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台灣鐵路發展超過百年，有完整的環島路線，每個車站都成為當地發展的重要指標，火車站周圍有什麼特別的，看看網紅們怎麼說

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關於 花東鐵路快鐵雙軌化 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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在花東鐵路快鐵雙軌化這個產品中，有1篇Facebook貼文，粉絲數超過5萬的網紅高雄小金剛許智傑，也在其Facebook貼文中提到， 『環島鐵路網2.0 我們不再有距離』 林佳龍部長曾向智傑這麼說：「交通，就是要促進交流與溝通！」 因為台灣的地形條件有中央山脈阻隔，使得長期發展下，出現東、西發展不均的問題，而 #環島鐵路網建構概念 成為台灣一定得完成的交通發展規劃之一。 智傑從進入交通委員會後，不斷地向交通部建議，台灣交通的長遠...
　同時也有11部Youtube影片，追蹤數超過459的網紅劉櫂豪，也在其Youtube影片中提到，劉櫂豪今(26)日於立法院主持交通委員會，就鐵路觀光整體規劃質詢林佳龍部長，要求台鐵局和鐵道局提升服務品質，應檢討誤點問題，台東火車班次應隨城際列車交車後逐步提高，花東全線雙軌化計畫應縮減施工期程加快建設，以及南迴鐵路沿線車站美學改善必須納入地景特色。林佳龍部長允諾未來在許可範圍內一定會增加花東列車...

「花東鐵路快鐵雙軌化」的推薦目錄：


花東鐵路快鐵雙軌化 在 高雄小金剛許智傑 Facebook 的最讚貼文

高雄小金剛許智傑 By 高雄小金剛許智傑

2020-11-13 09:16:45 有 346 人按讚
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『環島鐵路網2.0 我們不再有距離』
林佳龍部長曾向智傑這麼說：「交通，就是要促進交流與溝通！」
因為台灣的地形條件有中央山脈阻隔，使得長期發展下，出現東、西發展不均的問題，而 #環島鐵路網建構概念 成為台灣一定得完成的交通發展規劃之一。

智傑從進入交通委員會後，不斷地向交通部建議，台灣交通的長遠規劃，必須就 #國土均衡發展 的基礎點去思考，也很高興交通部的「2030全國高快速鐵路網（台灣環島鐵路網2.0）」規劃終於出爐，6小時的一日生活圈概念成形！

而未來的重點目標：#高鐵東延宜蘭南伸屏東案、#潮州至台東的南迴鐵路電氣化、#花東鐵路快鐵雙軌化，將改變現今台灣民眾的交通通勤品質與效率！交通發展必可帶動經濟活絡，#台灣環島生活圈，#我們不再有距離！

影片來源： 交通部

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高雄小金剛許智傑

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鳳山服務處 高雄市鳳山區保泰路96號 電話：07-768-1899 傳真：07-768-9900 國會辦公室 台北市中正區濟南路一段3-1號703室 電話：02-2358-8151 傳真：02-2358-6625
高雄小金剛 第八、九、十屆高雄市鳳山區立法委員、前鳳山市長 #誠懇實在 #值得信賴 #鳳山台派大團結 #建設延續靠智傑
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花東鐵路快鐵雙軌化 在 劉櫂豪 Youtube 的最佳解答

劉櫂豪 By 劉櫂豪

2020-12-08 09:00:14 有 24 人看過 有 1 人喜歡
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劉櫂豪今(26)日於立法院主持交通委員會，就鐵路觀光整體規劃質詢林佳龍部長，要求台鐵局和鐵道局提升服務品質，應檢討誤點問題，台東火車班次應隨城際列車交車後逐步提高，花東全線雙軌化計畫應縮減施工期程加快建設，以及南迴鐵路沿線車站美學改善必須納入地景特色。林佳龍部長允諾未來在許可範圍內一定會增加花東列車班次，且要求機關在車站改善計畫中強調地方文化、地景和環境，使各車站非單點式改善，而能串連起成為美學之旅。

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劉櫂豪

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花東鐵路快鐵雙軌化 在 劉櫂豪 Youtube 的最佳貼文

劉櫂豪 By 劉櫂豪

2020-03-18 17:10:40 有 147 人看過 有 5 人喜歡
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劉櫂豪立委今日於交通委員會質詢交通部，針對南迴鐵路沿線站體改善計畫、東部鐵路快捷化之花東鐵路全線雙軌化計畫，與台鐵局台東機務分段升格規畫等議題進行質詢。

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劉櫂豪

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花東鐵路快鐵雙軌化 在 林佳龍 Youtube 的最佳解答

林佳龍 By 林佳龍

2020-01-05 14:58:50 有 505 人看過 有 16 人喜歡
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#環島6小時
#全國高快速鐵路網

交通，就是促進交流溝通。不過以台灣鐵道路網來看，環島鐵路還有幾個缺口，需要透過整體鐵道規畫來加強鏈結。

佳龍當交通部長後，就指示鐵道局就國土均衡發展，展開完整、全面的鐵道政策規畫；前幾天「全國高快速鐵道網(台灣環島鐵路網2.0)」規畫出爐，我也已經核定，後續將向政院報告。

