關於 香港飛倫敦直航時間 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

黃金冒險號
To be, or not to be ?

是否應該行使BNO而移民英國，對於大部份香港人，由第一日我都堅持：都是一個重大的決定，必須慎重，也不可以簡單的黑白二分，yes 或no。

因為在香港的一切幾乎連根拔起。要考慮的問題四大範疇：

1，經濟：其中又分以下兩項：
a, 居住的選擇 — 哪一個城市、哪一個地區，租住還是置業。
b, 就業與否 — 而就業是否與自己在香港的技能銜接。如果不可以，是否願意暫時或長期接受基層工作。

2，子女教育：包括選擇學校 — 公立學校還是私立學校，英國的教育制度和文化。學校的地點與移民父母的住處有何關連。

3，交稅、物價指數、醫療事宜。

4，與美加澳洲相比，移民英國不同。英國有自己的文化和歷史、英語的表達方式，如何與英國主流人口融和相處，文明精神之道，如何遊走在中西文化之間做一個自由世界的全球化華人公民。

因為自香港開埠以來，香港人與英國發生移民長期居住關係，只有六十年代的新界原居民和壟斷英國教育經濟資料的官場政務官和所謂「中環精英」。香港一般平民家庭從來未曾與英國突然要發生廣泛深入的接觸。大家沒有準備，而且容易產生羊群效應，產生「BNO恐慌性歸英」。

一年來英港兩地有些地產計劃，向香港人推售樓宇，而英國的地理文化，複雜多變。多達七八家涉及多個地區賞臉請我做代言，有許多市民慕名來詢問移民英國的許多問題。我個別細談之下，發現有的人第一步走錯了路。尤其置業所及的上述的1a和1b，有人的起點不能說不對，以我自己的經驗判斷，這樣一家大小第一次搬過去，如此起跑線，大有隱憂，將來肯定會引起挫折。

看見那許多焦慮的表情，問我的許多問題，有的我能解答，有的因為我離開英國太久，無法確定。因此我覺得這是一份重大的責任，我不可以自己沒有實地考察過，就向香港人毫無保留的推介。因為購物有所謂Buyer’s regret ，據統計有一半人付了錢買一件產品，回家後感到自己一時衝動而後悔。有Buyer’s regret 的第一類產品就是DVD音樂影碟，然後是時裝。BNO須時五年，對於每個人都是大轉型，更要防止將來任何Regret。

所以我不可以因為香港氣氛惡化盲目鼓吹BNO人士每一個快去英國，呼叫「早走早着」。大多數BNO人士並非從事廣播、傳媒、教育或民主運動等敏感事業，他們為了子女的教育前途，更要將居住和教育一併來考慮，這樣就會令每個人的方程式都更為多樣。像馬克思說的：不要讓資本家壟斷生產資料。移民英國既然已經BNO平權，也不能讓少數殖民地精英包括「我人生中最快樂的日子就是在英國」—-為什麼她快樂？因為她有政治特權—-來壟斷資料，對於香港人，英國生活之得失，必須如實平等開放。

因為香港政治環境出現太平洋戰爭結束以來從未所見的巨大震盪，移民或難民，實為一缐之差。BNO定居英國，一方面可以是一個感性和政治的決定。作出了決定之後，卻必須以理性和經濟的態度計算，不要令在政治上仇恨你的自由價值觀的人攻擊笑話。

但香港人的性格一般很急，而且政治上的決定有時很衝動。條條大路通羅馬，凡事不是非黑即白，例如由香港飛英國，不止坐國泰直航一種方式，不必午夜擠擁在一個櫃檯和機艙裏渲染所謂難民悲情。例如我這次去倫敦搭新加坡航空，經星洲轉機，飛機空艙而座位舒適，新加坡轉機，旅程長一點，由虛無縹緲而腳踏實地，反而有足夠時間計劃思考。

轉機時彰義機場完全空無一人，令人感到這場全球化瘟疫的效應，一瞬間人潮都在外面，寧靜無邊，集中思緒，有如長途游泳，令人前世今生，冷靜再冷靜。

移民是第二次投胎，而投胎的父母不由你選，但移民的國家和地區你可以。若帶同子女，還是你攜同幼年的子女再選擇一次。既然在感性和政治上已經決定，則在理性和經濟上，身為香港人，如果能幫忙我一定幫。其中必以真相、真話、真確為底缐，英國的好處我固然會講，英國的壞處，也一樣會講，希望香港人不論去留，對於這個前宗主國之千面都多一點了解。

