《藍圖》"The Blueprint"
1.5 沒有選擇的人
他第一次遇見她,感覺卻不是第一次,反而像久別重逢。是在一個午餐,同事介紹她作為法務顧問。
「Hi, Arthur。」他伸出手。
「Baylor,nice to meet you。」她的手握住他的時候,她閃過一個異樣的感覺,像 Deja vu。
「我哋見過面?」他率先問。
「如果有,我一定記得。」她答得乾淨俐落,眼神有點迴避。
Baylor大約二十五歲,有一頭栗子色的中短髮,和同樣顏色的雙瞳,皮膚白皙得發光。可能是工作午餐的原因,她穿了套黑色的 Alexander Mcqueen 的裙子,顯得太成熟了一點,但卻突顯了她白瓷般的膊頭和修長的小腿。
「是我喜歡的類型。」Arthur這樣壓抑自己的好感,實際上,他從第一眼就愛上了她,而他知道,對方也有同樣的感覺。
公事已經談過,甜品也上桌了,介紹的同事道歉說有事要先離開,三人午餐變成二人。
聖誕前夕的餐廳,食客不多,播著 Debussy 的 Reflets dans l’eau 鋼琴獨奏,Baylor細碎地吃著桌上的 Creme brûlée,Arhtur則用鼻子享受著他的espresso的芳香。
「我呢個俾埋你?」Arthur大膽建議,然後喝下第一口濃烈的咖啡。
Baylor不掩飾地笑了,然後把吃光的甜品碟推到 Arthur 前面,然後調皮地把食指放在粉紅色的雙唇前:「殊⋯」
「下午有沒有事?」Arthur試探。
「下午有事⋯約咗男朋友。」被Baylor的回應殺個措手不及,Arthur唯有大方地笑一下。
「你意思係,你有男朋友?」
「To be fair,正如你有老婆。」Baylor用眼神示意一下Arthur左手的無名指。
「我哋會再見面?」Arhtur喝下最後一口咖啡。正如Espresso,第一口是苦澀,第二口是香濃,最後一口才能感受到味蕾間的甜味,男女之間也是一樣,急不來,這方面,Arthur充滿信心。
「公事?還是非公事?」Baylor站起來,再次和Arhtur握一下手,轉身就離開了。
地下研究室內,David猶䂊了一下,報告上首次出現兩個方格,第一次出現選項:「a. 視而不見 / b. 出手干涉」他緊張地看著其中一個屏幕,扭大監聽器的音量,轉來女待應的聲音:「先生,好似你嗰位朋友需要協助?」
Arthur朝女待應示意的方向望去,隔著玻璃窗,他看到Baylor修長的背影。在對面街,正和一個三十歲上下的高大男人爭執,Baylor想要轉身離開,卻被拉住,強行拖到車門外,被推進林寶堅尼車廂。Arthur甚麼都沒有做,目送私家車離開。
「視而不見」David在報告上打了剔,有點失望,亦有點擔心,然後轉身把注意力放在B區的屏幕上。
「Are you ok?」Arthur的訊息,Baylor看了只能苦笑一下,或許他並不是童話中英雄救美的白馬王子。
「點啊?好失望?」駕車的是她的「指定男朋友」Owen,即是公司指定作為她男朋友的演員,不過他的身份一點不簡單,他是楊新枝的二公子,名副其實的富二代。而作為「測試」的一部分,他們不單止有男女朋友之名,更有男女朋友之實,總而言之,對於公司的任何指令,Baylor沒有違反的餘地。
「咁作為你唯一嘅『同類』,見到咁都唔幫手,失望都好正常嘅⋯」Owen語帶諷刺,隨即伸手到Baylor的大腿之間:「今日你冇其他任務喇,乖乖地返去做返啲『正常人』應該做嘅嘢啦。」
「唔好掂我﹗」Baylor一下子撥開Owen的手,令他十分驚訝。
「你覺得你有權選擇咩?」Owen的問題,就像把Baylor作下等人看待。
「乜個『測試』,唔係就係睇我哋會點樣選擇咩?即管睇下今次又係咪同『預言』一樣?」Baylor的回應不單沒有說服力,更激怒了Owen。
「我話俾你聽,你係冇選擇權㗎﹗你唔好唔記得,你永遠都低人一等,我隨時可以要你消失﹗」Owen 繼續擺出高高在上的姿態。
「你即刻同我落車﹗」Owen突然把車停在高速公路的路肩上,Baylor唯有自己下車,目送Owen離開。
一個穿著 Alexander McQueen 、高跟鞋的女生,獨個在高速公路路肩,漫無目的地走著。身旁飛馳的車輛轟鳴,而她卻無聲地哭著。令她傷痛的,不是Arthur的不作為,不是Owen的侮辱,而是「永遠低人一等」這個標籤,永遠都無法改變。
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#藍圖 #Blueprint
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高速公路路肩 在 立法委員葉毓蘭 Facebook 的精選貼文