未來的工作重點包含：
1、 高鐵東延宜蘭、南沿屏東
2、 台鐵南迴鐵路潮州到台東電氣化與雙軌化
3、 花東鐵路雙軌化提速為快鐵

如此一來，西部高鐵串聯東部快鐵，構成全國環島高快速鐵路網，將帶動國土空間革命；未來不再以台北、高雄看台灣，從台中、從花蓮、從台東，從環島鐵路網任一處，都可為生活的起訖點。

全國鐵路網6小時串聯環島，北、中、南、東，都是國土核心。

#台灣環島鐵路網 2.0
#宏觀視野

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林佳龍

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社群媒體上有些相關的討論：

花東鐵路快鐵雙軌化 在 [新聞] 花東鐵路雙軌化明年動工砸456億施工4年- 看板Railway 的美食出口停車場


作者SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
看板Railway
標題[新聞] 花東鐵路雙軌化明年動工　砸456億施工4年
時間Sun Jul 31 17:51:00 2022

原始標題 花東鐵路雙軌化明年動工　砸456億施工4年！花–東區間車快45分鐘 勿自行加上冒號 以免排版出錯

新聞網址 appledaily.com.tw/life/20220729/34CFEF5D6803A4D66D8F7D65C1

發表日期 出版時間 2022/07/29

全文完整內容
為滿足花東民眾返鄉及觀光需求，交通部鐵道局啟動花東鐵路雙軌電氣化，將花東的單軌
路線進行雙軌化，將大幅提升運能，完成後花蓮到台東自強號可節省12分鐘、區間車可減
少45分鐘，預計2023年全面施工、最快2027年10月全線通車，總經費約456億元。

鐵道局表示，為因應花東地區未來不斷增加的運輸需求，並提升台鐵花東鐵路運能並兼顧
環境永續與觀光發展，行政院已於去(2021)年4月核定路線進行雙軌化計畫。

計畫範圍從台鐵花蓮站到知本站間，涵括花蓮縣至台東縣，總經費新臺幣456.27億元，需
雙軌化的路段長達112.65公里，目標在116年10月全線通車，主要工程內容為單軌路線進
行雙軌化，並配合雙軌化進行各站場再改善、更新號誌系統、增設雙軌機電系統及路線曲
線改善等。

鐵道局東部工程處副處長夏恒仁表示，目前已進行細部設計，預計今年底辦理7個主要土
建標及8個機電標發包作業，包含曲線改善部分，讓87%路段列車運行速度高於時速130公
里、橋梁工程新改建29座長跨橋106座小橋涵、軌道工程進行雙軌化作業軌道切換、排水
工程沿線排水及滯洪池設施、大地工程、車站工程改善月台雨棚增設照明及無障礙設施等
。

鐵道局東部工程處副處長夏恒仁(中)進行簡報說明。

夏恒仁指出，未來計畫完成後，可將目前每小時2到3班次可以提高至7到8班次，城際列車
則可從1小時1班，縮減為30分鐘1班；行車速度部分，從花蓮到台東的自強號可以節省12
分鐘、區間車可以減少45分鐘。

至於為何區間車的速度可以節省這麼多，夏恒仁解釋，因為花東目前是單軌，當路線上有
其它列車在跑，另一輛車就必須待避，以往區間車待避時間很長，因為自強號優先通行，
當2班自強號會車，另一班也要等，未來雙軌化就能節省時間，不過時間只是預估，還是
要視排點狀況而定。

(胡順惠/台北報導)

心得感想

https://uc.udn.com.tw/photo/2022/07/29/realtime/18167549.jpg
上面的圖片很清楚 分為 現有雙軌 現有單軌 雙軌高架只鋪單軌 另案辦理
117年完工 期待ING

