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【常常聽到許多人覺得自己「過勞」，「職業過勞」的定義是什麼？】
高壓、高時數的活動，徹夜未眠；欣賞完寒冬的日出後，吃個簡單的早餐，繼續迎接新的一天。或許有讀者看到此處描寫心中即有共鳴，如果沒有那就更好。
80年代，學者發展出馬式過勞量表（Maslach Burnout Inventory, MBI），將過勞的概念切割成可量化的三大指標（Maslach and Jackson，1981）：
#過勞 #職場 #疲勞
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在看完新聞後，我也去測了一下「過勞量表」...
嗯...其實我們往往長期暴露在超荷壓力與過勞之下...
漸漸的習以為常，而忘了這是過勞、超壓！
然後告訴自己這個叫做...堅持...
阿彌陀佛、願主保佑每一個人！
散播歡樂散播愛～平安！啾咪～
「有眼淚的人」讓我們一起學習聆聽故事，一起感動，一起交心。
道玄的笑聲其實很有感染力，要讓他留下眼淚的確不容易，他喜歡帶給人陽光歡樂的氛圍，但眉宇之間也透顯出些許哀愁；追求夢想的路上並不如預期的平順，從自己喜愛的街舞跳到表演舞台上......
出身並不富裕的家庭，肩負著夢想和現實生活的拉扯壓力，道玄毅然決然地當個名符其實的背包客，告別台灣隻身前往北京，想要闖出一片天；可惜事與願違，遇人不淑，身無分文地被人趕出門流落街頭，努力地接戲演出，完全無法想像自己的明天有沒有飯吃？有沒有戲拍？
這樣有一餐沒一搭地在競爭激烈的環境下，努力生存下去；就在一次拍戲中因過勞，一場病找上了他，差一點無法在呼吸明天的空氣......
道玄的故事告訴我們，經歷過生死交關，才知道生命的可貴……也因此才知道父母家人的相處是多麼地值得珍惜和可貴，這是個屬於「道玄」的故事，也是你我身邊發生的故事。
「有眼淚的人」不只是一個節目，更是一種能量表述；不只是訪談，還是一種另類交心；不只是故事，也是一種自我療癒。 人生成功沒有標準答案，名人的故事聽太多，為什麼不來聽聽平凡人的故事？ 歡迎認同我們的理念的朋友多多訂閱、多多分享，也多多報名來我們這裡分享心事喔！
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口頭質詢─
▶隨著現代科技的發展以及民眾溝通型態的變化，這幾年郵政公司的業務受到很大影響。除了傳統的郵政業務外，如果在郵局日常業務之外和一些以服務導向為需求的其他相關單位合作，可使整個郵政的業務轉型，朝更符合民眾需求的角度和方向調整。
▶最近郵局開始進行郵政績效評鑑機制和總工作衡量表機制的建制，但本席擔心這些工作衡量表與績效評鑑機制可能是從都會區的角度做整體設計及規劃，沒有考量郵務士的工作包含不同型態和不同地理環境的需求。舉例而言，花蓮縣秀林鄉比彰化縣的地理範圍還大，都是山區道路，送同等量的信件所需時間和成本和都會區是完全不同的，因此不能用同一標準來計算，若以制式的、全國統一的績效評鑑機制和工作衡量表做為偏鄉郵務士工作量的要求標準是非常不公平的。之前台南等縣市有些工作量過多的郵務士因為在人力精簡過程中沒有考量到既有業務而有不同的意見並表達抗議，人與人之間的往來和關懷是讓我們可以提供更好服務的重要基礎。因此，希望你們在考量整體人力需求的調整過程中，一定要納入特殊地理環境所造成不同的時間成本和勞力成本，尤其是東部偏鄉地區。
▶另外，有些新增業務並沒有正式列入所謂的績效評鑑，比如和花蓮退輔會合作將獨居榮民的相關資料提供郵務士，請他們在
送信的同時附帶的關心獨居榮民的狀況。其實郵務士是村里長之外最瞭解地方居民生活型態的人，他們甚至瞭解地方上鄰居
之間的關連，有些偏遠農村的老人因為行動不便所以會拜託郵務士幫他們購買日用品，在送信時順便帶給他們，基於郵務士
對於地方的熟悉度、送信的路線及相關的交通成本等等，確實可以一併納入他們的業務，由他們扮演此種輔助性的角色是最
適合的。但目前這種業務完全是志工性質，沒有任何附加的誘因，不論是獎金上的誘因，連關懷探視工作所花的時間都無法
正式計入工作時數，而這些工作原本可能是衛福部、內政部、地方社會局、退輔會或其他單位的，你們在資源上是否有這樣
的規劃？如果衛福部希望將這類的服務納入郵務士的業務，是否能提供資源協助？是否可以正式的計入郵務士的工時？
翁董事長文祺：以去年為例，郵務士主動關懷獨居老人的次數高達6萬4,000次，目前都是以無償、自願的方式做，我們會考慮列為他們工作衡量的一環，給予適度的credit。我們很樂意與衛福部、地方政府或退輔會合作，至於在預算編列上支應位服部有行政困難，不過郵政公司的財務狀況在不靠外力支援的情況下尚可支應。
▶關於花蓮等偏鄉地區的郵局，所謂的一人局顯然人力不足，因為沒有輪替和代班的機制，在一人局服務的人本身的負荷和責任非常大，如果他生病、生產、外出或有其他需求時，有沒有替代的人？
翁董事長文祺：全省有69個一人局，而且這些一人局都在偏鄉地區，花蓮地區的一人局就有11個，我們會減併一些太集中、業績下滑且在都市地區的小郵局，但對於花東地區的所有郵局，尤其是一人局、偏鄉局，我們絕對不裁、不撤，而且要加強服務。另外我們規定一人局局長輪替的時間要比一般局局長短，2年一定要輪替，一般局是3年輪替，以及替代人力的設計。
▶花蓮站升等後人力居然比升等前少，這完全違背當初希望能升等並補足需要人力的基本原則，要儘快處理這個問題。東部地區台鐵員工的流動率非常高，因採全國性的招募人力，招考進來的人不願意留在離家遠、交通不便的東部，是否可以採分區招考或提供其他誘因以補足東部人力的需求，同時也不至於造成現有台鐵人力過度負荷的問題？花蓮站升等後的人力需求何時可以補足？
周永暉局長：過去是採分區考試，後來改為統一考試，我們也在審慎評估是否採每兩年或三年分區考一次的彈性做法。其次，花東地區有南居北工或家在西部卻必須到東部工作的情況，造成員工的流動率高，我們也希望就這個部分做一些調配，包括評估在加給上再做調整。現在是以臨時人力來補，這次特考錄取名額包括增額錄取的人數總共有25位，預計在6/17、18考試，我們會優先遴補。目前有105人，今年會補足員額125人。除非特考錄取的人沒有報到，如果有報到的話會以增額的方式優先。
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