【燕巢】勘查芭樂農損,為農民發聲!
近日因西南氣流豪大雨來襲,道路破損坑洞或護欄坍頻現,燕巢芭樂農損也開始陸續顯現。
閔琳今稍早來到燕巢 #東燕里車林巷 勘查道路坍方問題及搶修進度。目前區公所已完成臨時電力線路修改、自來水破管搶修,以及嚴重路段臨時擋土設施打設;同時也佈設圍籬、交通錐、警示燈,目前已修復一車道寬度,也請市民朋友小心通行。
本次豪大雨燕巢芭樂普遍受災,果樹除了泡水根莖腐爛,也有水傷和遲發狀況;另外果實劣化、落果、落花、花芽受損等情形也相當嚴重。
積極反應農民災損情形,閔琳下午也特別陪同 陳其邁 Chen Chi-Mai市長、#農業局 張清榮局長、邱議瑩立委團隊、燕巢區長等一同來到芭樂園勘察芭樂損害實際情形。
高雄農業損失目前已超過9,497萬,其中芭樂農損2,132萬元,僅次於木瓜。特別感謝登真-邱議瑩立委於13日 #農委會 陳吉仲主委南下美濃勘查災情時,當場也向農委會反應,除了農委會於11日公告農損災害救助簡化程序之主要品項為「非溫室」的瓜果、龍眼、火鶴及短期葉菜類外,芭樂亦受災明顯但卻無納入免勘災損率之品項。
今陳其邁市長也特別再次指示農業局向中央爭取將芭樂納入免勘災損率品項,以加速核撥救助金;同時也責成民政局及轄下區公所積極協助農友。
感謝市長和立委照顧地方農民,閔琳也期待,市府受理農民辦理天然災害救助案能從寬、從速、從簡;儘速撥款,協助農民早日復耕!
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過6,670的網紅侯友宜 houyuih,也在其Youtube影片中提到,防曬工作做好,變身蒙面俠,你準備好與 #侯Sir 一起出發了嗎? #新北汐止 #基隆河自行車道 南北串聯,除了往北銜接 #基隆 之外,現在往台北方向也能直通 #南港。日前侯Sir騎上 #自行車,沿著河堤視察河濱步道環境,雖然太陽曬得汗流浹背,但能邊運動邊欣賞沿岸美景,非常值得。 基隆河左岸是個 ...
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車道寬度 在 鄭美娟 新竹市議員 Facebook 的最讚貼文
不知道騎機車的朋友們,最近騎到中華路一段往頭前溪方向,有感覺到路邊的空間變大,變得比較順暢安全嗎?
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前段時間收到 前溪里 里長 温文泰的反應,這段路因為路邊臨停、違停的狀況頻繁,機車行駛空間被迫壓縮,上下班尖峰時段,機車族與汽車行駛在有限的道路空間裡,還要閃避路邊所有的違停車輛,每天上下班險象環生,已成常態。
謝謝里長及民眾的反應,接下來交給我們來爭取改善,在第五次定期會單位業務書面質詢裡,我向市府提出改善的建議。
中華路一段近頭前溪,是通勤族必經且最重要,但卻是最狹窄危險的路段,在這段有限的道路空間,除了汽車的路權之外,機車與行人的路權似乎並沒有足夠的安全空間,於是我建議市府研議增設立體人行道,消除路邊違停的情況,提升機車行駛安全度、創造行人有安全步行環境。
同時我也提出兩個改善方案,
ㄧ、短期改善:請相關單位立即改善違停現象。
二、長期計畫:爭取相關經費,建議增設立體人行道,從根本改善違停現象,並提高行人步行安全。
🔺市府回應:
[短期改善]將辦理會勘,以評估全段劃設禁止臨時停車線。
[長期改善]則可建議評估縮減車道寬度與取消路肩之使用,如具可行性將規劃人行道並積極向中央爭取補助經費。
雖然因路幅狹小、地方停車需求、多巷道入口,等等受限因素多,行車安全、步行空間也是我們要重視的地方,在維護大家權益與安全之間取得平衡的確不是一件容易的事情,一起來努力!