#PTTRailway

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　　　動木萬萬辛麟六科大忠南中　　松大劍西港文內大葫東軟展
　　　物　芳芳　　張技　孝京山　　山　南　　　　湖　　體覽
　　　園　社醫　　犁大　復東國　　機　路　　　　公　　園館
　　　站柵區院亥光站樓安興路中　　場直站湖漧德湖園洲湖區站
　　　◎○○○○○○○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎
台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.17.148 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1659261064.A.F0D.html
推 ICEFTP: 做完花蓮到知本全線都完全電氣雙線化？ 07/31 17:58
→ ICEFTP: 上篇新聞有寫了，會全雙線電氣化 07/31 17:59
→ ICEFTP: 自問自答一下 07/31 17:59
推 vul3qup3: 花蓮市區有高架化嗎？沒有的話是不是之後就沒有土地高 07/31 18:02
→ vul3qup3: 架了 07/31 18:02
推 ICEFTP: 另外辦理那案是南平到萬榮間已經在做了 07/31 18:04
推 iddqd: 這一篇有照規定發文，上一篇可視為違規了，就請版主處置吧. 07/31 18:05
→ iddqd: ... 07/31 18:05
推 payeah: 花蓮吉安間如何處理？ 07/31 18:12
→ SmileLee20: 不知道該不該刪文 XD 07/31 18:13
→ SmileLee20: 內容大同小異 07/31 18:13
→ SmileLee20: 但是底下有很多推文 好像也不能亂刪!!! 傷腦筋!!! 07/31 18:14
→ SmileLee20: 其實有個很想問的 這算是快鐵嗎??? 說好的 東部快鐵!! 07/31 18:14
→ SmileLee20: 電氣化一次 雙軌化一次 快鐵化一次 是要多次完工嗎??? 07/31 18:15
→ ICEFTP: 130KM還是窄軌，就頂多跑極速自強吧 07/31 18:15
→ SmileLee20: 70分鐘的目標 不知道何時會達到... 07/31 18:16
→ ICEFTP: 而且北宜高鐵如果真的建了，後續應該才會接連快鐵 07/31 18:16
→ SmileLee20: 一案卡一案 東部快鐵沒那麼快 希望別作重複的工程 07/31 18:18
推 Slzreo1726: 順便改成標準軌距吧 花東線迷你新幹線化 07/31 18:24
→ SmileLee20: 當年東拓的時候 不是同時可以支援雙軌??? 07/31 18:29
→ SmileLee20: 不知道這個可不可以也醬汁搞!!! 07/31 18:29
推 wangdon: 請問雙軌高架只舖單軌是什麼意思？為什麼要這樣？ 07/31 18:30
→ SmileLee20: 不過既然軌距不同 快鐵會不會是另外一條線??? 07/31 18:30
→ SmileLee20: 雙軌高架只舖單軌應該是電氣化時就保留雙軌化的空間 07/31 18:30
→ SmileLee20: 前後沒有雙軌化 中間這段鋪雙軌 也沒用 對吧?! 07/31 18:31
推 azcooper: 推 07/31 18:32
推 twttntrg: 要直接能高架或可能要立體化的區間直接弄成高架化嗎 07/31 18:34
推 mattc123456c: 「雙軌高架只鋪單軌」就是已經預留雙線空間而目前 07/31 19:26
→ mattc123456c: 只鋪單軌吧？ 07/31 19:26
推 zx246800tw: 台鐵幹線淨空等同歐洲舊線升級高速線規格 07/31 20:18
→ zx246800tw: 要另一條乾脆直上台高的新幹線規格 07/31 20:18
→ zx246800tw: 等宜花段弄好環島高鐵拼圖只剩南迴段惹 07/31 20:18
推 a5mg4n: 把車體縮成小叮噹的話，比例上似乎就接近高鐵了 07/31 20:20
推 shter: 車廂淨空如台鐵，軌道標準如高鐵，東部就可以蓋高鐵了 07/31 20:20
→ a5mg4n: 跑到201kph也能說是高鐵 07/31 20:21
→ a5mg4n: 軌道標準也不用提高太多 07/31 20:21
推 stallings: 不看好花東南迴高鐵。改善台鐵就好。 07/31 20:40
→ stallings: 我沒有多愛台鐵，只是覺得這樣比較實際。 07/31 20:40
推 geesegeese: 希望能分段通車 07/31 20:40
推 stallings: 然，每小時 7 到 8 班，城際班距 30 分鐘 07/31 20:47
→ stallings: 還是很糟的好嗎？竟還在那邊沾沾自喜 07/31 20:47
→ stallings: 為什麼他全線雙線了，容量天花板還是這麼低？ 07/31 20:47
推 stallings: 號誌萬年問題先不講。可能是簡易站過多？ 07/31 21:04
→ stallings: 奇怪，做條待避線到底是會花多少錢？ 07/31 21:04
→ stallings: 一定要讓區間車停靠在正線上？ 07/31 21:04
→ stallings: 小站月台也不用長啊，四節都還有點太長 07/31 21:04
推 agh386690: 海線： 07/31 21:16
推 JRhokkaido: 東線需求有那麼大嗎 07/31 21:20
推 stallings: 就知道有人會把工程極限與營運搞混 07/31 21:29
→ stallings: 工程極限這麼差，實際營運只有更差而已 07/31 21:29
→ ron19971997: 待避線的多寡本來就是要從運量預測去推算設計的 07/31 21:42
→ ron19971997: 需求不夠 就不可能每站都設橫渡線待避線 07/31 21:42
推 stallings: 規格開這麼差，要不犧牲速度，要不犧牲班距。 07/31 21:43
→ stallings: 不過也對啦，一次做到好，以後要賺什麼，對吧。 07/31 21:43
→ ron19971997: 一島或兩側 跟兩島 經費就差好幾億 07/31 21:43
