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桃園捷運綠線G06站從11月16日（明天）開始施工，將進行第一階段施工圍籬架設，範圍在桃園區介壽路三民路口到介新街口。施工期間車道縮減為往北二條混合車道，以及往南一條混合車道，汽機還是可以左轉三民路。請留意施工道路兩側禁止臨時停車，部分工區路口禁止左轉，施工路段車速限制30公里，行經時請大家注意交通安全。
G06站位在往返桃園及八德區兩地的重要幹道上，提醒大家工程進行中，往桃園三民路方向的汽車可從左側車道直接左轉，機車則是請靠右側行駛，過了長沙街後施工單位多留設2.4公尺的左轉機車道，讓機車族有充足的空間停等，再安全左轉到三民路。桃園正在進行軌道建設中，市府也會持續努力降低交通的影響。
#桃園捷運綠線
#捷運綠線G06站
#三心六線美好實現
台灣交通問題現況分析/文 劉航遠
留言附上國外針對塞車原因做分析的短片。簡單來說，會造成塞車的最主要原因是 #車流的不順暢，換句話說如果可以保持車流的順暢就可以大幅度的減少塞車的情況，以下我們就來針對台灣目前現況，來分析幾個造成車流不順暢的主因。
一、#錯誤的車種分流制度：
台灣目前有著非常扭曲的車種分流制度，也就是劃分所謂的 #快車道 跟 #機慢車道。且機慢車道統一設置在道路的最右側，也是中華民國政府一直以來教導大家的機車靠右行，這樣的設計就造成了相對在機車道內側的右轉汽車跟直行機車發生行車路線的交錯。先不說因為這樣在台灣每年貢獻了許多的車禍傷亡案例，在汽車等待直行機車空檔的當下，就完全阻礙了後方直行的車輛。
除了以上路線的交錯外，在更多線車道（二線以上）或路橋、交流道等的路口，也因為機車道在最外側，勢必要設計多時相號誌來分流不同向車流，每個不同向的車輛都要等上一個紅綠燈的時間，#即使車流量不大但幾乎所有人都動彈不得。
二、#錯誤的車道設計
過去台灣在日本統治時期，在日本人的規劃下有著領先當時世界的道路設計概念，無奈在國民政府侵台後，完全沒有任何市政規劃的能力跟遠見，胡亂的搞破壞，以至於現在你我所熟悉的慘況。
先不說道路的分類跟分級，主線支線的劃分不明確，連最基本的 #不同車向分流 都沒有做到。道路就是一條線直直畫到底，路有多大就通通畫滿。除了上述汽、機車路線交錯的問題，沒有獨立於直行車道外的 #左轉專用車道，許多車輛也是按照標線直行，但到了路口卻馬上變成左轉車道，讓許多人措手不及，跟著左轉也不是、原地等待也不是。
三、雞腿換駕照以及社會責任道德感低落
在台灣只要年滿18歲就很開心的想要去考駕照，然後有許許多多的駕訓班幫助你輕鬆過關。但台灣 #駕照考試內容完全無法應付實際上路需求，可以說大部份台灣人都是考了駕照後再請家人朋友指導上路，更多是自己在路上有樣學樣的自創開法。又因為大部份用路人都把違規跟隨便當自然，以至於這樣的 #惡性循環 再加嚴重，像是常常會在路上出現不定時炸彈。
以我自己在日本駕車的經驗，日本人除了很守規矩外，他們把駕車上路這件事看的很重要，上路後不是只有你自己一個人的事，而是要 #對所有路上的用路人負責。如何當一個合格的用路人不影響造成別人不方便這件事，在他們心中是非常重要的。所以你幾乎不會看到他們沒事會開的非常慢當路隊長、不使用方向燈讓人搞不清楚你要幹嘛，或是隨意亂停車、高速公路也遵守內側為超車道不佔用等等的遊戲規則。
而台灣的情況反而是剛好相反，許多機車仗著自己有著靈活的優勢而到處飄移；汽車仗著自己有板金保護而橫行霸道目中無人，車道都是我家開的很隨便很放鬆。
台灣很多民眾還是有著主流城市早就淘汰的 #大公路主義的思想，認為道路又大又直就是城市偉大的象徵，認為這樣才能更有效的解決塞車問題。殊不知國外有許許多多的案例告訴我們這是行不通的，在人性使然的情況下，更方便汽、機車使用的道路，更多的停車格，只會引來 #更多的車輛上路，結果不只不會解決問題，問題反而會更嚴重。所以縮減車道、減少車道寬、取消機車道及機車靠右，多出的空間落實 #實體人行道、#自行車道、#左轉專用車道 等措施，看似好像是反其道而行，但卻是可以有效的解決問題。
桃園平鎮復旦路二段右側無人行道 桃市府允改善
2020-06-17 11:09 聯合報 記者鄭國樑／桃園即時報導
