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視察大台中軌道建設 蔡其昌：#解決問題才是人民在意的‼️
立法院交通委員會特別安排臺中地區交通建設考察，其昌與邱臣遠、3Q 陳柏惟委員及世凱、佳微、家銨、立任、志昌議員等人都非常關心臺中捷運綠線軸心斷裂後的改善情形，也持續推動臺鐵海線鐵路雙軌化工程進度。🚃🚃🚃
#捷運綠線其昌特別強調
臺中捷運先前因軸心斷裂暫停試營運，現在改善後恢復試營運，當然必須來了解改善情況。除了捷運車廂啓動速度較快，同行的媒體朋友還因此摔倒需要改善，也期盼市政府持續向全體市民報告完整改善成果與細節，務必公開透明。
#對於臺鐵海線鐵路雙軌化工程
海線鐵路談文站至追分站間，目前尚有38.3公里為單線路段，中央已啟動可行性評估，6月提出期末報告完成審查程序後，將提報行政院審議。
#花東鐵路雙軌電氣化
#高快速環島鐵路
縱使台鐵已經竭盡所能把車班塞到最滿，但礙於花東電氣化大部分路線仍為單軌，往返花東的火車票仍常供不應求。且單線運轉列車交會與延誤損失，列車誤點難追回常態運轉，影響鐵路服務品質。打造便捷的軌道路網，花東鐵路雙軌化，是打通瓶頸的關鍵。
我當交通部長以後，與鐵道局一起討論全台灣的軌道路網，擬定西部高鐵、東部快鐵的6小時環島路網。為了完成這張藍圖，有幾個重要的建設需要推動：高鐵南北延、台中海線鐵路雙軌化、花東鐵路雙軌電氣化。
很高興前些日子報院的「花東鐵路雙軌電氣化計畫」上週五獲得國發會委員會通過，從花蓮站到知本站長達112.65公里擴建為雙軌，總經費高達456億元，預計2027年6月通車，2028年驗收完工。
打造高快速環島鐵路，我們持續來努力！
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【iBike站近兩年停擺未建置?】
【目標2022年600站停在328站】
#交通地政委員會審查 #陳淑華議員 #何文海議員
✅問題
台中市 #iBike369計畫，訂出2022年完成600座站點的目標，但是卻 #停擺近2年，即使現在iBike動工，連同施工、管線、通電到營運，#iBike設站無法配合年底捷運通車。
✅建請市府
目前捷運沿線還有7站未設iBiKe站，#市府應加快腳步，在捷運綠線沿線周遭約500公尺到1公里範圍內設置iBike站。
市府設置iBike有嚴重城鄉差別，海線民眾建議許多地點都沒有消息，#iBike倍增計劃兩年未設置一座，把「倍增」變「歸零」，政策執行嚴重失當，加上海線鐵路雙軌化、捷運藍線至今遙遙無期；局長、副局長的特別費應該刪減30％，把政策心思都用在海線中重大交通建設上。
✅市府回應：
葉昭甫表示，交通局會加速進度檢討，因市議會附帶決議需完成行政程序確立後才能動支預算，今年7月才能開始執行，廠商下星期議約完成就著手建置作業，市府會趕在年底前建置50站，捷運沿線未設的7站會優先設置。
https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20201111003495-260508
台中市政府用各種理由一再延宕山手線，盧秀燕只是為了做出自己的市場區隔與尋求媒體曝光，才會要求中央全額買單山手線，這是用海線人的權益作為籌碼增加對立。海線民眾等不了盧秀燕下台。台中海線鐵路若要進行雙軌化，由於鐵路沿線大多是台鐵土地不需要徵收，且預估可以三年完成。為了海線民眾的權益，會與蔡其昌副院長一起努力，先從跟中央爭取40公里、預算初估約250億元的海線雙軌化著手。
要讓體質健全，血路必得暢通。
我的選區，一直以來困於交通不便，我常常看到阿公載著小孩跟大車砂石車，一起奔馳在山頂路上，看得膽戰心驚。如果有一個好的鐵路、方便的公車、再加上bike轉運站，可以免去許多性命危險，對區域的發展、高齡化社會，或者是年輕人落地生根，都是非常好的。
所以，我特別關心台中山海環線鐵路的進度，也提出了四個要求：
一、 山手線並不需要強求全線立體化，在降低財政負擔下，提升服務機能，儘速消除地方與中央的歧見，造福市民的前題下，我覺得應先讓硬體落實「雙軌電化雙向環狀運行」。山海環線和東京等大都會的環狀線不同，許多位於「非建成區」，本質上更像法國 RER 或德國 S-bahn 的近郊通勤,串連衛星市鎮功能。部分區域其實可在維持雙線雙向電氣化運行下，進行「土建減量」，以部分用路堤代替高架橋等方式,在運輸容量不減，道路立體交會前提下，降低造價。