→ ron19971997: 站距過長也是主因吧 都八公里十公里的 07/31 21:46
→ ron19971997: 就算每站都能待避 也難以達到西部幹線的班距 07/31 21:46
推 stallings: 台鐵的思維就是要跑很遠，所以開長編車， 07/31 21:50
→ stallings: 所以月台很長，造價就高 07/31 21:50
→ stallings: 一環扣一環。 07/31 21:50
→ stallings: 但沒人想打破這個鏈結。 07/31 21:50
推 kekejfjf: 單線的彈性太差了，看看415，沒準點過幾次就算了，還雷 07/31 21:50
→ kekejfjf: 到很多既有班次的點。 07/31 21:50
→ TimeEric: 計畫一下寫雙軌一下寫雙線 07/31 21:51
→ ron19971997: 也是有道理 台東線的小站用四車去跑其實就夠了 07/31 21:53
→ omkizo: 工程極限和實際營運的差距在於業者 客觀來說東線是不需要 07/31 22:00
→ omkizo: 全雙線化 07/31 22:00
→ omkizo: 像西部已經雙線化 還不是有機會誤點誤到一塌糊塗 07/31 22:03
噓 a5mg4n: 西部沒有全雙線化阿 07/31 22:05
→ a5mg4n: 縱貫線還有一大段沒雙線化,屏東線也是 07/31 22:05
→ a5mg4n: 就算單純如捷運或高鐵,全雙線化還是會誤點誤到大亂 07/31 22:06
噓 neon7134: 台鐵粉一直說不需要高鐵只要改善台鐵就好 聽起來就像不 07/31 22:12
→ neon7134: 需要花東高只需要改善台9然後命名花東安全景觀大道一樣 07/31 22:12
→ wcc960: 本來就不需要花東高啊 台9車都塞不滿了 07/31 22:21
→ omkizo: 我當然知道海線是單線 但我說的是大多數列車走行的山線 07/31 22:23
→ omkizo: 你硬要說的話 有時候屏東線也會算在西部幹線內 但那邊的班 07/31 22:27
→ omkizo: 次密度顯然和基隆高雄間有差距 07/31 22:27
推 playchicken: 台鐵雙軌只需要加一軌 07/31 22:57
→ playchicken: 高鐵繞過去要雙軌 而且系統成本高 07/31 22:57
→ playchicken: 除非台灣錢很多 不然在人口減少的情況下 07/31 22:57
→ playchicken: 還是台鐵雙軌化實際 07/31 22:57
噓 neon7134: 某些人井蛙程度真是令人嘆為觀止 非得要平面塞滿才能蓋 07/31 23:02
→ neon7134: 國道？ 07/31 23:02
推 a5mg4n: 可見的期間內只要在各聚落附近建立體化外環道吧? 07/31 23:13
→ a5mg4n: 比照快速道路等級 07/31 23:13
推 birdy590: 連台東也要高鐵 台灣是挖到什麼礦了嗎? 07/31 23:24
推 kkjimmy1011: 窄軌線型好、平交立體化也能跑超過130 07/31 23:25
推 Metro123Star: 結果前一篇自D了 07/31 23:33
→ kkjimmy1011: 如果花東城際能班距30分的話，還不夠好嗎 07/31 23:34
推 a5mg4n: 不夠,班距30分大概是1000人/時,一下就塞爆了 07/31 23:35
→ a5mg4n: 花東要考慮 高-花+北-東 單純花-東反而較少 07/31 23:36
→ kkjimmy1011: 可是高鐵延伸宜蘭那篇裡面寫尖峰時段花東屏柵線需求 07/31 23:53
→ kkjimmy1011: 到了目標年也才865而已 07/31 23:53
→ kkjimmy1011: 雖然我不知道尖峰時段多長，但一定比一小時多 07/31 23:54
→ kkjimmy1011: 那可能就縱谷北段班距才需要小於30吧 08/01 00:07
推 y11971alex: 本線跟快鐵的關係為何 08/01 00:08
推 Metro123Star: 花東段的城際應該要開放不指定班次的無座乘車 08/01 00:15
→ Metro123Star: 不然北-東跟高-花在花東間都會有不少空位 08/01 00:15
→ Metro123Star: 類似東北新幹線在某些路段可以不劃座搭乘Hayabusa 08/01 00:16
推 stallings: 如果可以這樣搞，我希望東幹西幹對號 08/01 00:25
→ stallings: 在進台北前可以自由座 08/01 00:25
推 journey1214: 解決花東空位問題的話，覺得開行樹林-新左營的班次 08/01 00:31
→ journey1214: 是不錯的方法，像422就是很成功的例子，北迴、南迴 08/01 00:31
→ journey1214: 未必滿，但花東段很滿。 08/01 00:31
推 Ron51320: 海線...... 08/01 00:35
推 a5mg4n: 疫情前高-花PP/DMU賣光+北-東好幾班搖搖車賣光的情況不算 08/01 00:42
→ a5mg4n: 罕見 08/01 00:42
→ a5mg4n: 高鐵那篇看起來是以北部本位思考？ 08/01 00:43
→ omkizo: 高鐵也可以蓋單線啊 08/01 00:48
→ omkizo: 允許自由座應當要限車次區間長度 這樣做主要是彌補花東南 08/01 00:57
→ omkizo: 迴區間車不足 08/01 00:57
推 r12899987: 不知道有沒有單節的電車，台東線和南迴用那種就可以了 08/01 02:30
→ r12899987: ，四節去跑太浪費了 08/01 02:30
推 JRhokkaido: 我是覺得不用全線雙線啦，只要好好排點不用花那麼多 08/01 06:59
→ JRhokkaido: 錢也能滿足需求 08/01 06:59
→ JRhokkaido: 單節喔，台鐵大概不會買啦（除了DRC 08/01 06:59
→ dierac1000: 交流電車要塞主變壓器，一輛應該還是不行，至少兩輛 08/01 09:30
→ dierac1000: 編成 08/01 09:30
推 stallings: 一節太極端了，兩節比較好 08/01 09:49
→ stallings: DR1000 如果是兩節一組，重量應該可以減一點吧 08/01 10:27
