幾個開車需要注意的小技巧，其中有一個技巧還是前WRC世界冠軍C.McRae，在1997年的時候告訴我的（跟賽車無關）！
#高速公路為什麼大家都要走內線
#為什麼很多人切換車道不打方向燈
今天晚上10點鎖定夢想街57號，57台喔！！
李冠儀 Andrea Lee
高速公路為什麼大家都要走內線 在 Go車誌 嘉偉 Facebook 的最讚貼文
「高速公路為什麼大家都要走內線」的推薦目錄：
- 關於高速公路為什麼大家都要走內線 在 Go車誌 嘉偉 Facebook 的最讚貼文
- 關於高速公路為什麼大家都要走內線 在 Go車誌 嘉偉 Facebook 的最讚貼文
- 關於高速公路為什麼大家都要走內線 在 Re: [討論] 為啥國道這麼難開？ - 看板car 的評價
- 關於高速公路為什麼大家都要走內線 在 請問開高速公路大家都走那個車道？ - Mobile01 的評價
- 關於高速公路為什麼大家都要走內線 在 Andy老爹- 罰的好..... #內線是超車道 - Facebook 的評價
- 關於高速公路為什麼大家都要走內線 在 [問卦] 國道上一直開在內車道的是什麼人PTT推薦- Gossiping 的評價
- 關於高速公路為什麼大家都要走內線 在 該如何正確使用高速公路內線車道？ #shorts #內線 ... - YouTube 的評價
- 關於高速公路為什麼大家都要走內線 在 Re: [台灣] 國道一號南下五甲系統出口車道配置建議 - PTT評價 的評價
高速公路為什麼大家都要走內線 在 請問開高速公路大家都走那個車道？ - Mobile01 的美食出口停車場
想請問一下大家開高速公路都喜歡走那個車道？如果走最內側車道，因為最內側車道必須開最高速限，所以開起來常常倍感壓力，要常常注意自己車速有沒有保持在最高速限。 ... <看更多>
高速公路為什麼大家都要走內線 在 Andy老爹- 罰的好..... #內線是超車道 - Facebook 的美食出口停車場
苗栗縣張先生日前收到一張國道違規紅單，違規事實為「行駛高速公路未依 ... 法規的前提是大家都能合法用路（不超速），如此一來就不存在我開110卻被 ... ... <看更多>
高速公路為什麼大家都要走內線 在 Re: [討論] 為啥國道這麼難開？ - 看板car 的美食出口停車場
我想藉這個標題分享一個觀念：
國道行駛請一律靠右，也就是外側車道
要超外線車就走中線，要超中線車才走內線。
超完車一律在安全距離允許的情況下，回到最外側。
那麼為什麼要這樣做？
因為未超車而佔用中、內線車道，
會造成「道路容量減少」以及「超車困難」。
我們都知道台灣地狹人稠，
尤其長時間「以車為本」的錯誤道路規劃，
導致汽機車使用密度十分地高。
因此，我們應盡可能不浪費國道空間，
而最有效的方式就是落實車速分流。
先看這張圖：
若黃色計程車與藍色貨車保持等速（在台灣十分常見），則貨車後方的綠色空間通通被浪
費掉了。
再看看內線的黑車，如果超完車想離開內線，也因為中內線被佔用而出不去，進而可能擋
住更後方的車輛（橘色箭頭）進行超車。
從上圖可以知道，只要任意車輛用等速與相鄰車道的車輛併行，很容易就會浪費掉空間。
再看看另一張圖：
這是英國宣導「避免佔用中線車道」的圖示
（英國為右駕，所以左邊相當於我們的外側）
當大量不超車的中線車輛佔用車道時，會導致想超車的車輛無法超車，進而拖慢整體車流
。
在台灣當駕駛長時間佔用中線行駛時，
也別忘了中線車道同時也是「大型車」的超車道，所以不要以為開中線就不會佔用超車道
。
也因此，正確的做法是：
不超車時，無論車種均統一行駛外側車道
要超車時，才往中線靠，若是車速快於中線超車中的車輛，才使用內線超車。
超完車後，在安全距離許可下，盡可能回到外線，空出中內線以利其他車輛超車
當然，若是超車後發現右前方的車速與自己相差較大，若是切回外側很可能幾秒後又要切
回來，此時就得以連續超車，待空間較寬裕時再回到外側
如此，才能夠正確落實車速分流。
實務上，做起來會像這樣：
https://youtu.be/o4_gV67ftGA
https://youtu.be/eN4UawWGI-o
從影片可以看到，德國的車輛密度並不比台灣相差多少，
但由於車速分流的落實，中內側以及內側車道幾乎沒什麼車輛，可以最大程度地提高道路
容量，同時維持穩定的車速。
類似的觀念，在許多國家都在推行，
在英國若是佔用中線車道導致交通延遲，甚至會被罰100英鎊加計三點，三年內扣滿十二
