尷尬啦!畫面不但被拍下來,還引起大批網友狠酸....
#特斯拉 #偷吃步充電法
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過80萬的網紅果籽,也在其Youtube影片中提到,常言道電動車最麻煩就是充電要等,不過作為電動車的翹楚,Tesla在發展更先進的充電技術可謂不遺餘力,近日他們就正式在將軍澳The LOHAS推出全港首個V3超級充電站。 若果大家有試用過Tesla的超級充電站都會知道其充電速度已是冠絕全港,一般充電也不消一小時。不過Tesla就標榜V3超級充電站可...
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tesla充電線 在 總編當莊 Facebook 的最佳貼文
晚報 20201117
與昨日相似,因為受到美股收高,以及台積電(2330)ADR上漲影響,使得今天台股跳空開高約240點,但是今天卻後繼無力,呈現開高走低、漲幅收斂的狀況,中場台股以小漲41.18點作收。
觀察今天法人動向,可以發現我們多次與投資朋友分享的TESLA概念股,供應TESLA中國場AC充電線的鴻碩(3092),持續受到法人青睞,在今天投信對於鴻碩只進不出,持續加碼,可見舊不如新的道理依舊可行,只要價位在法人目標價之下,我們都持續看好鴻碩。
除此之外,法人依舊看好航運類股,像是投信依舊買超長榮(2603)以及萬海(2615),外資亦大力買超長榮與陽明(2609),而且觀察航運類股最可靠的指標:上海集裝箱指數(SCFI),也不斷攀高,可見航運族群在近期的整理過後,仍有往上攻堅的力道,因此我們依舊看好這個族群在今年年底的表現。
非常仔細觀察法人的動向後,我們發現另一個投信與外資共同買超的標的是旺宏(2337),老實說NOR Flash的報價在近期並沒有上揚,可是有趣的是,外資不但買超旺宏,另外還買超記憶體類股的南亞科(2408)與華邦電(2344),似乎是外資先用錢來投票的象徵,或許上述公司在第四季可能迎來一波反彈,我們將密切持續為投資朋友關注這個重要的焦點。
tesla充電線 在 Michelle 米雪兒奇幻樂園 Facebook 的精選貼文
在四月中車禍之後,車子被保險公司付錢買走之後
一直到八月底才終於等到了新車!
在挑選新車的時候主要希望能夠有自動駕駛的功能
雖然自動駕駛最知名的是 Tesla
不過因為我們沒有私人車庫,不能充電
再加上之前的開車習慣比較會開長程
Tesla 仰賴充電站,而且一充都要 40 分鐘
試想凌晨一點開長程回家的路上
已經好累隔天還要早起上班
平常的車只要加五分鐘的油
但 Tesla 要四十分鐘!
於是就針對 Mercedes-Benz 跟 BMW 來挑選
也是唯二有去試駕的品牌。
Benz 跟 BMW 以自動駕駛來說其實 Benz 好上許多
由於主要想找兩門的車款
BMW 只有 3 系列是新款,4 系列還是舊款
因此也被排除了
試駕之後便鎖定 Benz 的 C300 Coupe。
由於在確定之前的車要被 totaled
對方保險公司提供的租來的車交還已經差不多五月中
介於 2019 與 2020 年款的交界處
看了一下整個灣區 Benz C300 Coupe 現車
想要的白色只有一台
也是我們當時試駕的那一台。
其實試駕的時候我個人是滿喜歡那一台的
有我們最想要的自動駕駛選配
外觀顏色是比較高價的 Diamond White (稍微偏黃一點點不過有細微的閃粉,後來比較一下更喜歡不用加價的 Polar White)
內裝是紅色的皮椅 (本來我很喜歡,但想一想覺得在破窗率這麼高的舊金山有點太招搖了)
還有搭配一些我覺得有點多餘的選配
像是汽車座椅的冷熱風、停車輔助、19" 輪框等。
選配一大堆卻少了當時很想要的 4 MATIC 四輪驅動還有 Head-Up Display
而且因為選了一大堆所以價錢偏高。
考慮了一下決定還是從德國原廠訂車
不僅可以選最喜歡的配備