推 stallings: 知本 - 太麻是平原不難做，怎麼沒一起雙線化。 08/01 11:06
→ stallings: 台東 - 大武還是多開一些區間車吧 08/01 11:06
→ stallings: 不要再讓自強停小站了，不然一趟東高也實在很久 08/01 11:06
→ stallings: 台東直衝潮州 (少量 + 大武枋寮) 08/01 11:06
推 willy1215: 新吉隧道： 08/01 12:50
推 journey1214: 臺東、南迴線的特性就是自強多區間少，如果自強不停 08/01 13:05
→ journey1214: 小站，那小站根本沒車搭 08/01 13:05
→ journey1214: 區間不開就是因為沒人搭，不需要開 08/01 13:06
推 stallings: 區間要開多少是另一回事 08/01 13:29
→ stallings: 自強就是不應該停那麼多站 08/01 13:29
推 ultratimes: 台東的還有莒光可以停啊 不然屏東南迴三小站怎麼辦 08/01 14:28
→ ultratimes: 屏東的南迴三小站是連莒光都沒停 08/01 14:28
推 keita2277: 看能不能另一線預留1435的空間 08/01 14:29
→ zxcc79: 南迴沿線有辦客的小站不就公路公車運輸方便班次多 要怎辦 08/01 16:31
→ zxcc79: 三小？ 08/01 16:31
→ ultratimes: 另外 知本-太麻里不是平原吧 08/01 18:25
→ ultratimes: https://goo.gl/maps/PquKHSW7vbsh4L3S7 08/01 18:25
推 wcc960: 花東那車流量蓋高速XD 講這種話才是沒從井裡爬出來過吧 08/01 20:58
→ wcc960: 87%連花東間台9線長什麼樣子都不知道 08/01 20:59
噓 JRhokkaido: s大別再幻想了啦，花東南迴開區間車就是沒人搭 08/01 21:30
推 snocia: 花東南迴主要聚落都在公路上，路那麼大條，誰搭區間車 08/01 21:53
→ snocia: 現在民眾盛行的都是民眾自駕到大站搭自強號 08/01 21:54
→ snocia: 如果真的要增加區間車，沒有完美銜接自強號不可能有人搭 08/01 21:54
→ snocia: 另外也因為民眾的做法，大武只能極少數車次不停 08/01 21:55
推 stallings: 也好，這樣反而單純。 08/01 22:15
→ stallings: 只開自強莒光，且正常停站，小站就放生掉。 08/01 22:15
→ stallings: 區域移動就讓公車去賺。 08/01 22:15
→ stallings: DMU 和 FPK 統統抓去蘇花東南迴跑莒光。 08/01 22:15
→ omkizo: 南迴沒必要開區間車 允許大武台東間無座收區間票價即可 08/01 23:09
→ omkizo: 開不開快車是看需求差的 扣掉極端小的加祿枋山內獅 南迴各 08/01 23:14
→ omkizo: 站旅次差異不大 只有康樂不上不下 08/01 23:14
推 IanLi: 北迴與台東線區間車次很悲劇，基本上無對號列車站等同放生 08/01 23:25
推 JRhokkaido: 無對號列車站就是那些每天旅客少到靠北的，不然大部 08/02 07:03
→ JRhokkaido: 分都有對號列車停靠 08/02 07:03
→ d2241400: DMU就不會再增加南迴了 08/02 11:15
→ omkizo: 花東的站大約這樣級 1. 玉東 2. 瑞穗池上關山 3A.吉安志學 08/02 11:23
→ omkizo: 壽豐鳳林光復 3B.富里鹿野 4A. 豐田林榮SK萬榮富源東里東 08/02 11:23
→ omkizo: 竹瑞源 4B.平和南平大富三民海端瑞和山里 08/02 11:23
→ omkizo: 1是直達停站 2算是半直達 3A3B是標準自強 4A是莒光 4B區間 08/02 11:25
→ omkizo: 3A 3B是我自己分的 3B的旅次數和3A有較大差異 08/02 11:40
→ omkizo: 但還叫不錯 還算很多車搭 但4A 4B就真的算少車了 但這些站 08/02 11:44
→ omkizo: 日進出站人次都不到200人 是全台的最後20% 08/02 11:44
→ omkizo: 整體看還算合理 但我認為給3的絕對班次稍多了點 08/02 11:53
推 journey1214: 覺得花東剛電氣化完成的班表停站比較合理，增停到現 08/02 15:39
→ journey1214: 在很多班次都是3級以上幾乎全停 08/02 15:39
推 JRhokkaido: 我倒覺得現在排法沒什麼問題欸，花東又沒對手 08/02 20:32
→ a5mg4n: DMU跑去南迴和東線等於完全暴露弱點 08/02 20:44
→ a5mg4n: 真要開莒光/DMU,基隆(七堵)-彰化經海線最適合 08/02 20:45
→ a5mg4n: 基隆-竹南可以和PP同樣排點不被發現,海線的瓶頸又是交會 08/02 20:46
→ a5mg4n: 而不是車速 08/02 20:46
→ omkizo: 西部是區間愈開愈長當中長程用 東部是區間排點超鬆瘋狂交 08/02 23:44
→ omkizo: 會待避 變成只服務4A 4B站的東西 這不全是單線的問題 而是 08/02 23:44
→ omkizo: 台鐵排點完全不考慮區間車所致 08/02 23:44
推 stallings: DMU 加速這麼差，跑西部當路障好像不是很好 08/03 01:31
→ stallings: 在北迴花東南迴當莒光似乎較好 08/03 01:31
→ stallings: 反正莒光本來就不拼速度 08/03 01:31
推 a5mg4n: 192(DMU)和144(PP)竹南到台北都是1h40m 可見不是路障 08/03 19:59
→ a5mg4n: 竹南到松山 08/03 20:00
→ a5mg4n: 和142也只差1分 08/03 20:01
推 a5mg4n: 松山到竹南和大多PP差距也只有3分左右 08/03 20:03
→ a5mg4n: 北迴花東一遇到連拉130的路段就露餡了 08/03 20:03
→ JRhokkaido: 台鐵北竹段標準本來就低 08/03 21:02






