關於 無肇事紀錄定義 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#酪奶高含量全麥吐司
#40趴Emmermehl1300硬種的芝麻酸種脆皮吐司
#讓人又想又怕的地方
#天生與努力

週二那一天就備好食物把麵包都做好.
因為週三是全家人一起七點就出門. 我也得上班.那天是我兒子的化學Abitur考試.

車子上的廣播每天都會根據當天Abitur考的項目當談話主題. 兩位主持人邊聊邊笑. 並且出題目給大家動動腦. 那天被問的主持人不知道答案. 自我解嘲說: 我Abitur沒選化學.
說完大家一起笑.

一旁認真聽的我會覺得:
這好像就是只有在這裡從小到大受這裡的教育及生活習慣影響, 才會有相同的話題, 才會有的同高度的笑點.

( 結果, 老爺沒認真聽. 因為這個廣播從周五的德文考試就已經開始了!
請往下看去)

老爺周一載兩小去上學. 下午下班回來時我請他載我去超市. 他問我兒子那天的Abitur考得如何? 他說他聽到廣播講那天考的是物理. 他想到自己物理考試早早就寫完交卷. 就是一整個提當年勇.

其實....
兒子去了學校才發現那天考物理, 而他根本不用考物理🤣🤣🤣
😅😅😅
我故意不告訴老爺. 請他自己問兒子考得如何?

晚餐時兒子說那天不考數學.
老爺問: 那你在學校做甚麼?
兒子: 能做甚麼. 當然就回家了啊! 🤣🤣🤣

前天的化學考試兒子說他提早兩小時離開教室了. 化學對他來說比德文輕鬆有把握很多. 感覺想跟老爸一別苗頭.

考化學還會有操作考.一間教室有三個考生. 考官會看你的操作.
這讓我想到我的醫生朋友. 這些年從她新生到萊比錫醫學院就讀直到去年她考上醫師執照. 我當了她學生時期的語言交換學伴. 每次有考試我都會問怎麼考的.他們的操作考試也很有趣. 是請專業的演員來演病人. 你必須經由詢問與觸診來判定這個人的真正疾病. 當然是在考官面前.

總覺得德國人對於" 實習" 與" 模擬考試" 這件事做得很徹底. 就連考駕照都是真正上路路考. 麵包師傅的學徒制也不容小覷. 這也是每個職業都有他自己的專業. 都很難半路出師的原因. 就算你會. 也得有那些包含實習時數與成績才能得到的證照才可以工作.

今天Abi考的是英語. 廣播上出的題目是American dream的定義. 選擇題. 主持人答對. 我把這段從wiki找到的文字貼上來. 這是1931年由一位作家與歷史學家James Truslow Adams 所說的 "life should be better and richer and fuller for everyone, with opportunity for each according to ability or achievement"
我覺得所謂的美國夢其實也不是美國人才有....但當時( 現在不知道) 的狀況真的是努力就會有金錢回饋的感覺....

因為下雨, 老爺載女兒去上學. 結果他也在聽這個廣播....
然後他打電話回家問我:
廣播說今天考英文. 為什麼兒子不用考?

搞半天, 他的年代是每科都要考! 所以從周一老爺就完全是狀況外到周五! 兒子只考三科會不會太輕鬆😅😅😅

這也是德國父子才會有的代溝啊!

第一張照片是坐在車上照到的. 目前麥田休耕改種的油菜花....
好美!

本來昨天想進FB 的. 但是先看了台灣新聞後覺得好恐怖. 整個心情很差.一點都不想打中文...

我國中同學的母親被酒駕肇事不治身亡的新聞一直出現. 新聞出現台中的場景. 我父母也住東興路那條路上.....
比較讓人心疼的是黃同學因為政治觀點. 有人說是報應的新聞也在其中....

這點, 就讓我很怕了....

所謂的Karma 報應. 因果論其實都是比較宗教性的詞彙. 在台灣的社會中. 那個" 活該" 的說法. 比用器官或是非人所養的髒話來得嚴重. 在我的教育及生活中. 我們家是不會說那些髒話的. 所以對於髒話很無感. 但是對於這種報應論會覺得有種讓人難以接受且近乎頭暈目眩的無力感.

在我的感覺中. 這是我對於台灣社會最懼怕的一件事....

這要談到我之前和女兒談心的時候所說的話. 我女兒是一個很需要大家肯定的小孩. 我了解她非常需要人讚美. 回到台灣, 很多人都會誇她越長大越漂亮, 但, 我在這一點上從來沒有讚美過她.

我知道每個父母對小孩的教育都很不同.

