如同本專頁長久以來所再三呼籲:超大型貨櫃(ULCs)的救火,與縱向結構之應力問題.國際海上保險聯盟(The International Union of Marine Insurance IUMI)日昨也認為,就目前船舶快速大型化來說,SOLAS的滅火規定是不適當的(Inadequate).
目前SOLAS以散裝船的滅火思維與規定,是不適用於甲板九層高的貨櫃船.
IUMI以2012年7月發生在大西洋中間之"MSC Flaminia"(6732 teu之貨櫃輪)真實案例來說明,船員死亡三人,船與貨皆成"推定全損".爭點在於大洋中的火災要等待數小時或幾天的時間,岸際的救援才能到達,效果又差.常使得火勢變大危及船員生命,船體,貨物,及環境.
目前IMO僅在2014的MSC92文中要求SOLAS在11-2/10章節中對2016年1.01.後下水之貨櫃船在救火方面改進其效率;對為數眾多的2016/1/01前下水的貨櫃船則空白一片.
值得一提的是德國保險協會(the German insurance association, GDV,)對船舶滅火提出了一套創意性的想法. Uwe-Peter Schieder說"我們建議在貨櫃船的大艙內做成獨立的防火艙區,以防止火勢之蔓延,各艙區內均設有CO2及海水噴灑的滅火系統,大艙內的"水冷式防火艙壁"也可向上延伸到主甲板,在主甲板低層處形成防火牆並裝置固定式滅火系統..此外也應該裝設更精密的"火災偵測系統".
超大型貨櫃船造價不斐,機艙內更是龐然大物,真想不通,如此大馬力的船,在露天甲板上加裝一套大型加壓幫浦,以便將機艙送上來的海水二度加壓直到能噴上8層樓高度(2.63x9/3),是有這麼困難,這麼昂貴嗎?我想是不為而不是不能.現在保險公司出來說話了最有用,再不改進就拒絕受保.就分散風險的角度來看,船舶大型化對保險公司來說並不是件好生意.
#ULCsFirefighting
貨櫃船造價 在 [新聞] 世界最大2.4萬TEU長範輪跑歐洲1趟回本- 看板Stock 的美食出口停車場
原文標題：世界最大！2.4萬TEU長範輪 造價逾1.4億USD跑歐洲1趟回本
原文連結：https://reurl.cc/dG38Qq
發布時間：2021-08-08
原文內容：
先前長榮的長賜輪卡在蘇伊士運河，引起全世界關注，現在航運界又有新的貨輪加入，
造價超過1.4億美元的長範輪，成為全世界最大的貨輪，8日下午停靠在台北港，未來將
投入歐洲線營運，受惠國際運價漲翻天，貨輪跑一趟就能回本。
大船進港，鳴笛聲又厚又沉，從空中俯瞰超壯觀，兩旁還有拖船，用噴水禮來迎接，這
艘超大型貨櫃輪，是目前全世界最大的一艘。
記者洪浚緯：「這一艘貨櫃輪是長榮的長範輪，全長400公尺，載重達到2.4萬TEU，也就
是能載(約)2萬4千個20呎標準貨櫃，8/8停靠台北港之後，接下來將要投入歐洲線營運。
」
長範輪比塞住蘇伊士運河的長賜輪，載重多了約3000多TEU，但兩艘貨輪長度差不多，長
範輪造價約1.4億到1.6億美元，業者在2019年，疫情前下訂10艘，由三星重工，中華造
船和江南造船建造，加上今年六月追加兩艘，預計2024年12艘會交付完畢。
長範輪擠下原本是世界最大貨櫃船的韓遠聖彼得堡，登上世界第一，不過隨著國際運
價高漲，貨輪跑遠東到歐洲線運價，加上附加費，每TEU約8000到1萬美元來計算，長範
輪跑一趟就賺回造船費，而且還有剩。
記者洪浚緯：「目前國際貨櫃的價格，跑美東美西或是歐洲線，都突破了一萬美金，而
另外SCFI綜合指數，也比前一個禮拜漲了96.24點。」
另外航空貨運市場，也將在8月下旬進入旺季，但大陸宣布將從8/10最後一班後，暫停歐
美線所有貨運航班過夜到8月底，航空貨運承攬業者就說，這將會讓歐美線貨運機位嚴重
不足，導致運價提升。
從海運到空運，貨運價格全都上漲，未來恐怕抬升商品價格，把運費轉嫁到消費者身上
。
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世界最大！！
多跑個幾趟EPS就不會是7.99了吧
水手們睡得也會比較安穩一點
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