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花東鐵路快鐵雙軌化 在 花東鐵路雙軌電氣化直達自強號再快22分- YouTube 的美食出口停車場

影片讀取中

花東鐵路雙軌 電氣化的綜合規劃，已經呈報行政院，核定後就能開始招標動工，目標在116年全線通車，可望帶動花東線假日運量，提升到近2萬人次。 ... <看更多>

花東鐵路快鐵雙軌化 在 ‪#‎花東鐵路雙軌化環評通過‬ - Explore | Facebook 的美食出口停車場

東部快鐵、西部高鐵，打造環島高快速鐵路網，我們正一步步落實中？昨天花蓮到知本雙軌化環評通過，預計7年後完工！ 花東鐵路因為只有單軌，開行車次有限、列車交會需要 ... ... <看更多>

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#1. 計畫介紹- 前瞻建設- 花東鐵路雙軌化計畫 - 交通部鐵道局

系統機電配合雙軌化工程進行系統機電(電力系統、號誌系統及電訊系統)之新增、調整及配置。 納入快鐵部分工項. 路基軌道結構：因應未來快鐵化，新增雙軌 ...

#2. 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫 - 维基百科

其效益是透過鐵路電氣化將東部鐵路快捷化，降低空氣污染，藉提升運輸量促進當地的觀光發展，亦可有效帶動東部經濟的開發。全部工程預估耗費新臺幣254.29億元，範圍始於花蓮 ...

#3. 花東鐵路雙軌化年底動工2027年完工- 生活- 自由時報電子報

對於花東鐵路中斷，王國材答詢說，已督促台鐵加速修復，預計可於明年1 ... 立委劉櫂豪督促鐵路雙軌化，花東鐵路將於年底動工，南迴則展開可行性評估。

#4. 「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」 建設計畫 - 行政院

1.1. 計畫依據. 政府為提升花東地區鐵路運輸聯外效能，及完成臺鐵環島路網列車動力一. 元化需求，於103 年6 月達成花東線鐵路電氣化通車啟用及瓶頸路段雙軌化之目.

#5. 花東鐵路雙軌電氣化「116年10月通車」 列車最多可快45分

耗資456.27億元的花東地區鐵路雙軌電氣化工程，112年將全面展開施工，116年10月全線通車。交通部鐵道局表示，花東線全面雙軌電氣化後，運能將可提升， ...

#6. 花東地區鐵路雙軌電氣化112年施工 - Yahoo奇摩新聞

交通部鐵道局今（29）日宣布，花東地區鐵路雙軌電氣化計畫各項工程將於今年底陸續發包，並在明年全面展開施工作業，目標於116年10月全線通車；通車 ...

#7. 花東雙軌電氣化工程明年開工花蓮台東區間車省45分鐘 - 聯合報

鐵道局說，花東地區鐵路雙軌電氣化計畫範圍包含台鐵花蓮站到知本站，總經費新台幣456.27億元，待完成雙軌化的路段有112.65公里，目標在2027年10月全線 ...

#8. 花東鐵路雙軌化計畫 - Wikiwand

花東鐵路雙軌化 計畫（又稱花東鐵路雙軌化、花東鐵路雙軌電氣化、花東鐵路雙軌電氣化計畫）是臺鐵為提升花東地區的運輸能量，進行花東鐵路雙軌化工程，將知本車站到花蓮 ...

#9. 花東鐵路雙軌化預計2027年完工花蓮-台東區間車可省45分鐘

目前花東還有部分地區鐵路仍是單軌，除了南下、北上都要錯車，常常延誤；且運能難以提高，萬一發生事故也難以調度。為了加強台鐵花東鐵路運輸能量， ...

#10. 花東鐵路雙軌電氣化直達自強號再快22分- YouTube

花東鐵路雙軌 電氣化的綜合規劃，已經呈報行政院，核定後就能開始招標動工，目標在116年全線通車，可望帶動花東線假日運量，提升到近2萬人次。

#11. 劉櫂豪要求交通部儘速規劃南迴鐵路雙軌化計畫交通工程土方在 ...

過去公路局在南迴公路施工時，將工程土方運至多良地段養灘，未來台東將辦理花東鐵路雙軌化工程、台九線縱谷段拓寬工程以及南迴公路後續路段拓寬改善等，屆時施工土方應 ...

#12. 補加濃濃溪橋影響評估花東鐵路雙軌環差案再審| 生活 - 中央社

開發單位交通部鐵道局東部工程處表示，本計畫工程範圍起自台鐵東部幹線花蓮站至南迴線台東知本站為止，起迄站全長約162.5公里，扣除已完成（含施工中） ...

#13. [新聞] 花東鐵路雙軌化明年動工砸456億施工4年- 看板Railway

原始標題花東鐵路雙軌化明年動工砸456億施工4年！花–東區間車快45 ... SmileLee20: 電氣化一次雙軌化一次快鐵化一次是要多次完工嗎??? 07/31 18:15.