二、 與地方密切合作，設計車站周邊交通計畫時，檢討海線如大肚、龍井、烏日、清水等車站目前偏弱的轉運機能，以車站為核心規劃公車接駁。
三、 請交通部督促台中市府，在提交計畫裡，必須檢討周邊土地開發，引進商業服務、微型運動中心、社會住宅、公托與長照設施聚集，並設置在車站旁，鼓勵居民移入，創造出緊緻而便利的新型態都市。
四、 有關設站，建議交通部不一定只依當今人口來做考量，應該是將考慮 TOD 開發下，誘導人口分佈改變與重大建設投資，讓人口、產業與交通路網形成正向循環的誘導關係，讓民眾來使用，改變交通習慣。
除了民眾關心的交通，再來就是疫情了。
面對這樣的疫情未爆彈，以及未來任何災害或戰爭發生時(目前為準戰爭狀態)，南來北往的國會與行政部門也該超前部署。
我知道目前行政院已經有進行相關的視訊會議，以及處理文件數位簽章的工作。但相關二級行政單位則是各自規劃，目前似乎並沒有所謂全國性相關中央行政機關的空間配置。
然而，針對戰爭時期(目前為準戰爭狀態)、天然災害發生等狀況發生，相關行政單位已無法在台北持續辦公時，我們該怎麼辦呢？
我必須重申，選前我提出「國會中遷、首都減壓」的政見，正是因為目前多數的行政機關集中於台北，就像人體的心臟大腦都集中在頭部，若北部疫情大爆發，整個國家可能會陷入停擺的危機。我希望行政單位也能開始著手研究 「行政分流、功能分散」的超前部署，相關經驗也可以作為未來首都機能重新分配的參考！利用這個時機，來思考一下備援首都的方向。
目前為止，行政政治經濟訊息等等的中心，都在台北。重新思考，台澎金馬的地理中心，其實是我們大肚溪附近，包括烏日、霧峰、南投。思量交通、區域平衡、分散風險等各層面，我們該考慮首都減壓立院先行這個計畫！
2010年開始，其實跨越黨派，各方都有提出過這個議題，但從2010年到現今，行政部門的回覆都是「再討論看看、再研究看看」，到現在也八年了。我認為，至少明白列出遷都遷國會的可行性評估。研究過去的討論結果，多是民意還沒有凝聚，但問題在於民眾根本不知道，遷移的好處跟壞處是什麼的時候，其實民眾根本無從選擇。
為什麼我這麼在意這件事？
因為國土均衡很重要！台灣很小，國土面積排名世界 140 左右;但台灣很強，經濟是世界前 25 強。你可能感覺不到，很重要的原因，可能在於長年的國土規劃與發展失衡。
這樣頭重腳輕的發展，就造成了房價高漲、對年輕人的雙重剝削。
在馬英九政府錯誤的金融與房地產政策下,熱錢集中於北部,讓台北房價一飛沖天。年輕人離鄉背景去台北，工作機會多但房價很貴。而中南部老家，雖然相對負擔得起，但缺乏發展機會。
解決北漂與高房價問題的方法，並不是只有稅負調整，更重要的是讓產業與工作機會移回中南部，讓青年人口移回中南部，同時在新發展區域做好計劃，控制房屋供給，提供社會住宅，杜絕熱錢炒作，從供需面媒合解決問題，實惠且衝擊小。
建設永續而均富的國家，就從國土均衡發展做起！
讓我們好好就「首都分流」、「災難應變」、「備援首都」，提出規劃,盤點北中南行政、立法等中央機關可使用空間，指揮系統(如遠端會議、公文系統與聯繫保密通訊管道)的緊急建立，人員的調度和任務分配模式。這不僅僅是因應疫情，更是為了永續經營！
#3Q陳柏惟 #中二立委 #台灣基進
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《衝刺❗寬恒的建設成績單》
寬恒每日勤走基層
努力衝刺
就是為了兌現寬恒與鄉親的承諾
四年前的政見
這幾年間陸續核定、完工，
完成鄉親期盼的建設
就是寬恒回報鄉親最好的方式
請給寬恒繼續服務的機會
讓寬恒繼續為地方建設衝刺
✅已完成
1.臺灣大道沙鹿陸橋改建工程
2.西濱快速公路大甲大安路段主限高架改善工程
3.台中港特定區計畫解編
4.烏日溪尾大橋新闢工程
⏩加速進行中
1.南山截水溝一、二、三期工程
2.山海線鐵路雙軌高架化建置計畫
3.台中港開放觀光碼頭計畫
4.沙鹿區沙田路立體停車場新建工程
5.中科西南向聯外道路工程
6.大肚和美跨河橋樑工程計畫
7.烏日溪尾大橋延伸至彰化道路工程
8.烏日綜合社會福利館新建工程
9.臺74大里草湖地區增設匝道工程
💪積極爭取中
1.台中生活圈四號線大肚段路線開闢工程
2.烏日區中75-1線成功西路拓寬工程
3.台中捷運綠線及綠線延伸新闢工程
4.貓羅溪大橋新建暨周邊道路改善工程
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懇請鄉親繼續支持寬恒