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#行人步行空間
#機車權益
#提高生活品質
車道寬度 在 公視新聞網 PNN Facebook 的精選貼文
〖#P專題〗台灣難行》回歸人本交通思維 善用「由下而上」影響力
#怪奇路 #最終回 #改善道路 #你我有責
內政部營建署在2018年推出最新一版《都市人本交通規劃設計手冊》,強調道路設計應回歸到道路使用目的來思考,重新規劃出理想的道路斷面,改變方向包括減少汽車道數、縮減車道寬度、拓寬人行道、利用綠化植栽阻隔人車、無障礙的通用設計等建議,但這本手冊規劃得再好,仍然缺乏全面落實的機制。
#留言告訴我們你的答案
前台北市交通局長鍾慧諭建議:
「中央訂出了統一的規則,就應該盡到監理的責任」
北市交通大隊警員石明謹認為:
「地方行政首長應該要有魄力,去執行正確的交通政策」
我們應該思考,到底要什麼樣的道路環境,民眾對 #人本交通 期待又是如何?
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怪奇路現形記10》回歸人本交通思維,善用「由下而上」影響力
https://newslab.pts.org.tw/news/358
怪奇路現形記》好難行!解密台灣交通意外隱形殺手
https://news.pts.org.tw/project/strange-traffic-designs-in-taiwan/
— 公視新聞網PNN —
#台灣好行 #道路設計 #車輛
#行人優先 #汽機車分流
#請支持 #pSharp #新聞實驗室
#公共電視 #看見更好的未來
車道寬度 在 侯友宜 houyuih Youtube 的最佳貼文
防曬工作做好,變身蒙面俠,你準備好與 #侯Sir 一起出發了嗎?
#新北汐止 #基隆河自行車道 南北串聯,除了往北銜接 #基隆 之外,現在往台北方向也能直通 #南港。日前侯Sir騎上 #自行車,沿著河堤視察河濱步道環境,雖然太陽曬得汗流浹背,但能邊運動邊欣賞沿岸美景,非常值得。
基隆河左岸是個 #攻擊岸,加上一旁有 #台5線,橋樑結構無法附掛,在新北水漾水利局努力之下,使用 #石籠 的方式達到堤防厚培的工作,讓整個高度提升到8至9公尺,自行車道寬度也可達3公尺。
以往的 #北三橋 堤防淨高不足,人若要通過只能用爬的,現在把橋下的土挖掉,淨高也下降了兩米半,已經可以騎車經過了。大家也可以在那稍作休息,遮遮陽,非常涼爽。
今年新北河濱自行車道路網預計將達到207.8公里,新闢的基隆河自行車道汐止至南港段對於雙北自行車道網串聯具有重大意義。還有需要克服的問題,市府團隊繼續努力,打造最友善的騎乘環境,讓大家都喜歡來新北騎車,欣賞我們的好山好水好風景。
#新北任我行 #新北大工程 #安居樂業 #侯友宜
車道寬度 在 台南市議員林易瑩 Youtube 的最讚貼文
交通局|
1. 取消禁行機車後續進度在哪裡?
我在去年的總質詢裡曾提出兩個建議,#內側取消禁行機車、#試辦部分路口取消二段式左轉,今年二月,交通局局長到我辦公室和我討論後續進度。其中市府因為專家及市長的顧慮而取消了原本的計畫,改推出替代方案:
採取「#新設機慢車道或混合車道」、「#重新劃設標線增加機車道寬度」、「#開放內二車道」三項策略。
在今天的質詢裡,我再次詢問局長目前計畫修正的執行進度,局長回覆目前進度正在盤點各地路線,並會進一步擴大盤點地區,並預計在今年的七月送道安會報,在八月時開始執行。我會持續為市民朋友們關注進度,確保交通局後續有依承諾確實執行這項改善計畫。
2.機車路權要增進,執法工程應並行!
目前交通局預計進行的方案,其中一項為「#重新劃設標線增加機車道寬度」,這樣的方法在增進機車行車空間的同時,也可能讓開車的民眾更容易臨停,警察部門也應加強執法、取締違停。
我也提醒交通局,倘若這樣的方案實施成效不彰,也應該要適時檢討,讓機車族的權益更被保障。
3.雙層巴士營運要透明,明確設立停損點
台南市觀光雙層巴士在之前的墊付款審查案中,因為營運狀況不佳,我要求要附上具體的盈虧報告以確認實際情形,避免浪費納稅人的血汗錢。交通局長表示之後會將盈虧報告提交出來,我也要求局長對這方面應加強稽核,同時亦會持續關注後續營運資料是否有確實呈報,絕不讓台南市民的血汗錢被浪費!