#14. 花東鐵路雙軌化2027年通車未來「花蓮到台東」只要70分鐘

交通部鐵道局表示，預計2022年底施工，2027年10月全線通車，雙軌化通車 ... 鐵道局說，正審查宜花東快鐵可行性研究期末報告，最快明年報交通部，快鐵 ...

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東部快鐵、西部高鐵，打造環島高快速鐵路網，我們正一步步落實中？昨天花蓮到知本雙軌化環評通過，預計7年後完工！ 花東鐵路因為只有單軌，開行車次有限、列車交會需要 ...

#16. 花東鐵路電氣化最難「新自強隧道」完工9月底單線通車

後續該路段瑞穗至三民間9.25公里的雙軌化，將分兩階段啟用。 目前第一階段工程已完成，正進行各項檢查作業，預定今年9月底可完成西正線啟用，瑞穗至三 ...

#17. 新城際列車台東首航！王國材估「提升4成量能」饒慶鈴

台鐵EMU3000新城際列車首航典禮昨（26）日於台東舉辦。 ... 花東鐵路162公里僅50公里雙軌化，中央預估明年底動工全面改為雙軌、2027年全線通車，而南 ...

#18. 花東鐵路雙軌電氣化斥資456億2027年全線通車 - 工商時報

另外，雙軌化為「快鐵」必要條件，在路線曲線改善上，鐵道局會盡量截彎取直，並將半徑提升1,000公尺以上。未來若是東部快鐵，搭配西部高鐵延伸宜蘭、 ...

#19. 花東鐵路雙軌電氣化預計116年10月通車，運量可擴大四倍外加 ...

花東鐵路 於103年6月已完成階段性電氣化通車，花東地區鐵路雙軌電氣化工程計畫，範圍自台鐵花蓮站至知本站間，需雙軌化的路段長達112.65公里，主要工程 ...

#20. 東部快鐵可行性評估出爐時速最快160公里 - 鏡新聞

民眾到東部最常使用交通工具就是火車，為了強化環島路網，除了花東鐵路電氣雙軌化，明年底將正式動工之外；鐵道局也宣布東部快鐵評估審查中，最快可 ...

#21. 【解析篇】提升花東鐡路運量，打通4大瓶頸才是關鍵 - 報導者

2005年後蘇澳至花蓮間「北迴線」全線雙軌化、運量大幅提升，但這區段是全台鐵路網中最多貨運列車的地方，也是台鐵賺錢的「金雞母」。

#22. 6小時環島！東部快鐵可行性評估出爐「花蓮=台東只要70分」

... 快鐵以及宜花東提速計畫可行性研究等計畫都持續進行中，避免未來二次施工，針對部分曲線半徑小於800公尺的路段，將於花東鐵路雙軌化工程中改善。

#23. 花東地區鐵路雙軌電氣化2022年底動工估2027年10月全線通車

為因應花東地區未來不斷增加的運輸需求，並加強台鐵花東鐵路運輸能量，交通部鐵道局 ... 年4月核定花東鐵路雙軌化計畫，以滿足民眾返鄉及觀光需求。

#24. 456億打造花東鐵路雙軌電氣化！林佳龍：2027通車| 生活

... 高鐵、東部快鐵的6小時環島路網。而為了完成這張藍圖，有幾個重要的建設需要推動，包括高鐵南北延、台中海線鐵路雙軌化、花東鐵路雙軌電氣化。

#25. 花東地區鐵路雙軌電氣化計畫環境影響評估報告書(摘要本)

4.開發內容：本計畫工程範圍起自台鐵東部幹線花蓮站至南迴線知本站為止，起訖. 站間全長約162.5 公里(截彎取直後)，扣除目前已完成瓶頸路段雙軌化工程路段 ...

#26. 台鐵運輸新紀元電氣化最後一哩路今通車 - Rti 中央廣播電臺

台灣鐵道即將邁入下一個里程碑，花東鐵路和南迴鐵路的雙軌化。花東鐵路已經完成可行性評估，即將動工。南迴鐵路雙軌化預計最快可於2022年3月提出可行性 ...

#27. 花東鐵路整體服務效能提升之研析 - 中興工程顧問社

為滿足未來東部地區鐵路運輸需求，鐵工局. 辦理中之「東部鐵路快捷化計畫」業已包含「花. 東線瓶頸路段雙軌化暨全線鐵路電氣化」，提供. 花東地區舒適便捷的軌道運輸，但 ...

#28. 花蓮到台東以後火車時速可以到160公里囉！

花東鐵路 自103年6月完成階段性電氣化通車目標，透過電氣化已讓東部鐵路 ... 尺，其中花東將有5個路段將一併納入花東雙軌化工程先調整為快鐵標準，包括 ...

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鐵路東部幹線目前已全線電氣化，達成了台灣「環島鐵路電氣化」的目標。為因應花東地區未來不斷增加的運輸需求，並加強台鐵花東鐵路運輸能量，交通部鐵道局宣布，花東 ...

#30. 花東鐵路受損估修復需半年立委提改善方案| 地震| 劉櫂豪| 交通

劉櫂豪表示，強震造成花東間鐵路橋梁受損，使得花東鐵路必須全面停駛，交通部已全力搶修，台鐵局目前評估花東間三座受損鐵路橋梁，其中新萬里溪橋、客 ...