不過有一點是不能改變的. 那就是每個父母都不會覺得自己的小孩是醜八怪. 雖然外人當然會有不同觀點.
只是. 那是生出來就這樣的! 那是你生出來就帶著的牌. 不管被發到好牌還是爛牌. 怎麼玩出一場精采的人生賭局是你自己掌握. 不見得被發到好牌的都會贏. 我記得我國中同學有很多" 人生勝利組" 但是自己的人生失去家族或外貌的光環呢?

你的外貌, 你的智商都是與生俱來.
但你的努力是自己附加上的.
所以我從不會對著我的小孩說妳長得好漂亮, 你實在好聰明這樣的話.

德國人最常掛嘴邊的讚美小孩的話是:
Hast du Prima gemacht!
你做的太棒了!
也就是通過你的" 努力" 不是靠" 天生" . 把事情做得很好!
而不是誇獎你頭腦真好. 你真聰明. 或是告訴他你長得可愛長得美才會做得好....

雖然, 當我們在這個世界上打滾得夠久. 就可以知道社會上甚麼都有比較級. 長得美長得英俊甚至家裡有錢就" 比較" 吃香.... 但是, 萬一那個外在的條件不見了呢? 這時可能當初受那種" 天生" 讚美薰陶的人就會想到報應. 因果論.... 然後這種人就比較可能一厥不振.

昨天跟我小妹談到這一點. 她說她大學有個教授說, 30歲以前的外表是父母給的. 30歲以後的外貌是自己給的. 照照鏡子. 想想你要活到幾歲.

只是我覺得, 我們當父母的, 應該要給小孩的是會影響一生的性格及生活態度. 那就是盡量讓他們知道並懂得在不需要比較之下就能感覺甚麼叫滿足. 什麼是單純的快樂. 這樣他們一生才會活得幸福. 你說不是嗎?

請那些講報應論的, 照照鏡子. 想想自己!

對~ 我真的就是太難過了. 因為我爸就是早上3點起床很早出門去走操場的七十多歲老人... 但真的就要這樣打電話回家叫他不要去走操場嗎? 我想了一整天....

回台灣, 除了現實上很難. 心理上其實也有一種懼怕.....

說多了,
等一下還要去菜市場買這兩個水果. 我一直期許自己能用當地吃當季. 但實在太久沒回去. 所以最近比較花大錢吃外地來的水果.
一個是我小時候家裡就有隨便丟種子隨便長的木瓜. 另一個當然就是大家都知道的鳳梨....

住德國的朋友如果看到這個牌子的鳳梨. 應該可以買來試試看. 這是我買過最甜的鳳梨. 一次買了兩顆. 都很甜. 所以切第二顆就請老爺昨天帶回去給我婆婆吃了. 另外的木瓜是我從沒買過的空運木瓜. 也是一半帶著籽分給我婆婆. 因為我婆婆是個甚麼都想種種看的人. 我覺得她有可能會把木瓜籽拿來種種看.😅😅😅

最後把兩個這幾天的吐司食材紀錄在這裡:
我們家真的很喜歡全酪奶的吐司. 這一條帶蓋吐司用的是德國的淡色全穀粉. https://www.aurora-mehl.de/produkte/alle-mehle/helles-vollkornmehl

1. Helles Vollkornmehl ( Aurora, 12% 蛋白質) 45%
2. Weizenmehl405( 低礦物質粉. 12.8%蛋白質) 55%
3. 酪奶 78%
4. 白糖 5% 22 g
5. 鹽 1.8% 8 g
6. 椰子油 7% 30 g
7. 鮮酵 2% 8 g

跟這個食譜一樣的做法. 最後秤量麵糰種量是790g 放2840 ml 的一斤半吐司模
http://foodchainunme.blogspot.com/2021/04/buttermilch-dinkel-toastbrot-rezept.html
但是後發放29度. 1小時30分鐘

麵包開蓋後發現縮得很厲害. 但確實有滿模. 你可以看到切面頂部的吐司邊烤色就可以知道. 麵包香Q好吃!

另一個是很久沒做的脆皮. 這是我前一天做的. 但沒有很滿意. 3.3 容積比.
1. 40% Emmermehl1300 65%水量硬種
2. 100% Weizenmehl 405 ( 12.8% 蛋白質低礦物小麥粉)
3. 5% 糖
4. 7% 椰子油
5. 2% 鹽
6. 0.3% 鮮酵 ( 2840ml 用1 g)
7. 芝麻兩大匙

混合後休息半小時. 整形放模具. 28度後發6小時. 上面噴水以低溫起步的方式烤 我覺得有點特別. 整個麵包白白霧霧的. 顏色不深. 縱使我沒有蓋鋁箔紙烤完全程....

