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【長榮、陽明還會漲？全球最大貨櫃輪商：訂單真的很滿，接下來也是！】
2020年底，長榮、陽明、萬海為首的貨櫃航運股瘋狂大漲，引發散戶「我要當航海王」熱潮，是台股站上1萬5千點之際最傳奇的一波行情。原因是，此前航運股業績沈寂一段時間，非電子股也因成長性不佳，因此在台灣資本市場出現極端的「K」型發展⋯⋯
和數位轉型、半導體沾上邊的股票，全都大漲，專注本業的傳統產業，股價好像還停在2019年，航運業也是如此。本來，2020年業界恐將繼續承受壓力，但情勢自從8月起，悄悄逆轉了：中國疫情大致平息後，世界各地的空貨櫃被...⬇️⬇️⬇️
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世界最大貨櫃輪【韓遠格但斯克 】於今早首航高雄港(二港口)，這艘船長399.9公尺的巨型貨輪就連85大樓躺下來都比他短 😂 預計今晚10點完成裝卸離港。
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在赤鱲角建三跑是不可為而為之
感謝前民航處處長樂鞏南 撰文反三跑
俾千四億 仲要起唔到機 慘過做甘泉首航乘客…
樂鞏南﹕在赤鱲角建三跑是不可為而為之
原載於明報 http://goo.gl/1JQMwN
就2月2日，「人人監機會」提出的問題——進出香港第三條跑道的航道與進出深圳機場的航道將重疊，愚見以為，無論達成了怎樣的協調協議，必須以實時模擬（real time simulation）管控，以證實程序的可行性、可靠性，不能只做fast-time simulation，更遑論紙上談兵。
此外，年初有「中海環球」號，這世界最大貨櫃輪首航。假定如此巨輪使用深圳貨櫃碼頭，它那等於17層樓高的上層結構（superstructure）又是否突破三跑的「淨空斜坡」呢？解決這海空矛盾，不用做模擬管控，也知道實時是辦不到的，飛機不能半空停下來，這慢吞吞的巨輪也需要一海里的距離煞停。
據了解，要解決幾個鄰近機場的飛機活動縱橫上下交叉的問題，本來1997年前形成的構想，是效法紐約市4個主要機場的航管模式，就是由一個終站空域管控單位，統一管控4個機場的飛機升降，以減輕目前平面分區管控（分而治之），區與區之間需要緩衝地帶所造成的空域浪費，與減輕交接頻繁所引起的工作壓力。
必須「實時模擬」驗證可行性
但是九七回歸在即，不便中港談論這需要中方讓出空域的問題，兩方同意九七回歸後再談。到了回歸後，雙方一直有定期會面，思考後坦誠交換意見。到目前為止，大家都覺得，我們不同美國那樣在一國一制之下，同屬一個美國聯邦航空管理局（FAA）管理之下運作的幾個機場，統一由一個管控單位管控一切。我們的是兩制之下，溝通語言有別、政治架構南轅北轍的幾個機場，雙方都不放心將自己的機場活動交給對方來統一管控，所以屬意於繼續「分而治之」，但不是現時那平面劃分管控的範圍，而是垂直劃分各自管控的空層範圍，在平面圖上看似各自管控的航道重疊、交叉，但是各自管控的飛機，存在於不同空層，有垂直間隔。
由於一開始就以兩條跑道為設計極限，所以討論的雙方大家都朝這方向想，誰知那可能是政治掛帥的機管局，偏要「石頭裏抽出血」，要求在赤鱲角修建第三條跑道，結果只會加大空域擁擠的問題，而第三跑道還是不能用以起飛。那末這個「分層而治」的安排能否應付雙方各自3條跑道合共所產生的活動量呢？愚見以為，必須經過空管模擬機的實時（real time）模擬驗證，不能依靠fast-time模擬運行證明其可靠性，更不可紙上談兵論證。
再者，沒想到進出深圳碼頭的輪船會大到如此驚人（如剛剛開航的「中海環球」號），陸空兩方的交通如何協調呢？至少，根據機場跑道的淨空要求，需要從跑道末端起，以1.6%的角度向西伸延的斜坡，不能有障礙物突破。
而且，就算是上述的「空空」和「海空」問題，經過實時模擬證明都能解決，第三跑道建成啓用時，又是離開飽和不遠，至少不夠時間修建第四條跑道。
那豈不是現在就需要設計第四條跑道和探究有沒有空間容納這第四條跑道呢？若然沒有，那就要決定是否發展可以停頓在第三條跑道？若可以，我們必須自問，為何不可以停頓在現有的兩條跑道呢？若必須將來修建第四條跑道，那末就需要另覓場址，若要與鄰近機場沒有空域方面的衝突，可選港島的南面。