就算訂車的折扣比較少還會比直接拿這台應該被不少人試駕過的車便宜。
下一步就是詢問各家 Mercedes-Benz 車廠的 dealer 最高給的折扣價
一路從舊金山問到東灣 Pleasanton, Walnut Creek
再到南灣 Cupertino
甚至北邊 Vacaville 通通都問過
最後還是以舊金山當時帶我們試駕的 dealer 給的折扣最高 1x%
再加上也離我們最近
就決定在舊金山的 Mercedes-Benz 訂車了。
於是五月前往現場訂車
最後現場還在猶豫要 18" 還是 19" 輪框
後來仔細看了現場兩台車之後決定還是海星造型的 18"。
並且捨棄了 4 MATIC
畢竟在舊金山用不到
就算每年冬天會去滑雪
但是就算是四輪驅動的車還要換雪胎
再加上這台車完全裝不下我們的雪板裝備
應該也不會開這台車去滑雪
因此決定作罷。
後來就選擇了 Polar White 的外觀
內裝是 Black MB-Tex 搭配黑岑木飾板
2020 年新款有一些選配變成標配
像是 Premium Package,裡面包含了 Burmester 柏林之聲的音響、KEYLESS GO、感應開啟後車廂、車內 64 色氣氛燈
配備挑選了最想要的 Driver Assistance 自動駕駛
以及 Multimedia Package 包含了 Mecedes-Me Connect,可以用手機 app 看車子是否上鎖,並且遠端發動,還有車內螢幕觸控板
另外加選了 Head-Up Display 抬頭顯示,開車的時候可以看到車內導航、車速、速限等
還有內建無線充電面板、AMG Line 以及 Night Package、Rear Spoiler、Digital Instrument Cluster 電子儀錶板等。
五月下訂先付 $1,000 訂金
大約在 6/25 Dealer 告知汽車完成製作
並在 7/2 左右登上船從德國運送過來
Dealer 會給船班的號碼可以自己上網查船現在開到哪裡
可以一路看著船開到美東
再去巴拿馬運河一路來到加州。
在 8/5 到 LA 港口
不過因為當時 2020 年總公司還沒公布最終售價不能開賣
直到 8/22 Dealer 打來說可以開始販售2020款
車子在兩天內會到舊金山
終於可以安排時間去領車了!
整體來說目前還滿喜歡這台車
坐起來也很舒適
還可以打燈換道、跟前車速度跟車距等。
自動駕駛的功能雖然比不上 Tesla
但也十分足夠
有 ACC 和線道維持的車款在現在已有不少選擇
不過最主要的差異還是在準確度以及穩定性
到目前為止這台車這方面給予的還算是滿意
之前租車時試過2020 Corolla 以及其他幾款標榜有ACC及線道維持的車款
雖說有其功能,但是常常會無法準確地抓到標線,十分不放心
C300 Coupe定素有一個有趣的特色就是當高速公路速限降低時,也會幫你降低至速限,以免超速
算是貼心的設計。
稍微有點後悔的是沒有買 Parking Assistance 停車輔助,因此就沒有 360 度環景攝影機。
缺點應該就是中間的導航營幕不是觸控的
需要用下面的觸控板或是圓形的旋轉鍵操控
比較不好使用。
另外一個最麻煩的缺點就是前座的飲料架在充電線旁邊
非常不適合擺珍珠奶茶
變成都要用手拿著或是放在後座的飲料架中。
tesla充電線 在 果籽 Youtube 的精選貼文
常言道電動車最麻煩就是充電要等,不過作為電動車的翹楚,Tesla在發展更先進的充電技術可謂不遺餘力,近日他們就正式在將軍澳The LOHAS推出全港首個V3超級充電站。
若果大家有試用過Tesla的超級充電站都會知道其充電速度已是冠絕全港,一般充電也不消一小時。不過Tesla就標榜V3超級充電站可以將原來的119kW的充電峯值提升至250kW,效能足足高出一倍之多。理論上在這種充電功率下,一部Model 3 Long Range其實只需5分鐘即可補充約120公里的續航里程。