寬恒會繼續努力
讓我們這片土地更進步
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#繼續耕耘
#顏寬恒的成績單
#0111懇請賜票
苗栗縣今(24)日做出回應，以公文函報行政院，希望將苗縣海線鐵路雙軌化也納入前瞻基礎建設，並副本給市長林佳龍。市府表示，交通建設不分縣市、黨派，期盼中央以中彰投 ... ... <看更多>
目前談文至追分雙軌化的部分，中央計畫將投入123億，正在做可行性研究期末階段，如果順利111年就有機會獲得行政院核定，但最快也要十年後121年才會完工。 施志昌說，市府要 ... ... <看更多>
海線鐵路雙軌化 在 [新聞] 台鐵海線苗栗段38公里雙軌化陳超明：尚- 看板Railway 的美食出口停車場
台鐵海線苗栗段38公里雙軌化 陳超明：尚需二階環評。
全台海線鐵路通車已逾百年，全線仍有38公里尚未雙軌化，其中苗栗段有大山-談文、白沙
屯-新埔、通霄-苑裡仍是單軌，立委陳超明表示，目前爭取鐵路雙軌已出現曙光，後續尚有
二階環評等程序。
陳超明表示，鐵路雙軌在苗栗斷鏈造成行車不順、旅客不便，同時也會影響地方發展，前天
邀請交通部、鐵道局、台鐵局追蹤雙軌化進度；鐵道局表示去年底在交通部進行第一次審查
，近期將進行第二次審查，由於總長度達38公里，後續尚有二階環評等程序。
另外，為提升苑裡車站服務品質，台鐵也應地方要求，已針對跨站式站房進行初步規劃，經
過討論，將依據交通部規定由縣政府進行提案爭取規劃費用，再爭取工程經費。近日也會邀
集相關單位赴現場會勘，加速啟動設站流程。
陳超明強調，日前已成功爭取台61線西濱公路高架化，海線鐵路雙軌化及苑裡車站的改善，
他也會持續追蹤，讓地方交通建設能盡速開展，帶來更多的發展機會。
新聞連結：
https://bit.ly/3ZfeDku
心得：
這其實是兩個禮拜前的新聞了，原本沒注意到的，是最近看到花東雙軌化工程要發包了，好
奇海線雙軌有沒有進度，原來海線雙軌終於也要準備要開始環評了嗎～～～
話說苑裡應該是穩坐海線第三大站，雖然要超越大甲、沙鹿有難度，但至少蠻長時間都小贏
清水一點點～
倒是後龍跟通霄，感覺地位岌岌可危，畢竟白沙屯媽祖真的太夯，近期白沙屯平日運量都以
前的兩倍不止，磁吸排擠效應下，一加兩減，現在通霄、白沙屯、後龍三站真的已經到了黃
金交叉點不相上下，可以說海線從六大站變成四大站三中型站，趨勢如果能持續維持下去，
通霄後龍真的難保不會被超車……搞不好五～十年後因為旅客數穩定領先，白沙屯取代後龍
、通霄停自強也不好說～ 當然這些實現還有個前提是白沙屯月台要延長能停12節才有可能
～
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.76.232.155 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1679656925.A.D02.html
高中，後站是國中
還有就是7月上路的月票納入台鐵，我猜全台灣車站的旅客都有機會再洗牌
清水人口其實比大甲多，只是設站太南邊，海線搭車需求又是往返北部為主，估計不少住比
較北邊的清水人其實習慣去大甲搭車
班次不夠跟車站旅客數普遍不高，是雞生蛋蛋生雞的問題，要待避、交會、拐道岔行車時間
長等，所以等雙軌化班次也增加後，再討論比較準
※ 編輯: williechen (42.76.232.155 臺灣), 03/24/2023 20:49:12
龍大概各1個車廂 以莒光8節 柴聯9節 坐滿完全沒問題 如果沒買票很高機率是無座
成追線更誇張 往台中方向假日8節車廂大概到清水就滿了 到沙鹿是爆滿 但還好沙鹿之後到
新烏日 上下車的人其實不多
其中沙鹿要跟藍線共站
清水應該會預留跟橘線共站
這部分要做高架地方要出錢 但台中不出
所以中央後來自己推平面雙軌
同時苗栗段也納入雙軌化
這個跟花東雙軌一樣 中央要推就可以
中央自己做可行性評估 做完專家學者通過就可以
一段時間了
所以目前變數還很大
另外橘線機場段聽說會走平面 走的是目前空軍基地的土地 空間基地圍牆會內縮
海線雙軌也是 希望雙軌後多數路段可以上130
※ 編輯: williechen (111.82.114.229 臺灣), 03/29/2023 11:14:31
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