雙層巴士設立目的在於促進台南觀光產業發展,人民能夠接受市府補助雙層巴士虧損的唯一前提,就是交通局或觀旅局可以提出這些虧損實質促進台南觀光產業的證據,倘若觀光巴士的存在所造成的收益確實可以彌補營運虧損,我才有信心告訴市民,觀光巴士有其存在必要。如果營運不善也沒有實質效益,我認為交通局應該設置明確停損點,該停下的就讓它停下吧!我們還有許多需要預算挹注的地方。
車道寬度 在 台南市議員林易瑩 Youtube 的精選貼文
【易瑩很機車】Ep.1 內側車道取消禁行機車行不行?!
所有關心「取消內側車道禁行機車」的朋友,與交通局長的對談影片,在今天正式出爐啦 🎉 🎉 🎉
影片大綱及秒數
1. 未試辦原因(01:05)
2. 示範性執法(02:22)
3. 開放後擔憂(04:30)
4. 試辦準備三階段(07:35)
5. 總結(10:02)
從王局長上任後的第一次會談中提出「#取消內側車道禁行機車」、總質詢中再度要求局長及市長執行計畫,截至今日,半年過去了,我沒有放下過這個議題,大家的留言及私訊我也都放在心上,我們一起為了台南交通努力。
交通議題從不是一個容易處理的問題,「知法」到「守法」;「車種分流」到「車速分流」;「道路安全」到「道路暢通」,每個環節都有我的堅持,很難,但真正的進步本身就不容易。
這次王局長的說法或許仍舊讓許多朋友失望,依然無法一步到位地取消禁行機車,這其中當然包含許多原因,重中之重就是台南市的「汽機車傷亡人數與肇事件數」六都第一,市長及警察局有所顧慮。對於這些說法,我明確的告訴局長,我完全支持肇事及傷亡率必須嚴格檢討,但取消禁行機車和降低事故率並非互斥,兩者是可以雙管齊下的。
因為擔心道路安全而無法一次性地取消禁行機車,必須先採取「#新設機慢車道或混合車道」、「#重新劃設標線增加機車道寬度」、「#開放內二車道」等替代方案,唯有上面的方法都無法使用時才會取消內側車道禁行機車,這樣的說法在一定的前提下我是可以接受的:
1.技術上較不會有道路安全疑慮的路段(如有分隔島)還是要開放內側車道。
2.倘若替代方案實施後,機車用路人還是有安全疑慮,仍舊要取消內側車道禁行機車。
所有關心交通議題的朋友,請繼續當我的眼睛,替我監督到底市府的方案成效如何,這次的試辦方案只是階段性改革的第一步,請放心,我不會輕易放下這個議題,我們一起努力!
💬 影片中提到去年的PO文
【台南要如何洗刷「汽機車傷亡、肇事件數六都第一」的污名?】
https://www.facebook.com/linyiyingnpp/posts/508480886361766
車道寬度 在 台灣車道通常畫得比較寬(第3頁) - Mobile01 的美食出口停車場
而且車道愈寬,心理安全感愈高,當把車速表遮起來,你會不自覺的把油門踩得更重。對車道寬度做縮減,是逼你注意安全的最簡單方法(台大萬才館與霖澤館前面的辛亥路彎 ... ... <看更多>
車道寬度 在 20191021中天新聞增人行空間交部擬車道寬度縮減為3米 的美食出口停車場
交通部研擬,將道路 寬度 從平均3.3米縮減到3米,拓寬人行道,目前台北八德路、信義路等路段,已經縮減為三米,但實際直擊路況,公車因為車寬較寬, ... ... <看更多>
車道寬度 在 Re: [問題] 車道寬度... - 看板Road - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
※ 引述《jizuo (勒)》之銘言:
: ※ 引述《haowei71 (Wei)》之銘言:
: : 大家好,想跟大家尤其台中的朋友討論一個問題...