點，就會被暫時地吊扣駕照。
希望國道車速分流的概念可以落實，
絕對會好開很多！
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 110.26.190.191 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1573440441.A.23B.html
※ 編輯: Adee (110.26.190.191 臺灣), 11/11/2019 10:49:30
你的假設是即便前車慢慢開
大家都只會在外線排隊
但實務上，只要前車慢一定會往中、內線超車
不會有外線塞一堆車，然後中內線空空的這種狀況
之所以要盡可能空出中內線，目的就是要加速車流消耗，不是降低車流速度
可以再看看我貼的德國高速公路縮時攝影
超車時靠左、超完車靠右，這跟車子多寡沒有關係
你開在外線，覺得前車太慢時，你就用中、內線超車
不是叫你一次只能超一台
你可以連續超車，直到外線有空位的時候
在安全距離允許的情況之下就回到外側
讓後方的車輛可以用中、內線超車
這跟車子多寡沒有關係
在台灣白天還是晚上我都是這樣開
我不是要車子都排在外側，覺得前車慢的時候，就用左邊車道超車
可以連續超車直到外側有足夠安全距離再回去
重點是盡可能保持中內線的順暢
不要浪費外側車道空間
才更應該車速分流啊
盡量走外側，不是叫大家都塞在外側
而是盡可能空出中內側，讓有需要的人可以用
這方法是才真正能夠加速車流消化
如果是別人要上下匝道塞住外側，這時候就用中線超車，一樣沒問題
太多駕駛沒有養成這種習慣，
所以才會不時看到有人到匝道前一公里才開始從最內線切出去
※ 編輯: Adee (36.226.181.68 臺灣), 11/11/2019 16:25:07
這點我認同，每個城市都會塞車，不是只有台灣。
但我一直強調的「不是叫所有車都只能開外線」
當三線都是車子的時候，大家一起塞過瓶頸點，
中線車輛持續觀察外側車道是否有空擋，有的話就切出去。
這樣內線的人才有機會出去中線、甚至是外線。
我就住在北部，台北我也常跑。
你描述的好像只有深夜時段，北部的高速公路才不會三線都擠滿車子。
老實說跟我看到的還真是有落差。
我看到的就是：許多只用中、內線巡航的駕駛，根本不看外側是不是有空間。
只有要下匝道的時候，才想到要靠外。
※ 編輯: Adee (36.226.181.68 臺灣), 11/11/2019 17:31:22
我文中貼的第一張照片
假如計程車跟貨車保持等速
你如果身為後車會看不出來他只是在巡航而不是超車嗎？
其實我自始至終都在強調「有安全距離的情況下，超完車就切回外線」
如果你判斷安全距離不夠，不足以回到外線，那就維持在中線，等過了瓶頸點，空檔就會
出來
不看上下班時間這種尖峰時段，
正常上班日的白天，北部的高速公路不會一連十幾公里都沒有出現空檔。
其實我真的建議你開始嘗試把車速分流落實在國道上面：
如果是中線車，就嘗試看看注意外側車道
如果是內線車，就嘗試看看注意中線車道
有發現空檔時就切出去，讓你左邊的車子有機會切出來
開始嘗試才知道有沒有可能，不要從來沒做過就覺得台灣辦不到
※ 編輯: Adee (36.226.181.68 臺灣), 11/11/2019 20:37:52
我貼的影片包含我自己在台灣開車的影片
從自己開始，不會不可能
但這跟推廣駕駛「靠右行駛，靠左超車」不衝突
結果我們國家到處都是浪費空間的交通規劃。
拿別人成功的案例分享，就會得到一個「台灣不適用」、「國情不同」
好像只有台灣會塞車、只有台灣人口密度最高一樣
※ 編輯: Adee (36.226.181.68 臺灣), 11/11/2019 23:18:55
但現況是很多人到了匝道才準備從內側車道往外切，所以中線根本快不起來
但國外很多路段會禁止大車超車
※ 編輯: Adee (36.226.181.68 臺灣), 11/12/2019 08:36:05
希望可以讓多一些人了解
台灣要落實確實還有很長一段路要走
但是從自己開始的話 一點都不困難喔～
如果速度高於匝道上來的車子
是可以先切到中線的，這也是車速分流的概念
當大家都這樣做的時候
中線就很好走了，幾乎用不到內線
※ 編輯: Adee (36.226.181.68 臺灣), 11/12/2019 12:46:16
※ 編輯: Adee (36.226.181.68 臺灣), 11/12/2019 12:48:37
... <看更多>