為什麼要這樣做？不因為英國，只因為縱有恩怨無限，香港有許多我珍敬的人，有的還活着，許多前輩教過我智慧的已經不在了，香港是生養我前半生的地方。

閱讀本文後請協助分享本文，讓中央政府正視未來變種病毒可能造成的國內衝擊。

因應英國的2019冠狀病毒疾病（COVID-19）新變種病毒株及防疫漏洞之我見-温芝樺

即刻禁止國際航空往返英國，減少變種COVID-19對鶻內之衝擊！
國內本月16日國內新增7例境外移入新冠肺炎確定病例，分別自菲律賓2例、俄羅斯4例及美國1例入境。其中，4名為藝文表演團體成員，出關後自費採檢確診，值得重視的是4名俄羅斯籍藝文表演團體成員，於今年11月29日入境，皆持有登機前3日內核酸檢驗陰性報告。

本月英國政府宣布近日境內出現2019冠狀病毒疾病的新變種病毒株，此外義大利衛生部也於同月21日證實，已經發現國內一名患者感染了這種更具感染力的變種病毒株。
義大利衛生部長史伯蘭沙（Roberto Speranza）表示為了因應英國的2019冠狀病毒疾病（COVID-19）新變種病毒株，義大利暫停來自英國的班機入境，以義大利衛生部當日通報資料顯示，境內新增1萬5104起確診病例、352人染疫病亡，依據美國約翰霍普金斯大學（Johns Hopkins University）的疫情數據，義大利累計確診總數已經超過195萬例，且有6萬8000多人病故。
變種新冠病毒的名為「VUI202012/01」，英國公共衛生部門（PHE）指出本月發現此病毒，英國專家對變異新冠病毒株進行分析，發現病毒的尖突蛋白（Spike Protein）有多處「突變」mutations）。
分析資料顯示，新病毒株可以使繁殖率提高0.4或以上，並且比舊病毒株傳播力多達70%，將導致傳播速度更快。

與我們位處地理位置相近的香港大學感染及傳染病中心總監何栢良和呼吸系統專科醫生梁子超表示，倫敦已因為變種病毒而出現「逃亡潮」，一些從英國返港的港人可能帶有變種病毒。他除了支持港府對來自英國的入境者延長檢疫期。也建議政府考慮停飛來往英國的直航班機。

英國衛生大臣漢考克（Matt Hancock）20日表示，在英格蘭東南部實施嚴格的耶誕節封鎖措施，原因是2019冠狀病毒疾病新病毒株已經「失控」。根據外電報導，為因應英國疫情最新情況，荷蘭已下令自當地時間20日上午6時起禁止所有英國客機入境，禁令維持至明年1月1日；比利時也自當天午夜起，暫停來自英國的航班與列車入境；德國、法國和義大利等其他歐洲國家也考慮跟進。
2019冠狀病毒疾病疫情爆發至今，國內防疫措施步步為營，秉持勿枉勿縱的態度，才能在艱困的環境下控制疫情，將傷害減少到最大，考量國人生命安危遠較經濟利益更為重要的原則，芝樺也呼籲中央政府及衛福部，能利即取消國內往返英國班機，避免防疫漏洞及指防疫不夠果斷而出現漏洞，以致疫情造成更多的衝擊與傷害。

工聯會指英國疫情再度爆發並出現病毒變種，要求特區政府馬上停飛來自英國的航班。
https://news.now.com/home/local/player?newsId=417372

#彰化縣議員温芝樺

［嚇死寶寶］是日標題黨。

1. 嚇得我丫，以為全部接摺埋，變大灣區航空。

2. 我明白起題嘅嘢要搶要簡，但你話唔係呃收視我真係唔多信。正常人睇到都會覺得係摺埋倫敦，紐約同華盛頓。（1950 edit：睇真啲，人地有寫select airport，明顯係我問題）

3. 原來只係摺埋Gatwick（但飛Heathrow），摺埋Newark（但有JFK）．

4. 不過另外仲有馬爾代夫就全摺。同埋有一期因航搞過Brussels，Dublin而家都摺。我記得呢兩度係同一期開的，仲有Düsseldorf（＊），埃汾至愛 – 我以為唔摺，原來係一早死咗。嗰時我都諗，「有乜人坐？」。咁但人地開得總評估過嘅，Düsseldorf商務客去展覽喎，Dublin就歐洲科企之都喎。Brussels？「歐洲總部掛」。或者去食薯條食青口，唔通去睇原子塔咩（＊＊）

5. （又我當然真係飛過Düsseldorf，但係由倫敦飛。但睇返相先發現嗰次根本係香港出發倫敦轉機。唔知時間唔啱定貴定乜，總之係寧願轉機都冇坐國泰直航，定嗰時根本未有？睇返應該國泰剛剛開）

6. 拿，正題已講完，剩低嗰啲全部離題兼冇公共性，不過經驗都係呢堆嘢先多人睇。

7. Gatwick嚟講，我當然坐過。第一次去德國就係Gatwick飛不來梅，夠晒偏門，應該唔係好多人知道不來梅有個機場，仲要飛國際線，而明明漢堡就隔離。

8. 而雖然都講過，但重複講多次。我年代，倫敦有5個國際機場（係5個機場，唔係Heathrow 5個Terminal），當年未有Southend．而呢5個機場，我居然坐過4個，都係個創舉，可惜當年冇貪得意去埋Luton坐Easy Jet．