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鐵道局指出，主要工程內容為單軌路線進行雙軌化，並配合雙軌化進行各站場 ... 為因應花東地區未來不斷增加的運輸需求，再提昇台鐵花東鐵路運輸能量並 ...

#32. 總統視察「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」暨 ...

總統說，今天是他第五度視察上開工程，交通部葉匡時部長已表示今年6月將可通車，屆時臺北至臺東行車時間最快可縮短至3個半小時。

#33. 新／東部快鐵成形！花蓮 台東70分、高雄 台東僅90分 - 三立新聞

交通部鐵道局總工程司溫代欣表示，推動作法包括既有計畫工項預為升級整備，花東鐵路雙軌電氣化綜合規劃在不影響雙軌化計畫既有程序與期程原則下，檢視快鐵 ...

#34. [新聞] 花東鐵路雙軌化明年動工砸456億施工4年- 看板Railway

鐵道局表示，為因應花東地區未來不斷增加的運輸需求，並提升台鐵花東鐵路運能並兼顧環境永續與觀光發展，行政院已於去(2021)年4月核定路線進行雙軌化 ...

#35. 東部快鐵啟動審查經費破千億、工期12年……未來6小時環島 ...

交通部日前提出宜花東鐵路提速計畫（東部快鐵）可行性評估報告， ... 延伸至屏東和宜蘭、基隆捷運、東部快鐵，以及南迴鐵路電氣化和海線鐵路雙軌化。

#36. 可強化加強臺鐵花東鐵路運輸能量，滿足民眾返鄉及觀光需求 ...

本計畫範圍由臺鐵東部幹線花蓮站至南迴線知本站間，將現有單軌路線約107.8公里進行雙軌化，總工程經費為410.67億元，計畫年期自綜合規劃（含環境影響評估）核定後約7.5年。

#37. 血淚南廻4／南迴鐵路電氣化完工再拚全線雙軌化| 政治 - CTWANT

台東縣長饒慶鈴呼籲中央加速花東鐵路全線雙軌化，提升運輸能量，並同時 ... 需要等待時間，去年4月23日交通部啟動「南迴鐵路雙軌化及提升快鐵」可行性 ...

#38. 花東鐵路雙軌化

花東 地區鐵路雙軌電氣化全面啟動預計明年底展開施工. ... 縣議會今召開專案會議邀交通部2013.6 臺鐵花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化工程02 月美車站2013.6.27 臺鐵花東 ...

#39. 花東鐵路雙軌化將加速辦理 - 中華日報

劉櫂豪說，交通部正推動的東部快鐵計畫最重要的起頭「花東鐵路全線雙軌化計畫」，一0九年十二月二十五日國發會已審議通過。十六日在立院質詢時，特別 ...

#40. 花東鐵路雙軌可行性計畫過關最快2026年通車 - 風傳媒

國家發展委員會20日通過「花東地區鐵路雙軌電氣化可行性研究」，若順利核定，預計將現有單軌路線約107.8公里進行雙軌化，預計2026年中就可通車。

#41. 6小時環島！交通部砸3000萬元研究「東部快鐵」 - 華視新聞網

交通部長林佳龍昨（7）日表示，去年提出了用西部高鐵、東部快鐵打造環島 ... 台鐵南迴鐵路潮州到台東電氣化與雙軌化及花東鐵路雙軌化提速為快鐵等。

#42. 不動產新聞- 花東鐵路雙軌化最快2027通車 - 台灣房屋趨勢中心

國發會指出，該計畫範圍由台鐵花蓮站至南迴線知本站間現有單軌路段，長度約一一二點六五公里擴建為雙軌，總工程經費約為四五六億元。工程內容包括軌道路線 ...

#43. 東部快鐵擬採標準軌 - 人間福報

交通部近年定調台灣鐵道路網將以「西部高鐵、東部快鐵」為主軸，打造六 ... 高鐵南北延、台中海線鐵路雙軌化、花東鐵路雙軌電氣化，其中電氣化計畫在 ...

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辦理花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化工程。 雙軌電氣化計畫範圍位於臺鐵東部幹線花蓮站至南迴線知本站間，全線長. 162.5 公里，已完成（含施工中之南平萬榮 ...

#45. [新聞] 花東鐵路雙軌化最快2027通車- Railway

1樓 · zxcc79: 150~200km快鐵已死 ; 2樓 · gigihh: 當初電氣化為什麼不一起規劃好？就算預留空間也好 ; 3樓 · biglarge: 施工人力就那些人，一段一段做 ; 4樓 · numbtch236: 慢慢 ...

#46. 交通部鐵道局東部工程處2021年招標案件列表 - 台灣採購公報網

鐵路 動力車輛維修保養案第四期, NT$8,589,253.00. 「花東地區鐵路雙軌化工程北段(花蓮~玉里)土建、電車線工程委託設計及施工監造技術服務」, NT$685,669,118.00.

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受918強震影響，台鐵花東線鐵路部分路段中斷停駛，台鐵局表示，花蓮=鳳林及富里=台東路段已於9月22日通車，經持續搶修，鳳林=玉里間將於9月30日起恢復 ...

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鐵道局說明，「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」範圍自台鐵花蓮站至台東知本站 ... 主要工程內容係對仍為單軌路線進行雙軌化、各站場配合雙軌化予以再 ...

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