最後當然還有最近會拿來當小零食的低醣泡芙. 用的是之前的做法...
還沒想要公布食譜. 但這個顏色很特別. 因為亞麻子有兩種不同的顏色. 當然亞麻籽粉也有不同顏色可以跟之前的比比看:
https://www.facebook.com/foodchainmenu/posts/741880719337512

真抱歉~ 今天滿滿負能量. 但我真的消化一天還是脹得難受!
所以就這裡發洩了!

#德疫誌

今仔日下晡 ê 行程
#長隧道通行機車條件 公民參與工作坊
#機車路權 #汽車使用者代表 #全程台語發言
　
會後紀錄一下參加的心得：
總覺得主辦單位帶風向的意圖很明顯
無論在簡報或問卷的設計上
都有很多引導性的「設定」
（審議式/參與式民主博萮也可算是「常客」了XD）
　
博萮的感受是，
官方、執法單位、「學者專家」
一直用機車「混流」是「多一種車種（進入車流）」「#將提高危險/風險」為前提做為討論的設定，事實上是很刻意的、先入為主的思惟

博萮認為：
1. 「長隧道」本身定義不明，應該先加以釐清（現有定義僅為消防規範或工程用語，並非道路交通規則）；如果先定義出來，很多現有的隧道說不定就即刻能「解禁」
（比方說：東澳3.3km、中仁3.8km、草埔4.6km、谷風4.7km、觀音7.9km，若把長隧道定義在6km以上，前四條立刻解禁）

2. 外國並沒有以隧道的「長短」來做為「限制車種」的依據，刻意以隧道長短來限制車種實無必要；依隧道所在的道路性質來限制最低車速或車種才合理（比方說高速公路、一般道路）

3. 長隧道會發生的空氣品質、溫度等問題，目前就有既定的應變措施（比如雪隧在CO濃度200ppm、能見度0.012m-1達15分鐘未改善即關閉隧道，比世界道路協會的標準還嚴格），根本無須疊床架屋

4. 如果一開始就沒有刻意限制特定車種，而是依各種級別道路本身的規定（高速公路、快速道路、一般道路），現在也根本也無需討論這個「議題」

5. 若真要分階段進行車種開放，應視使用頻率、數量比例、在地需求、肇事比率、肇事將造成的公共影響來決定次序，比方說：小客車、大客車、機車、大貨車、砂石車，而不是一味地把機車通行權放到最後
（簡報提供的資料長隧道重大災害幾乎都是卡車、大貨車的事故，根本不是機車）

6. 若說雪隧禁行大貨車、砂石車是因在「長隧道」內救災的困難與成本高、影響程度大，那為何其他一般道路的「長隧道」卻不必限制大貨車、砂石車？反而在大貨車、砂石車先通行後，再來說機車加入混流對機車很危險？
　
7. 以「車種分流」（機車專用道）只是為了「方便管理」（降低管理成本），但實際上不是「混流」本身真實的危險性，而是因為執法單位沒有能力實際去針對每種車種該遵守不同的安全距離（越大/重的車安全距離越長）與行車規範（超速、超車、逼車、任意變換車道等）去執法，卻「把違規當常態」而反應在限制某些車種的路權，根本是本末倒置
　
8. 隧道內造成空氣品質不良的最大罪魁禍首就是烏賊車、老舊柴油車、砂石車粉塵等，而且無論長短隧道都有這個問題（上禮拜特別去走一趟蘇花改，被錦文隧道的空氣與能見度嚇壞！）而這些明確的移動式污染源不去限制通行，結果資料裡竟然以「機車排放碳氫化合物較高」為由，提示「長隧道若通行應有所評估」🙄️🙄️🙄️
　
9. 主辦方一直強調這是針對「未來的長隧道」設計規劃（不是針對現有隧道做討論），但又硬要把解決方式帶到「車種分流」，那未來只要一句「隧道斷面空間不足、無法規劃」，是不是就直接把機車打死了呢？
　
官方直播網址：
https://www.facebook.com/2221688878056749/videos/541988616415043

作者: 林青弘 (自由作家)
台鐵普悠瑪號列車日前發生於新馬車站的「1021出軌事故」，造成18人死亡與190人輕重傷，從事後的台鐵記者會與司機員通聯記錄比對後，是可將「1021出軌事故」當成「照妖鏡」，照映出賴院長所說的「台鐵沉痾」。

首先，從通聯記錄的時間序追查車速來說，我們可以對照台鐵東部幹線營業里程的數據，試著估算當天事故列車的行駛速度，從福隆至大溪約歷經8分24秒，這段期間列車跑了將近12.8公里，車速推估約為時速91.43公里。從大溪到宜蘭約歷經19分32秒，這段期間列車跑了將近26.5公里，車速推估約為時速81.40公里。從羅東到新馬僅有9.2公里，若以16時50分為事故時間，這中間歷經3分6秒，車速高達時速178.06公里。

