如同本專頁長久以來所再三呼籲:超大型貨櫃(ULCs)的救火,與縱向結構之應力問題.國際海上保險聯盟(The International Union of Marine Insurance IUMI)日昨也認為,就目前船舶快速大型化來說,SOLAS的滅火規定是不適當的(Inadequate).
目前SOLAS以散裝船的滅火思維與規定,是不適用於甲板九層高的貨櫃船.
IUMI以2012年7月發生在大西洋中間之"MSC Flaminia"(6732 teu之貨櫃輪)真實案例來說明,船員死亡三人,船與貨皆成"推定全損".爭點在於大洋中的火災要等待數小時或幾天的時間,岸際的救援才能到達,效果又差.常使得火勢變大危及船員生命,船體,貨物,及環境.
目前IMO僅在2014的MSC92文中要求SOLAS在11-2/10章節中對2016年1.01.後下水之貨櫃船在救火方面改進其效率;對為數眾多的2016/1/01前下水的貨櫃船則空白一片.
值得一提的是德國保險協會(the German insurance association, GDV,)對船舶滅火提出了一套創意性的想法. Uwe-Peter Schieder說"我們建議在貨櫃船的大艙內做成獨立的防火艙區,以防止火勢之蔓延,各艙區內均設有CO2及海水噴灑的滅火系統,大艙內的"水冷式防火艙壁"也可向上延伸到主甲板,在主甲板低層處形成防火牆並裝置固定式滅火系統..此外也應該裝設更精密的"火災偵測系統".
超大型貨櫃船造價不斐,機艙內更是龐然大物,真想不通,如此大馬力的船,在露天甲板上加裝一套大型加壓幫浦,以便將機艙送上來的海水二度加壓直到能噴上8層樓高度(2.63x9/3),是有這麼困難,這麼昂貴嗎?我想是不為而不是不能.現在保險公司出來說話了最有用,再不改進就拒絕受保.就分散風險的角度來看,船舶大型化對保險公司來說並不是件好生意.
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