最近本辦公室連續接獲民眾陳情關於高速公路針對「連續交通違規」的開單浮濫,有許多民眾在10秒鐘內同一個違規行為被開兩張罰單;有人2分鐘內連續被開7張舉發單,罰款21,000元;也有11分鐘被開了19張罰單,罰款57,000元。經查,果然高速公路連續變換車道的件數成長驚人,108年較105年竟然多出5萬張罰單。
另外行駛路肩違規108年也較103年成長2萬件。高速公路路肩開放規定不統一、速限不明確,讓駕駛人無所適從,此外民眾也不知道行駛路肩要一律駛出交流道,不能再回到主線車道。所以路肩違規件數年年攀升。108年較103年已經成長2萬件。
針對道路交通管理處罰條例85-1條的解釋變來變去;路肩速限不明、規定不清楚,政府濫開罰單,把手伸進人民的口袋裡,交通部應該要說清楚講明白。
我們要求:
1.請政府依據臺北高等行政法院判決(107交上字第148號),將民眾檢舉違規案件(7-1條)的執法,比照警察逕行舉發案件(7-2條)的執法標準,超過「6分鐘、6公里或一個路口」始得連續處罰。(回歸道交條例85-1的規定)
2.請交通部主動修法,將道交條例7-1條(民眾檢舉案),比照7-2條(警察逕行舉發案)皆納入85-1條適用規定。
3.針對路肩開放,請交通部加強宣導,不要只在官網公布;標示、速限與開放時間應該儘量統一,並有緩衝時間,不要讓人民霧煞煞,冤枉受罰。
#這樣讓我們如何做聰明用路人
#龍王大人請確實向民眾宣導!
高速公路路肩 在 羅火花 Youtube 的最佳貼文
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高速公路路肩 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech-集科技、品味、跑格的復古羊
其實VESPA都有跑羊,就是GTS系列,她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥,而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech,三部車均採用新一代HPE高性能引擎,起步及省油均比舊款優勝;此外,今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊,可謂緊貼潮流脈搏,成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。
2019 VEPSA GTS 300 HPE Super SuperSport SuperTech
VESPA GTS 300 HPE Super、SuperSport及SuperTech意羊大派對
2019 Vespa_Primavera 150
2019 Vespa Primavera 150 改良版抵港│5種顏色選擇
2019 Vespa Primavera
Vespa Primavera 2019
繽紛色彩系列正式抵港
MotoPlex Hong Kong
九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon
Tel : 2385 0181
其實VESPA都有跑羊,就是GTS系列,她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥,而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech,三部車均採用新一代HPE高性能引擎,起步及省油均比舊款優勝;此外,今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊,可謂緊貼潮流脈搏,成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。
●(左)第一代VESPA GTS 300、(右)第二代VESPA GTS300
vespa
●2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
●全車採用LED照明及燈具。
vespa
●VESPA GTS 300儀錶進化、(左起)第一代、第二代,及新款GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