聽見這個新充電站如此厲害,CarMan就決定實試一下這套V3超級充電站看看實際的充電功率有否這麼驚人。以今次測試為例,我們就特意安排了一部Long Range版Model 3作為我們的「白老鼠」。在充電之前,這部Model 3的電量只剩下16%,當我把充電線插進充電口的時候,Model 3的屏幕上所顯示的充電功率已迅速提升至200kW的水平左右,電量也不消5分鐘已增加至30%。
果籽 :http://as.appledaily.com
籽想旅行:http://travelseed.hk
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動物蘋台: http://applepetform.com
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tesla充電線 在 TESLA手機充電座-PTT/DCARD討論與高評價商品-2021年10月 的美食出口停車場
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tesla充電線 在 [轉錄] 純電Model 3 vs PHEV V60 T8體驗心得- 看板car - 批踢踢 ... 的美食出口停車場
EV版看到有人比較純電車與PHEV的心得,
內容滿詳細,儘管V60 T8與Model 3兩台車價格無法相提並論,
但以日常使用上來看,個人覺得還算有參考價值,
純電看起來真的酷炫,但PHEV感覺也蠻新奇
※ [本文轉錄自 EV 看板 #1XS33aIy ]
作者: yyshine5566 (我愛的人) 看板: EV
標題: [閒聊] 純電Model 3 vs PHEV V60 T8體驗心得
時間: Wed Oct 20 23:08:18 2021
因為計劃入手純電或Hybrid車種
剛好身邊朋友今年入手Tesla Model 3
另一個是家族的大哥有台Volvo V60 T8插電式油電款
與他們商量後,分別跟他們交換約一週的車,體驗看看
不專業分享純電車以及能純電行駛油電車的差異
以下為心得:
Tesla Model 3
首先這台Model 3是160萬元的Standard Range Plus版本
現在能見度很高,外型也不錯
拿到車後計畫往宜蘭跑,電力82%預估的里程只有207公里
不過從雪隧到宜蘭大概只要50公里左右,所以應該不用太過擔心…
第一站本來去龍潭悠活園區旁邊的龍潭湖晃晃
很多人在散步,是悠閒清靜的地方,來宜蘭推薦帶家人來走走
吃中飯的時候車是停在附近的公有停車場
上面有造景,假日不知道會不會滿
但平日來挺適合拍照的,加上當天天氣又超棒!怎麼拍怎麼美
跑去買了柯氏蔥油餅,很好吃!
同行朋友沒吃過,明明午餐吃很飽,還是一個人嗑掉一份誇好吃
這時車子的電力大概剩下66%了
接著啟程前往外澳海灘踏水
外澳這邊有充電座,以為是隨插即充,悠遊卡付款那種
但是充電需要下載App先註冊,還要綁定信用卡
程序說實在有點麻煩,判斷電量回台北應該足夠,索性不充了
捕捉一張與海邊的合照
(旁邊沒有其他純電車,有人要停我會讓開的XD)
結束一天的行程後,決定走北宜回程
個人認為Model 3一般行駛和高速公路行駛體驗很好
懸吊設定稍微偏硬,且碎震處理不錯
但山路上方向盤的轉向有點模糊,常常一個彎道中還要修好幾次方向盤
儘管重心低,但還是無法給駕駛太多自信
動力是很充足,從宜蘭上坡耗電也沒想像中快
但操控感滿微妙的,真的就是有美國車的感覺吧?
實在覺得開山路沒什麼樂趣
加上北宜又有區間測速,到達坪林後就轉國道5號回台北了
一天下來,在沒什麼怠速塞車的路況下
大約開了120公里,剩餘里程大概還有90公里
與一開始出發的時候預估的里程很接近,這點算是不錯
不過80趴電只能開200多公里,多少會有里程焦慮
回台北本來還想去找個充電樁邊吃飯邊充電
沒想到好不容易找到有空的充電座,充電插頭的規格卻不符?
等於充電座的插頭、轉接座和車上的充電座是三種不同規格???