桃園市平鎮區乙未保台紀念公園工程施工中，工地附近復旦路二段往環南路右側無人行道，導致行人與車輛爭道險象環生。市議員黃敬平接獲民眾反映，昨天下午邀集市府養工處、交通局、工務局、區公所等單位會勘，決議在復旦路二段至育達路二段右側設置行人專用道，並在復旦路二段至延平路430巷之間加設軟式防撞桿。
除此之外，交通局也要在文化街的過嶺支渠步道（復旦高中北門圍牆）至育達路二段口，設置軟式防撞桿，藉此避免人車相爭，達到以人為本的交通設置。
平鎮復旦路二段 將設人行道
〔記者許倬勛／桃園報導〕桃園市平鎮區復旦路二段車流量大，銜接環南路往西方向，長年無人行道，人車爭道，險象環生，地方殷盼改善，市議員黃敬平昨邀市府養護工程處、交通局會勘時，養工處長劉軍希表示，擬實施車道瘦身，調整標線騰出長四十二公尺、寬一．一公尺的人行道，待交通局評估車流影響，最快年底施作。
平鎮區復旦路二段銜接環西路段的轉彎處，因為有宮廟牌樓，形成喇叭口路段，東向車道長約八十公尺為混合車道，路寬約六公尺，西向為兩車道，內側車道寬三．三公尺、外側車道寬三．五公尺，西向因無腹地闢建人行道，行人被迫與車爭道。
劉軍希說，依照「市區道路及附屬工程設計標準」，道路設計時速四十公里以下時，車道寬度設在二．八公尺至三．五公尺，預計將西向兩車道路幅均縮減為三公尺寬，並將雙黃線往對向車道偏移約卅公分，騰出空間增設人行道。
黃敬平表示，這一路段是通往聯新國際醫院的必經之路，也是往來復旦中學、平興國中的要道，上下班時段車流如織，透過調整標線讓車道瘦身，在視覺上能讓駕駛不敢開太快，還能騰出空間於路旁增設人行道，可望有效改善現況。
#敬平為了行人安全將心比心，將會全力爭取在平鎮復旦路增設人行道
#相關新聞連結🔗
《聯合報》
https://udn.com/news/story/7324/4641010?from=udnamp_storysns_line
《自由時報》
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1380298
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但在交通壅塞時，內、外側車道車輛應互為禮讓，逐車交互輪流行駛，並保持安全距離及間隔。 那我在右方車道算是直行車道囉? 我也想說讓了一台應該輪到小弟 ... ... <看更多>
笑死~~ 某單向雙車道路段有點彎道弧度，標線會順著弧度劃設二車道標線 是不是也可以說成，我直行啊！所以會從這車道跨到隔壁車道去~~ 北七無藥醫~~. ... <看更多>
右側車道縮減 在 Re: [問題] 簡單問。縮減車道匯入需等待直行車？ - 看板car 的美食出口停車場
※ 引述《kauosong (如何一少年，匆匆已白頭)》之銘言：
: 簡單問
: 我行駛的車道因為車道縮減
: 必須偏右匯入右側車道
: 依照路面指示已經打了方向燈準備匯入右側車道
: 然後後方直行車還加速不想禮讓
: 還是我得讓他？
: https://goo.gl/maps/F3JB4gDJW36uY5yT6
簡單回 道路交通安全規則第98條 第1項 第四款、第六款
汽車在同向二車道以上之道路（車道數計算，不含車種專用車道、機車優先道及慢車道）
，除應依標誌或標線之指示行駛外，並應遵守下列規定：
一、大型汽車在同向三車道以上之道路，除準備左轉彎外，不得在內側車道行駛。
二、小型汽車內外側車道均可行駛，行駛速度較慢時，應在外側車道行駛，但不得任意變
換車道行駛。
三、執行任務中之消防車、救護車、警備車、工程救險車，內外側車道均可行駛。
四、由同向二車道進入一車道，應讓直行車道之車輛先行，無直行車道者，外車道之車輛
應讓內車道之車輛先行。但在交通壅塞時，內、外側車道車輛應互為禮讓，逐車交互輪流
行駛，並保持安全距離及間隔。
五、除準備停車或臨時停車外，不得駛出路面邊線或跨越兩條車道行駛。
六、變換車道時，應讓直行車先行，並注意安全距離。
依據規定就是直行車優先 除非大家都是被縮減車道 就內側優先
你都說他是直行車了 當然你要讓阿
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