屹立73個年頭的VESPA是復古羊的代名詞,也是復古羊的正宗,牌子本身已有獨特的魅力,所以新、舊款的VESPA成為好多復古羊迷的首選。而VESPA的招牌是盾牌式鬼面罩、圓型大燈以及充當車架的鐵製車殼,這構造與一般採用鋼管車架(龍骨)的綿羊有天淵之前,VESPA從古到今都未放棄過這設計,所以VESPA得到鐵殼羊的稱號。
回想以前手動轉檔的2衝VESPA,由於好多用家安裝鐵殼大尾箱載貨,有些用家更插入一部手推車,所以VESPA有濃濃搵食味,即使獨特的Mod文化扎根香港多年,但由於相對小眾關係,所以無法中和VESPA的工商形象。直至活潑可愛像玩具的ET8 150在90年代尾誕生,再者是自動波,操控好容易,縱使ET8的座位偏高,仍然吸引好多女騎士駕駛,成功俘虜年輕一代騎士,使VESPA在香港的銷量直線上升之餘,形象逐漸年輕化,玩味開始浮現,日後推出的新款946及PRIMAVERA等等,使VESPA的形象更高貴優雅。
多年來,VESPA主攻細排氣綿羊市場,宗旨是方便用家穿梭橫街窄巷,所以大馬力不是VESPA造車的先決條件,這對一些重磅而又喜歡復古羊的騎士來說難免失望。不過VESPA在2003年總算行出第一代,推出水冷散熱兼配置4汽門引擎的GT200,馬力輸出比過去的版本多,並且轉用12吋輪框,行駛更穩定,因此動力及裝備方面,GT200對VESPA來說是一部劃時代的鐵殼羊(舊一代VESPA採用風冷及2氣門引擎,以及10吋輪框),。
2005年,VESPA推出更大排氣量GTS 250;相隔三年之後,VESPA在2009年推出史上最大馬力的GTS 300,外型富有ET8影子,這不僅對重磅復古羊迷來說是喜訊,對一般玩家而言,可在高速公路上更暢快地飛馳,市區起步更凌厲。其後,VESPA追加GTS 300 SUPER SPORT及GTS 300 TOURING,兩部車的基本規格相同,只是配色及裝備略有不同。而第二代GTS 300在2015年面世,外型更時尚,廠方還加入ASR循跡系統、ABS防鎖死煞車系統及新款前避震,與及新增Piaggio Multimedia Platform (PMP)多媒體系統,騎士利用藍芽連接手提電話後,可查看油耗及車速等資訊,並具備導航功能。
新一代 2020 VESPA GTS 300
外型方面,心水清的讀者,又或者是VESPA忠實粉絲,必定認得新款GTS 300 HPE SuperTech採用PRIMAVERA 150的設計;事實上,PRIMAVERA 150的外型設計源自媲美藝術品的VESPA 946,所以編者覺得新一代GTS 300 HPE SuperTech跑得之餘,還多了一份高貴及優雅氣息。而今次介紹的GTS 300 HPE SuperTech採用近年十分流行的淡灰色,但廠方為了突顯運動性能,所以鬼面罩的魚鰓、前避震彈簧、座墊縫線及車身拉花等等均採用檸檬黃,使車子低調得來卻不失活力感。
一如舊款GTS 300,新版本配置了多件復古羊不可或缺的電鍍部件,但新車的大燈、尾燈及指揮燈均改用LED。電子方面,GTS 300 HPE SuperTech採用4.3吋彩色液晶儀錶,騎士可使用VESPA開發的Vespa Mia系統連接手提電話,實時展示油門角度、車速及轉數等行車資訊,當然還有導航功能。設於左軑把的遙控桿更可以控制接收來電、取消通話、選擇歌曲及調校音量,方便騎士在行駛期間使用。與上一代GTS 300相同,新款同樣擁有防止尾輪打滑的ASR循跡系統及ABS防鎖死煞車系統,可保障騎士駕駛安全。
各大車廠面對越來越嚴格的環保法,因此VESPA早年已推出i-get引擎,好處是有更高燃油效益及減低污染。但隨著更嚴格的歐五排放標準即將實行,車廠必須花更多資源研發更環保引擎,而新款GTS 300 HPE SuperTech配置新一代HPE高性能引擎(High Performance Engine),包括盤頂、活塞、凸輪軸、燃燒室、燃油噴注系統及傳動系統等等與舊款截然不同,即使引擎的278c.c.水冷單汽缸4氣門規格不變,可是據廠方公布新引擎輸出24ps馬力,比舊款增長12%,而26Nm的扭力則比舊款增加18%。此外,廠方公佈續航力也由舊款的29.4km/1公升氣油提升到31km/1公升氣油,比舊款更省油。
VESPA ET8是本地騎士的集體回憶之一,編者在10多年前花了幾千蚊買了一部高咪數的珍珠白ET8代步,跟車有一個原裝尾箱,自己又買了一頂幾百元的椰殼頭盔配襯,總算實現玩復古羊的願望。雖然ET8只有150cc,但動力對於當年剛獲得車牌的編者來說頗充沛,操控好容易又靈活,在超擠塞交通又易於攝車罅,話咁快過海上班或回家。雖然ET8的座位較高,編者雙腳也會吊腳,適應之後沒有不便,只是嫌ET8的車轆太細(前/後10吋輪框),要駛上較高的路肩較吃力。