從上開推估時速的明顯差異，可以顯示列車行進時，電門與動力似乎不能相互一致對應，動力出力與列車速度不能恆常，證明司機所說忽快忽慢，動力有時消失，有時正常甚至可能過度反應。

其次，有關司機員去年12月遭查緝吸食毒品，今年2月獲得檢察官緩起訴處分確定，事故前的每月毛髮與尿液檢測都正常，沒有毒品反應。犯罪前科雖為個人資料，依法受到保障，不得任意蒐集、處理或利用，但是依據《個人資料保護法》第6條第1項第2、5款等規定，法務部提供吸毒緩起訴的犯罪紀錄以供行政院調查小組或發言人利用，屬於履行法定義務必要範圍內，倘若事前或事後有適當安全維護措施，則該等資訊揭露行為並不違法。

更何況為了增進公共利益所必要，且為防止乘客權益之重大危害，對於從事大眾運輸等攸關公共安全者，司機如有酒駕、吸毒等犯罪紀錄，檢察機關本於職責，應知會犯罪行為者所屬公司或機關予以注意。台鐵先前未從檢察機關獲知尤姓司機吸毒行為，如若事前查悉，尤姓司機可以免為此次重大事故的肇事者，但是台鐵的沉痾繼續，還是會有列車出軌而發生重大傷亡。

對機車狀況掌握與現實有落差

再者，調度員不知道普悠瑪駕駛室沒有可供開啟的窗戶，以為普悠瑪與其他型號列車(莒光號、自強號或電聯車) 的駕駛室都設有可開啟的窗戶，足見調度員對於機車狀況的掌握與現實狀況存有落差。調度員要求司機員開窗探頭確認車側燈的亮滅，明知列車行進中還做出此一指示，調度員顯然過於粗心與輕率。台鐵對於調度員的教育要求與在職訓練，似乎不如對司機員的嚴謹與重視。

高檢署已經指揮相關地檢署查辦或負責「1021事故」的延伸性案件，例如普悠瑪的採購與驗收、ATP遠端監視系統的採購與驗收、系統整合發生困難而不能使用等可疑弊案，已由台北地檢署分以「他」案偵辦。宜蘭地檢署可以專心把事故始末查證清楚，對於哪些人有法定作為義務而故意或過失不履行相關職責，共同致生如此重大傷亡者，都應該勿枉勿縱，依憑嚴格證據法則偵辦。

台鐵因為經年累月的虧損巨大，一切以成本管控為導向，省錢就是經營的基本原則。在此原則上，很可能節省小錢而不知不覺鑄成花費大錢的風險。日前樂桃廉航處理班機不能停降小港機場而轉降桃園機場，轉降後不讓班機上的乘客下機，原班機各自飛回沖繩、大阪。如此不知變通，省下金錢卻折損商譽，整個決策行為的交易成本過大，反而沒有獲得好處。

是因為信賴台鐵

對照台鐵司機人力嚴重不足，當調度員知悉普悠瑪列車疑有故障時，無法適時派遣助理司機員上車提供協助，孤獨司機邊開車邊修車的荒謬，令人震驚惶恐。此外，受限於列車編組調度只能在特等站花蓮站進行，疑似異常的列車不能正常操控，司機員為了排除障礙而疏忽超速，在新馬站過彎前緊急剎車，最終還是造成這場宿命式的死傷悲劇。

10月21日當天下午16時5分59秒開始，尤姓司機員已經向調度員報告機車動力消失的異常狀況。事故前將近44分鐘，普悠瑪列車行駛過貢寮、福隆、石城、大里、大溪、龜山、外澳、頭城、頂埔、礁溪、四城、宜蘭、二結、中理、羅東、冬山等站，行車距離將近61公里，平均車速大約時速83.18公里。如果沒有後發的超速失控，這些重大傷亡不必然會發生。

台鐵高層未能體認民眾搭乘火車，是因為信任台鐵的行車安全等品牌印象，並非因為特定人士擔任司機員才選擇搭乘火車。換言之，1021當天搭乘普悠瑪號列車的乘客，不是因為信賴尤姓司機而選擇搭乘，而是信賴台鐵的經營管理而搭乘火車。出事之後，台鐵高層把事故全部歸咎於司機員，如此卸責與切割，除了讓尤姓司機心寒，更讓人民失望。

司機與台鐵俱為命運共同體，猶如行進中的列車，車上的司機與乘客也是命運共同體，共福共禍，生死攸關。賴揆要求台鐵洗心革面，改革最應該開始的起點，就是這些高層長官的嘴臉與態度。普悠瑪事故就像照妖鏡，照出台鐵沉痾，浮現醜陋的官僚與嘔心的自私。