: : 就是車道寬度...
: : 都覺得台北市的汽車車道比較窄...像是第二張照片,位於台北市敦化北路...
: : (網址同上)
: : 我就在想,台中港路是不是也可以將車道變窄一點,這樣可以
: : 擠出一條車道,不但可以抒解交通,甚至未來興建公車專用道也可以
: 根據營建署的市區道路工程規劃手冊
: =====================================================================
: 5.6.1 汽車道寬度
: 一、快速道路每一汽車道寬度以3.75公尺為原則,最小不宜少於3.5公尺。
: 二、主要道路、次要道路每一汽車道寬度3.5公尺為原則,最小不宜少於3公尺。
: 三、集散道路之汽車道,每車道寬度最小不宜少於3公尺。
: 四、巷道之汽車道,每單向可行駛空間寬度最小不宜少於2.5公尺
: ======================================================================
: 因此可知市區道路的汽(混合)車道
: 寬度規劃彈性在3.0~3.5公尺間
: (要超過也OK 像高雄一些工業區大車比較多的還有到3.75公尺)
在此建議用營建署的市區道路及附屬工程設計標準較佳
第十一條 市區道路車道寬度規定如下:
一、汽車道寬度依設計速率訂定,於快速道路者,不得小於三點二五公尺;
於主要道路及次要道路者,不得小於三公尺;於服務道路者,不得小於二點八公尺。
二、機車道寬度不得小於一點五公尺。
三、腳踏自行車道寬度不得小於一點二公尺。
四、公車專用道寬度,不得小於三點二五公尺;於站臺區者,不得小於三公尺。
: 決定的因素除了縣市政府喜好外
: 應該還考慮到路幅 車流量與車流組成...
: 我比較好奇的是 台中市的省道是公路局負責規劃還是市政府?
: 如果是公路局的話 我記得省道除了特殊因素外 都是同一個寬度標準...
公路總局就找公路路線設計規範、公路橋樑設計規範、公路排水設計規範、
公路工程施工規範、公路養護手冊及交通工程手冊 這幾本書
台北縣政府就敢定自治條例 規範道路寬度 算是很有心的單位
不過執行力讓人感到懷疑就是了
https://web.law.tpc.gov.tw/Scripts/Query4A.asp?FullDoc=all&Fcode=A0230043
臺北縣道路車道寬度劃設作業要點 (民國 97 年 12 月 31 日 公發布)
del
5 五、道路車道寬度劃設原則如下:
(一)汽車道:
1.市區道路之汽車道以三公尺為原則。但有下列情形時,不在此限
:
(1)服務道路之汽車道。但其寬度不得小於二點八公尺。
(2)左、右轉專用車道。但其寬度不得小於二點七公尺。
2.市區公路之汽車道:
(1)設計速率每小時小於或等於五十公里者,以三公尺為原則。
(2)設計速率每小時超過五十公里而未滿八十公里者,以三點二五
公尺為原則。
3.依前二款規定劃設公車行駛之汽車道時,如為同向一汽車道之道
路,得增加零點二五公尺;同向二以上汽車道之道路,除內側第
一車道外,其餘汽車道得增加零點二五公尺。但其汽車道總寬度
不得超過三點二五公尺。
4.市區道路以外與市區公路以外之汽車道,得比照前三款規定劃設
。
(二)其他車道寬度:
1.機車道寬度不得小於一點五公尺;但劃歸公路路線系統之機車道
寬度不得小於二公尺。
2.自行車道寬度不得小於一點二公尺。
3.慢車道寬度不得小於二公尺。
6 六、同向道路之車道配置原則如下:
(一)同向道路之車道有效寬度不足四點五公尺者,劃設一混合車道。
(二)內側劃設一汽車道後,剩餘寬度劃設原則如下(如圖一):
1.未滿二公尺者,劃設一機車道。
2.二公尺以上未滿三公尺者,劃設一慢車道或一機車道。
3.三公尺以上未滿五公尺者,擇下列方式之一採用:
(1)劃設一混合車道。
(2)劃設一機車道與一慢車道。
(3)劃設一汽車道與一機車道。
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