〖#P專題〗台灣難行》回歸人本交通思維 善用「由下而上」影響力
#怪奇路 #最終回 #改善道路 #你我有責
內政部營建署在2018年推出最新一版《都市人本交通規劃設計手冊》,強調道路設計應回歸到道路使用目的來思考,重新規劃出理想的道路斷面,改變方向包括減少汽車道數、縮減車道寬度、拓寬人行道、利用綠化植栽阻隔人車、無障礙的通用設計等建議,但這本手冊規劃得再好,仍然缺乏全面落實的機制。
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前台北市交通局長鍾慧諭建議:
「中央訂出了統一的規則,就應該盡到監理的責任」
北市交通大隊警員石明謹認為:
「地方行政首長應該要有魄力,去執行正確的交通政策」
我們應該思考,到底要什麼樣的道路環境,民眾對 #人本交通 期待又是如何?
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怪奇路現形記10》回歸人本交通思維,善用「由下而上」影響力
https://newslab.pts.org.tw/news/358
怪奇路現形記》好難行!解密台灣交通意外隱形殺手
https://news.pts.org.tw/project/strange-traffic-designs-in-taiwan/
— 公視新聞網PNN —
#台灣好行 #道路設計 #車輛
#行人優先 #汽機車分流
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都市 人本交通規劃設計手冊 在 顏銘緯 Facebook 的最佳解答
【機車停車的問題,一直是騎士心裡的痛】
每天從家裡騎車到黨部,不只要面對計程車、公車的搶道,被禁行機車趕到外車道,左轉被迫要塞在危險的待轉格,千辛萬苦到了公司,還找不到合理、合法的停車位。
許多無形的時間、心力,都耗費在停車這件事上。
我們的台北黨部就在華陰街與重慶北路口,如果大家來過附近,應該有印象,華陰街附近的巷弄車位是有名的難找,不僅巷弄狹窄,而且停車格少得可憐,滿滿的摩托車就這樣停在紅線上,市府重新劃了紅線,卻不願意正視停車空間不足的問題。
像這張照片,是在我的選區文山區的辛亥路、興隆路口,停車格劃設在人行道上,跟騎樓沒有區隔,導致我們被迫把車牽上人行道停車,許多趕時間的騎士,沒有注意到,直接騎上去,就造成行人、嬰兒車、輪椅族的極大危險。
交通議題很大一部分,仰賴於道路規劃、設計時依據的準則。
實際上,去年內政部營建署就發布了《#都市人本交通規劃設計手冊》,裡面就有建議機車停車格,應該 #要設計為人行道內縮的「停車彎」,讓它跟一般道路處在同一個平面,並且最好設計為斜的,讓機車右轉進去停車的時候不用阻礙到交通。
除此之外,巷道要增闢合法的機車停車格,路外的停車場也應該要增加機車停車格,這些停車資源不應該只侷限在汽車的使用,甚至路邊的汽車格也應該視情況改繪為機車格,提升整體都市交通的運輸效率。
我希望,未來在合理的交通政策下,不只要讓機車有位子停,更要讓機車退出騎樓,不與行人爭道,還給大家安全、合法的交通環境。
讓大家停車輕鬆,行人的安全也得到最好的保障。
現階段雖然看起來還很遙遠,但只要我們一起關注、爭取各地交通的改善,相信我們的交通環境會越來越好。
都市 人本交通規劃設計手冊 在 顏銘緯 Facebook 的最佳貼文
【機車停車的問題,一直是騎士心裡的痛】
每天從家裡騎車到黨部,不只要面對計程車、公車的搶道,被禁行機車趕到外車道,左轉被迫要塞在危險的待轉格,千辛萬苦到了公司,還找不到合理、合法的停車位。
許多無形的時間、心力,都耗費在停車這件事上。
我們的台北黨部就在華陰街與重慶北路口,如果大家來過附近,應該有印象,華陰街附近的巷弄車位是有名的難找,不僅巷弄狹窄,而且停車格少得可憐,滿滿的摩托車就這樣停在紅線上,市府重新劃了紅線,卻不願意正視停車空間不足的問題。
像這張照片,是在我的選區文山區的辛亥路、興隆路口,停車格劃設在人行道上,跟騎樓沒有區隔,導致我們被迫把車牽上人行道停車,許多趕時間的騎士,沒有注意到,直接騎上去,就造成行人、嬰兒車、輪椅族的極大危險。
交通議題很大一部分,仰賴於道路規劃、設計時依據的準則。
實際上,去年內政部營建署就發布了《#都市人本交通規劃設計手冊》,裡面就有建議機車停車格,應該 #要設計為人行道內縮的「停車彎」,讓它跟一般道路處在同一個平面,並且最好設計為斜的,讓機車右轉進去停車的時候不用阻礙到交通。
除此之外,巷道要增闢合法的機車停車格,路外的停車場也應該要增加機車停車格,這些停車資源不應該只侷限在汽車的使用,甚至路邊的汽車格也應該視情況改繪為機車格,提升整體都市交通的運輸效率。
我希望,未來在合理的交通政策下,不只要讓機車有位子停,更要讓機車退出騎樓,不與行人爭道,還給大家安全、合法的交通環境。
讓大家停車輕鬆,行人的安全也得到最好的保障。
現階段雖然看起來還很遙遠,但只要我們一起關注、爭取各地交通的改善,相信我們的交通環境會越來越好。
都市 人本交通規劃設計手冊 在 20181123 都市人本交通規劃設計手冊(第二版) 的相關結果
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