IKEA、特力屋也要包船了！IKEA竟然還買了自己的貨櫃箱！全球缺櫃荒持續延燒，為了保證聖誕購物季有貨，大型零售商忍痛簽長約，一美元商店Dollar Tree一簽三年，只求先度過眼前！
為了因應更多新的大型貨櫃輪停靠，長榮和台灣港務局各投入兩百億台幣，打造高雄港第七貨櫃中心，裡面有最新設備和五個深水碼頭，足以接納長榮最新的兩艘大船長範輪和長儀輪停靠，高雄港可以拼回世界前十大港口，重返榮耀嗎？
✔ 零售商不斷包船，運價沒有極限？
✔ 高雄港能重返世界前十嗎？
有些人認為港口不會因為設備升級，貨物量就會跟著上升，但有時候國際的情勢轉變就在眨眼之間，高雄港將設備升級，才能夠以萬全準備迎接瞬息萬變的局勢，因為機會只留給準備好的人！
幫大家複習一下長榮影片👇👇
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＃大排長榮 ＃長賜輪 ＃蘇伊士運河
各節重點：
00:00 前導
01:00「志祺七七徵企劃夥伴」廣告段落
02:01 1. 塞住蘇伊士運河的船有多大？
02:58 2.他是全世界最大的貨輪嗎？
03:47 3.為什麼叫「長賜輪」？
04:30 4.長賜輪為什麼會擱淺？
05:19 5.卡住運河造成多大影響？
06:27 6.誰要負責賠錢？
07:27 7.蘇伊士運河不是第一次癱瘓？
08:00 8.蘇伊士運河其實曾經拓寬？
08:46 9.如果長賜輪走巴拿馬運河的話，過得了嗎？
09:19 10.貨櫃如果改道要怎麼走？
10:18 我們的觀點
10:59 提問
11:20 結尾
【 製作團隊 】
｜企劃：宇軒
｜腳本：宇軒
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：絲繡
｜剪輯助理：歆雅
｜演出：志祺
——
【 本集參考資料 】
→貨輪追蹤網站：https://bit.ly/3uagQik
→Féach News：https://bit.ly/3cCs0X7
→即時：長賜輪被拖離蘇彞士運河，疫後世界貨運「堵船危機」解除：https://bit.ly/3u6vs24
→長賜輪 wiki：https://bit.ly/3sEgLTD
→船的大小和摩天大樓的比較：https://bit.ly/3ryj4X3
→滿載高度：https://bit.ly/3m8KNw4
→長賜號不叫「長榮號」！外國網友傻傻分不清…美媒發長文解惑：https://bit.ly/2QPf8Et
→搶救長賜輪未來24小時是關鍵 數年一見的強風恐是肇因：https://bit.ly/3woQURY
→長榮貨櫃輪擱淺前一路加速？業界人士：有違行駛常態：https://bit.ly/3u5virN
→日本船東要賠錢，有簡述要賠多少：https://bit.ly/3ufqHU5
→長賜輪擱淺每分鐘損失1.8億誰賠？ 陽明總座給答案：https://bit.ly/3rCD1Mq
繞道要花的時間長度和費用
→搶救長榮貨輪大作戰？蘇伊士運河堵死癱瘓的「拔塞行動」：https://bit.ly/3u2U37Q
→3,450億元的海上塞車：蘇伊士運河「長榮卡關」難救的步步危機：https://bit.ly/39sVJ2P
→長賜輪效應 中歐班列洽詢倍增：https://bit.ly/3wcTzhm
→長榮貨輪卡蘇伊士運河 全球航運巨頭擬改道南非好望角：https://bit.ly/3uej9AV
→Canal Characteristics：https://bit.ly/39ur9We
→一艘長榮貨輪如何堵死世界經濟？長賜號癱瘓蘇伊士運河事件：https://bit.ly/31xGvoy
→世界最大的貨輪列表：https://bit.ly/2QUv5ta
→巴拿馬運河：https://bit.ly/2PJjIDI
→20英呎標準貨櫃：https://bit.ly/2PNac2g
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【 延伸閱讀 】
→貨輪控制小遊戲：https://cnn.it/3fB9Oie
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