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每10人有8人頸椎過直或駝背！一個訣竅按下巴快速調整頸椎弧度
大家可以試著前往人多的地方👨👩👧👦，仔細觀察路人的姿勢，應該不難發現頭部向前突出且駝著背走路的人真的很多。這些人不是「頭部向前突出」，就是「背部彎曲」💢。每10個路人當中，大約8個有頸椎過直或駝背的傾向！內文圖解分享：一個動作解決頸椎過直的問題。
📌資料來源：日本柔道整復師 酒井慎太郎
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伸展運動不只可以鍛鍊身體的柔軟度，還有助改善姿勢💪現代人經常低頭使用3C產品，不知不覺中就容易有脖子彎曲、駝背等問題，因此導致肩頸僵硬痠痛、腰痛或頭痛等問題，堪稱是現代的健康大殺手。
如果生活需要長期久坐盯電腦、用手機，不妨每天花一點時間，透過適當的伸展動作幫助矯正姿態，舒展筋骨。
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【🧘♀4招伸展矯正體態、解腰痠】
📌髖屈肌伸展／這個伸展動作能夠放鬆臀部肌肉，舒緩下背部的疼痛與減少壓力。
做法：呈現高跪姿，腹部收緊用力，將臀部往前收，左手臂舉起打直超過頭頂，將身體向下沉。過程中都要打直背部、挺胸，維持30秒之後換邊。
📌背闊肌伸展／大部分的腰痠背痛原因都是來自於背闊肌，因為長時間維持同一姿勢導致肌肉僵硬。這個動作可以讓肩胛骨往上翻轉，增加身體的活動範圍，伸展肌肉。
做法：左手抓柱子或門框，左前傾轉動身體，視線越過左手臂，左腳向後踏。維持30秒再換邊。
📌肩胛伸展／能將長時間因滑手機而頸椎向前，或坐在電腦前駝背的姿勢矯正回來，同時也可以增強肩胛骨的後拉筋，鍛鍊胸部的肌肉與核心肌群。
做法：背靠著牆壁，像是坐在椅子上一樣的動作，將手臂打開貼在牆壁上，手肘彎成90度。收緊肩胛骨，讓左右兩邊盡量靠在一起，上下移動手臂，維持30秒。
📌核心訓練／可訓練核心肌群，維持脊椎中立。
做法：四足跪姿，背部打直，臀部後推，伸出右手打直往前，維持30秒再換邊。
💛小提醒：請不要勉強，在自身不會感到不舒服的狀態下進行最重要。如果有疼痛問題，一定要立即停止哦！
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#街道故事：【城皇街】
Luis，是一隻住在城皇街的柴犬。
每天的下午茶時段，主人會帶牠出門散步。
「咣！」門打開，Luis率先蕩了出去，站在細葉榕樹的綠蔭下等待主人關門，需時三秒。
「咣鐺！」門關上，牠踏上樓梯，不用回頭也知道主人一定就在自己身後。
頭向前傾，鼻尖幾乎黏貼地面，牠在咖啡店門口尋找同伴遺下的氣味，一直嗅，一直嗅，不自覺蹭向坐在咖啡店門口那對外國男女腳邊。
聊天的外國男人慢悠悠地說著話，然後伸出右手摸了摸牠毛茸茸的後頸。牠閉上眼，微微仰起頭，對於這個陌生人的碰觸，不太討厭，何況午後的陽光實在是太舒服了。
「Luis！」主人喚了牠一聲，睜開眼，只見主人已經走向路口那個冰箱，打開冰箱，從裡面取出了一本書。
那是什麼書牠不知道，作為一隻狗，文盲是情有可原的。
牠晃悠悠地跟了過去，仰望冰箱，實在無法理解為什麼冰箱裡不放好吃的食物。
書又不能當飯吃，是吧﹖
Luis轉過頭，望向旁邊長木椅上坐著看書的老伯，尋求共識。可惜老伯沒有理牠，看來是沒辦法跟這個老人組成抗書聯盟了。
頭髮甩甩，牠決定拐個彎獨自散步去。
慢悠悠踏出步伐，來到燈柱下，抬頭看了一眼爬滿字的告示牌，聽說是專門用來告誡大家不要隨處大小便的。牠抬起腿，漫不經心地撒了一泡尿，現在這是牠的地盤了。
不管啦，牠是文盲牠怕誰﹖趁大家不注意，趕緊逃離案發現場，回到主人身邊。
主人終於把書放回冰箱，帶牠走向咖啡店斜上角的高木梯。站在高高的木梯上，牠仰起臉跟蒙著口罩的主人親吻了一下。然後主人從環保袋裡取出保温壺，倒水給牠喝。其實比起水，牠更有興趣啃旁邊的樹葉。
趴在主人腿邊舔水，這個視角不錯，可以居高臨下地看那對咖啡男女。牠瞥了眼剛才摸牠後頸的男人的背影，以及他對面的女人，此刻，女人的左腿與右腿交疊，翹起的腳尖懸著香蕉色高跟鞋，臉上維持著專注的神情。
牠實在無法理解為什麼人類能夠一直聊個不停。
忽然聞到同伴的氣味，Luis轉過頭，看見漂亮的牠正從樓梯上走下來。
「汪汪汪！」啊，好想談戀愛。
「牠好可愛，我可以拍張照嗎﹖」對方的主人停下，開口詢問。
飛雲，機會來了。
這個時候必須耍帥。Luis露出淡淡的憂鬱神情，舉目望向樓梯頂端，頂端的街道欄杆，兩個西裝男靠在那裡聊了幾句，很快便向左走向右走了。一輛小巴經過，又駛過了一輛粉紅色雙層巴士。
聽到道別的聲音，牠回過頭，只能目送對方的背影揚長而去。
果然，塵世間的愛情，都是備受考驗的。
百無聊賴地躺下，搔搔下巴。一對父子走了下來，爸爸的口罩懸在下巴，露出一張有趣的臉，跟戇豆先生很像。
牠用下巴挪開水兜，示意不喝了。主人把喝不完的水倒回保温壺裡，然後立直身體。這時，牠也從木梯上站了起來，尾隨著主人走下樓梯。
經過寶藍色通花鐵閘，二樓漆綠的玻璃窗裡，室內的擺設一覽無遺，天花板上的電風扇仍緩慢旋轉著。斜生的樹枝上忽然飛來一隻紅頰鵯，左下角的街牌在陽光下閃爍著。
盯著街牌，牠忽然想起一件重要的事。