9. 咁，Heathrow不用講，Gatwick樓上講咗。仲有窮撚英國學生必定識嘅Stansted，老年咁遠，但廉航集中地。我嗰時啲鬼仔同學直頭早一晚坐巴士入去機場訓。Luton冇坐過

10. 仲有一個係乜？就堅咯，就係City Airport．當年仲在耆英證券，有trip出，做Roadshow，巡迴演唱會。咁同埋個跟歐洲客嘅英國鬼佬同事。黃昏完成倫敦站，即時就入機場，飛……慕尼黑（安聯嘛）。你知啲德國佬忽忽地的，8:00 （定7:30？）meeting，朝早啦，去到佢office喎。真係當年後生先頂得順。

11. 咁因為咁安排，自然就夜晚飛去慕尼黑。而安排嘅同事當然亦都有common sense，唔會飛Heathrow（固然可以坐Heathrow Express，但都會搞你好耐），就飛London City Airport

12. 然後點？然後梗係出事。居然係我一個香港朋友話我知，「老細，你班機cancel咗喎」—應該係多得我乜都打卡擺上網，佢發現我坐佢公司班機。

13. 咁但，去到一半啦，唔通即時改Heathrow咩。結果都係入咗機場，當然係取消咗（唔通會翻生咩）。航空公司話可以安排你去Gatwick坐，我同事（梗係以夷制夷）梗係唔制。最後點？理論一輪，變咗坐尾班機，半夜十二點。我幾懷疑係佢唔夠客兩班客煮埋一碗水。「拿坐啲細機場就有呢種風險」

14. 最後？咪同呀鬼佬吹足成晚（水）。食劣食（英國人嘛，仲要機場）。由1997講起咁咯。

15. 然後？然後幸好冇delay，咪去到慕尼黑去到酒店都半夜兩點—然後第二朝8點定7點半會（德國人嘛）。都唔記得講，客個office仲要在慕尼黑外圍（而我唔知慕尼黑有乜外圍，新天鵝堡？條友做國王的？）。所以好似6點鐘就叫床，呼。勁？未算。之後搞完呢件King Ludwig，再踩入機場，飛法蘭克福！德意志銀行喎（好似）。然後即晚返咗倫敦。真係訓醒唔記得自己在邊。

16. 咁呢啲出trip嘅日子，就係廢老回憶啦。雖則累同忙，但亦十分過癮。最重要係當年體力仲支持到。仲有得坐長途商務，空姐啲面口都唔同啲，我擺隻勞蘇在位同佢影相空姐都仲話好得意，而唔係仆街變態怪叔叔咪阻住阿姐開工，就算講都只係心中講。最重要係啲miles落自己袋（聽聞而家啲公司唔得了）—我飛嗰一次 倫敦-香港商務，已經夠分上銀波蘿。都自high咗幾日。

17．去到星展年代，我嘅巡迴演唱會，香港站外，仲有星馬泰。但我已經力不從心，結果在個客度講講下講到訓著咗（我講喎！唔係佢講，講講下嘢訓著，大家試過冇？）（＊＊＊）。所以真係歲月不饒人。不過點都係要講，星航啲空姐真係冇得頂！冇得頂！

（＊）我懷疑除咗某啲行業嘅人，有幾多人識Düsseldorf。當年學德文（在香港啦），本Themen Neu第一課就講Düsseldorf ist international，證明德國人同個世界果然脫節。雖然又不能話錯，Düsseldorf真係多外國人，特別係日本人。另外，Düsseldorf另一景點當然係Esprit旗艦店！我去過！真係去過！Esprit開撚到愛沙尼亞呀，幾勁。又講真，我係相當鍾意Düsseldorf的。有人問有乜嘢睇？就係冇嘢睇（當然你可以去Esprit旗艦店）。就係貪佢冇乜嘢睇。佢係一個大城市，但冇旅遊景點，變咗啲配套好，但又唔會太多人，十分舒服的。而當年我去係…….睇歐聯。Düsseldorf都踢歐聯？冇。但隔離嗰隊有。咁總冇理由去慕遜加柏住下話（但最後，我真係走去住咗晚）。

（＊＊）再講一次，呢舊嘢真係十分鳩流流，完全衝擊我對歐洲或比利時嘅想像。2000時已經覺得流撚到仆街。

（＊＊＊）我教書年代試過企係度講書都講到訓著！十分正。之前已經開始胡言亂語，學生暗笑，然後講講下我撞咗埋個黑板度先醒！

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?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。

另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。

疫情影響：200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。

到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。

屢爆工潮　勞資關係長期成焦點

到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份：底薪　規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。

第二部份：津貼　早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。

早餐　0600-0859

午餐　1200-1359

晚餐　1800-2159

受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。





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