#第七貨櫃中心標租有望
#高港邁向台灣唯一超大型貨櫃港
文/ 陳信諭 醫師
好過日每次派出特派員出國考察，總會先看到空中的高雄港，這幾年來，高港的形狀已經完全不同，這是自第二港口開闢來最大的改變。
填海完成的第七貨櫃中心，已進入碼頭工程，明年3月第一期2.5座深水貨櫃碼頭即將完工，今日傳出長榮海運已簽下50年長期租約的消息。長榮將用來迎接公司明年即將開始交船的2萬TEU超大型貨櫃船。
#高雄港是台灣貨櫃航運的唯一未來
近年貨櫃海運邁向超大型化，超巴拿馬型貨櫃輪已成為航運主力。而16000TEU以上船隻，台灣基本上只有高雄可以靠泊。目前，MSC、達飛、馬士基、OOCL、中遠......，均已經下訂20000TEU，甚至到23000TEU的船隻，其長度可達400m以上，吃水16m深以上，需要新的碼頭來支援。台灣兩大航商長榮、陽明，也無法忽視此趨勢。
然而，高雄港在2010年推出的第七貨櫃中心規畫，總投資金額約250億元，招租卻不順利。主要是航商認為台灣貨櫃碼頭過剩，而這又和政府堅持擴建台北港的錯誤決策相關。
#硬要蓋的台北港
1993年，交通部長劉兆玄規劃「淡水新港」，初期僅計畫興建兩座碼頭供東砂北運使用。但劉兆玄於1999年任行政院副院長時，主導將淡水新港變更為綜合性商港並更名為臺北港，之後更賦予取代基隆貨櫃碼頭地位，和高雄港成為一南一北貨櫃轉口港的機能。
然而，台北港先天條件不佳，後天轉口貨源有限，以至於台北港貨櫃公司得標BOT後，虧損嚴重，還有3座碼頭未依約興建，該公司並以經濟環境不許可等理由一再要求延後興建，甚至要求無限期延期，簡單說就是老子不玩了。
在台北港貨櫃公司中，長榮擁有最多數的5成股權碼頭，且長榮在高雄港已租有6座貨櫃碼頭，由於高港轉口優勢遠優於台北港，因此台北港的BOT案尾大不掉，造成國內航商嚴重困擾，也影響七櫃招商。且因陽明已投資第六貨櫃中心，長榮海運因此成為唯一有條件租用的業者。
據了解，最後長榮還是決心投標七櫃，主要在於2萬TEU以上超大貨櫃船陸續交船，長榮所屬海洋聯盟已有不少超大型船，長榮不得不取得條件更好的深水碼頭，而台灣只有高雄港能供應。因此，本次長榮海得標後也承諾會增開彎靠高雄新航線，提供保證櫃量，拉高高雄港裝卸量。
從七櫃的發展史中，我們再次看到所謂 #錯誤的政策比貪污更可怕。台灣貨櫃轉口港，僅有高雄具有國際競爭力，然而，台北官僚就連這少數高雄比北部佔優勢的條件都要破壞。嚴重影響了高雄，以及全國的航運發展。而今，該是懸崖勒馬，重新定位航運政策，唯一強化發展高雄港的時候了！