爬文才知道這是CCS2歐洲主流規格,新生產的車也會全數採用相同規格
舊特斯拉車主應該只能再買一顆轉接頭來充了,先替朋友默哀10秒鐘
好險回家前找到可以充的充電座,不然接下來出門可就苦惱了
這幾天開下來,覺得純電車的新鮮感十足
尤其是一上車找不到啟動鈕、中央排檔桿
原來只要踩著煞車,往下一撥傳統車雨刷處的排檔桿即可發動
而且安靜得讓你以為「啊?就這樣?」
One Pedal Driving讓你幾乎不用踩煞車
只是剛開始要習慣一下煞車的力道
常常不小心一放油門,速度猛減,幸好後方車輛沒靠太近
半自動駕駛也處理得細膩,不會有暴衝急煞的情況發生
排檔桿輕鬆向下撥兩下即可開啟,很是方便
住家離工作處分佈雙北,說遠不遠
但開車上下班不用擔心沒電,也不用每天充電
我撐到最後一天要還車才去找空的充電樁充電
--------分隔線--------
Volvo V60 T8 PHEV
相較於純電車,Volvo V60 T8少了所謂的里程焦慮
畢竟電力用完了可以直接用汽油跑,沒油了到加油站加就有
大哥說他都是在家裡充電,上下班幾乎都用純電開
只有假日出遊或長途出差才切成油電Hybrid模式,有沒有充到電不勉強
與純電車的思維很是不同
拿到車第一天先去基隆北海岸晃晃
相較起來個人覺得Volvo的外型設計更為洗鍊
從外型的折線、凹凸、鍍鉻等展現一台近250萬以上豪華品牌應有的設計質感
也找時間跑了一趟桃園拜訪親戚,順便去永安漁港買生魚片加菜
走上西濱體驗純電行駛,沒想到V60加速不是蓋的
燃油引擎加上電動馬達的雙輸出,雖然貼背感沒有Tesla的猛爆
但當你把速度往上提,能明顯感受到源源不絕的動力等著湧現
某一路段特別多坑洞,V60處理得相當OK
不只本身隔音好,偏向舒適性的懸吊讓乘客也不會不舒服
當天回程時,想說幫忙充個電
用App查到百貨商場下有六個充電樁
(4個Tesla TPC、2個通用J1772)
去之後才發現,2個通用的被油車占滿
只剩下Tesla的,加上沒有特斯拉轉接頭只好作罷
總算能體會大哥不爽他牌車主佔用充電樁的心情
也巧遇正在充電的Volvo XC90車友
長途開下來V60整體相當舒適、愜意
嘗試油電車獨有的B檔功能,用馬達加強電池回充力道
除透過後方電動馬達帶來的煞車力道變重之外
用馬達煞車也可以減少來令片消耗
這點與Tesla有異曲同工之妙
稍微做了功課,包含原廠資料與PHEV車主建議
體驗PHEV高速用油、低速用電
進到市區切換Pure節能模式
因為市區容易走走停停相對耗油,用純電開來達到節能目的
上了高速公路再切換到Hybrid模式
因為電池在高速行駛下,耗能速度快,用油的經濟效益更大
此外,在高速公路上也可以開啟「充電」
在沒有用電的情形下可以透過燃油引擎幫電池充電,留給市區純電使用
可以隨時隨地充電是與純電車最大的差異之一
但畢竟非純電車
近一週開下來,V60純電行駛續航力約40-45公里左右
也嘗試像親戚一樣開著上下班,剛好公司大樓有充電樁
體驗了用一台油電車上下班,實現都會純電零耗油的新鮮感
萬萬沒想到油電車也能做到這件事
且油與電轉換瞬間也相當柔順,沒有太大的引擎震動感
個人認為最大好處就是不用再到處找充電樁了
--------分隔線--------
跟大家分享兩台車的內裝
首先Model 3簡單來說就是非常簡潔的設計
除了大螢幕以外幾乎也沒什麼其他重點了
儀表在中間螢幕這點,我開了Model 3三天還是有點適應障礙
像是時速要歪過頭從中央螢幕看
確實只有分心不到一秒,但還是無法讓人安心
所以內裝部分我個人還是習慣Volvo的
行駛時需要的資訊都放在HUD或方向盤前面
不過Model 3中央螢幕的畫質很不錯,反應快功能也非常多
停車甚至還可以玩遊戲,像是一台平板或手機
行駛的時候會偵測旁邊的車輛,反應速度靈敏
但是旁邊車輛有時候會閃爍跳動,不知道是不是舊版本的問題
(朋友懶,還沒更新XD)
再來是設計和用料,歐洲車功力還是比較深厚
光是木紋飾板的質感就能立判高下
有機會實際去摸摸看實車,應該就能輕鬆了解我在說什麼…
當然價格反應出的用料成本也有差啦
不過握著Model 3方向盤,一直覺得有小碎屑
仔細一看才發現原來方向盤疑似脫皮?