下一站，永利街，要去參加儒林臺的狗狗派對。
Storyteller：大館 @taikwun.hk
Illustrator：Yip Wong 葉汪 @yyywt
Text：詩瓏 @dear.shiron
即使有疫情，生活也不會停，大館現正舉行「街角巧現」展覽，邀請街頭觀察員和藝術家遊走中上環附近的社區，記錄人們的生活軌跡，並透過他們對生活空間的創意運用來呈現不同的城市面貌。
如果大家可以將街角巧現的理念套用在日常生活中不同角落， 一起發掘創意使用公共空間的可能性，香港又會有多麼不同呢？故事中出現的城皇街冰箱，是一個真實存在的漂書櫃；故事中的各樣有趣生活面貌其實都能在城皇街遇到，「街角巧現」展覽更展示了藝術家鄧啟耀基於城皇街上觀察到的「生活」而創作的巨型畫作。有機會的話，不妨到展覽走走，再到中上環一帶逛逛，發掘一下展覽與街頭實況之間的創意對照。
〖「街角巧現」展覽〗
時間：2021年7月30日 - 10月3日 11am-8pm
地點：大館01座複式展室、檢閲廣場、E倉低層
費用：全免
了解更多：https://bit.ly/3lkxMzz
#沒有你的故事也是你的故事 #街角巧現 #展覽故事 #街道故事 #大館 #睡前故事 #EveryoneisStoryteller #城市觀察員 #城皇街 #漂書
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網上的保健產品五花八門，不少看上去十分奇怪，記者找來聲稱可以將前傾頸椎復位的「大力度頸椎牽引器」開箱實試。究竟這類頸椎牽引器有沒有效用、有甚麼風險？想解決「烏龜頸」又可以怎樣做？註冊物理治療師葉冠英（大英）話你知。
經常低頭用電話，久而久之，頸部便會開始向前傾，造成烏龜頸。烏龜頸不單影響外觀，更會導致肩頸痛。記者在網上找到一款聲稱可以鎖穩肩頸、將你向前傾的頸椎復位，紓緩肩頸疲勞和疼痛的產品「大力度頸椎牽引器」，售價約$220。此牽引器雖然以塑膠製成，但亦有一定重量，長期置於肩膀易感疲累。根據產品說明書，每日要戴兩次，每次20分鐘，連續用10日便有效果。記者實試後發現，戴上牽引器後無法垂頭，即使放鬆肩頸，頸部亦不會向前傾，而由於頸部無法活動，視線只能向前，拿取身旁左右兩邊的物品有一定難度。試用20分鐘後，記者都無法分清頸部沒有向前傾的原因，是牽引器完全固定肩頸，還是記者戴上後特別留意頸部姿勢。
https://hk.appledaily.com/lifestyle/20210504/H5LST7OORRHRTMUO55WKFMCZ4A/
影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋：愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
【香港蠔 足本版】流浮山白蠔收成要等三年半 天然生曬肥美金蠔日產僅50斤 即撈即食中環名人坊蜜餞金蠔 西貢六福酥炸生蠔 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/Fw653R1aQ6s)
【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始：兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
【太子餃子店】新移民唔怕蝕底自薦包餃子 粗重功夫一腳踢 老闆刮目相看邀開店：呢個女人唔係女人(飲食男女 Apple Daily) https://youtu.be/7CUTg7LXQ4M)
【娛樂人物】情願市民留家唔好出街聚餐 鄧一君兩麵舖執笠蝕200萬 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/e3agbTOdfoY)
果籽 ：http://as.appledaily.com
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動物蘋台： http://applepetform.com
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這週的Mobility，我們來練上半身。
肩頸酸、背痛的困擾，都是現代人的文明病。因為我們久坐或低頭滑3C，如果坐姿不良，也同時會有駝背的壞習慣，導致肩膀內旋（向前傾）。長期沒有正確使用脖、肩、背的肌肉，加上沒有適當訓關節練靈活度，痠、痛都只是正常的錯誤習慣結果罷了。
「旋轉手銬」是Paige認為C/P值非常高整體上半身Mobility訓練，是我推薦給學生和家人有肩頸問題必做的訓練。只要每天練習5組，不需要到5分鐘，不用任何道具，就可以感受到進步。
對於重訓初學者而言，不知道怎麼穩定肩頰骨、肩膀，或感受背的肌肉使力感；或是對於重訓進階者，對於上半身訓練有點卡關，重量上不去或老是覺得關節很緊，「旋轉手銬」也許可以給妳一點幫助。
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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