其後有機會試駕第一代VESPA GTS SUPER 300ie,在東廊走了一轉的感覺是加速力很勁,飛得好爽,暢快到不得了,至今仍然記憶猶新。即使在擠塞的銅鑼灣行駛,向油門一質,車子立即飆前,起步反應相當凌厲,就算GTS SUPER 300ie較ET8重及大,座位同樣好高,操控感依然好靈活及輕巧,油門亦都好輕。此外,由於GTS SUPER 300ie配置12吋輪框,所以高低車速、轉向及直路行駛比ET8更穩定,這是編者第一次感受到大、小排氣量綿羊的分別。再者VESPA GTS SUPER 300ie的外型處處流露ET8的影子,登時成為我的Dream Bike。但編者都要儲了好幾年錢,才有能力從朋友手上接來二手VESPA GTS SUPER 300ie。
編者今天可以駕駛新款GTS 300 HPE SuperTech,心情相當高興。而這個配色用於復古羊身上好新潮,還有精緻的彩色液晶儀錶,感覺好有型。座姿方面,編者騎上GTS 300 HPE SuperTech之後,感覺上半身較舊款稍稍前傾,但整體而言分別不大,依然保持畢直舒適的騎姿,但雙腳依會有吊腳情況(座高790mm,編者身高5呎6吋),所以好多嫌座位高的騎士,都會選擇座位較低的Primavera 150。
新款GTS 300 HPE SuperTech的排氣是278.3cc,與舊款相同,但新引擎達到歐五環保規格,然而廠方公佈新引擎的馬力及扭有不俗增長數字。的而且確,新引擎的低扭更強,起步反應更爽,爬頭更得心應手,油門操控也較舊款順滑及精準。亦因為GTS 300 HPE SuperTech沒有風擋關係,並可以輕鬆加速至100km/h,再者車子很輕,因此騎士在高速公路上要抵受較強風阻。雖然GTS 300 HPE SuperTech的車速頗快,但前、後碟煞掣動可以滿足此車的需要。此外,編者好喜歡GTS 300 HPE SuperTech的避震設定,整體偏向舒適型,個人甚至覺得軟硬適中,頗適合香港路面使用。
論實用性,VESPA未必及得上豪華型綿羊,既沒有平地台,尾箱只可以擺放揭面式頭盔,可是VESPA已經進化至玩牌子、玩樣、玩品味、玩個性的產品,即使市場湧現多款排氣量相近的綿羊,未必會對VESPA構成太大威脅,原因是VESPA本身是一個好有魅力的牌子,無必要跟其他車款比較。
高速公路路肩 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文
很多騎士擁有兩部或以上電單車,一部跟同朋友出車,在週末遊山玩水,吃喝玩樂;另一部用於代步,通常是綿羊,方便上落班。而今次「用家報告」請來Zachary,他本身擁有一部650棍波街車,但為了方便返工放工,以及避免刮花皮鞋及可以載更多物品,因此不久前購入DAELIM XQ250代步。
正如車主Zachary所言,沒想過韓國車跟得上潮流,外型設計拍得住大廠綿羊,完全擺脫韓國車舊有呆板面孔,這是Zachary購入DAELIM XQ250主因之一;此外,相對經濟的車價、Keyless無需車匙撻車裝備、鋼製煞車喉管、低矮座高、部件價格低廉及舒適雙騎乘座空間等等,都是誘因。
Zachary說曾經考慮150羊或同級250羊,但考慮到經常停泊「骨位」的問題,車身必然遭撞花,如果購買更高車價的同級羊,身心都會受挫。至於150羊,Zachary認為幾款心儀的對象因為座位太高,並不適合太太駕駛,再者雙騎空間較窄,馬力不及250好,所以打消購買150羊的念頭。
事實上,DAELIM XQ250是Zachary的第一部綿羊,他認為整體的性能及舒適度與同級車子分別不大,不論是軑把高度及雙腳可掂地的座高等等,在日常駕駛十分輕鬆,車子在高速公路行駛既穩定又寧靜,馬力也可以應付雙騎的需要,不會有吃力的感覺。但他說由於開慣波車關係,減速有引擎煞車輔助,因此即使DAELIM XQ250有足夠的掣動力,也會與前車保持更長煞車距離。
Zachary說很喜歡DAELIM XQ250的外觀,雖然座椅下只可以儲存一頂大頭佛,但擺放頭盔後的空間尚算充足,因此可以選擇較細小的尾箱,再者駕駛艙設有雙USB充電插頭,而性能可以應付單騎及雙騎的需要,因此他認為DAELIM XQ250是一部稱職的代步車。但Zachary表示DAELIM XQ250的唯一不足是前避震過軟,上落路肩很容易觸底;為此,Zachary更換較高濃度的前叉油改善前叉的吸震性能。