160萬的車也不應該有如此的材質用料吧?
但仔細想想,版上一堆討論Tesla門縫過大、行李箱關不起來的公差問題
願意當Tesla的車主應該不太在意這些?
Model 3全景車頂是很爽,但沒有遮陽簾夏天大太陽真的有點熱
如果是我自己的車應該會貼隔熱紙,或是裝個遮陽捲簾吧
反觀V60是全景天窗,可以開啟,也內建遮陽簾
相較起來還是比較適合台灣的用車環境
後車廂我認為兩個都蠻深,裝大尺寸行李箱沒問題
但因為V60是旅行車,自然空間是大上一號的
後座部分Model 3很寬敞,舒適度也不錯,冷氣夠冷
缺點是車頂到後擋是整面傾斜下來的設計
如果比較高的乘客在後座會感覺車頂就在頭上
加上又是玻璃材質,天氣熱就有一股熱氣一直在烘頭髮的感覺…
V60則是後座地板中間因為有傳動軸及隆起的電池
如果坐滿5個人的話,腳不太好放,舒適性會有影響
但長途久坐的話,我會推V60的人體工學座椅,更為舒適
總結以上,一點粗淺心得:
1.Tesla的純電駕駛體驗很是新穎,除了加速力道
能實現One Pedal Driving,停車不用踩剎車真的特別
這一點 Volvo的B檔也有類似效果,只是沒有Tesla的力道這麼用力
2.以日常用車習慣來說,私心認為油電大致還是優於純電
除非很少跑長途,家裡又能設充電樁,不然看著電量越來越少
充電樁又沒有像加油站一樣的密集度,多少會讓人擔心
3.操作介面的部分,Tesla整合得很好,所有功能靠一張平板即可解決
操作起來也平順,給人的感受反而像是一台3C而非汽車
Volvo的介面使用起來也很順暢,左右滑動不會卡頓
開過Tesla反而訝異傳統車廠對整合螢幕也有用心著墨
4.兩台車底盤舒適性差距不大,但歐洲車的操控還是遠優於美系車
一查才發現V60 T8車重超過2公噸!比Model3還重450公斤!
開起來V60操控明顯更好,也不會感覺笨重
5.內裝質感…價差100萬左右相比當然是不公平
只能說Model 3已經不算太差,但V60的內裝細節好非常多
不過組裝公差的問題,朋友這台 Model 3其實有點多
6.舒適度和空間我覺得不相上下
不過Volvo多了通風座椅跟人體工學的設計
7.長時間坐的話更為紓壓且比較不會累積疲勞
兩車的半自動駕駛可以說不分軒輊,大致都會讓駕駛很放心很輕鬆
倒是Tesla可以即時看到附近的車輛、行人等等
不知道去墓園的話,會不會…
這幾天開下來,可能還是油電車比較符合個人需求
總而言之,充電問題是關鍵
除非家中能設充電樁,否則入手純電車確實有一定難度
另外高級車的質感跟價值,真的還是要有親身摸過開過才會感受到
跟這兩台車相處幾天感受特別深刻!
但也蠻期待傳統車廠接下來陸續推出的純電車
前面有Benz EQC、Audi etron、Porsche Taycan這些
最近 BMW iX、Volvo XC40、Lexus UX一票也陸續都有上市的消息
等到整體充電更完善的時候,或許自己的下一台車就會是購入純電的時間了吧
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.241.228.225 (臺灣)
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※ 轉錄者: apexdude (115.43.47.116 臺灣), 10/25/2021 23:20:31
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