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❚ 如何區分待轉格與停車位？
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一般路口轉彎處10公尺不會設置停車格，而在T字路口比較容易產生停車格機車待轉格分不清楚的誤會，因此T字路口地面會特別加註「待轉」。
再來，待轉格要停一台休旅車很勉強，也是一個判斷小秘方喔！
如果不幸真的停錯，不只車子會被拖吊，還會被處600元~1,200元罰鍰。
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《#道路交通管理處罰條例 》第56條第1項第9款
汽車駕駛人停車時，有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上一千二百元以下罰鍰：
九、停車時間、位置、方式、車種不依規定。
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#吳啟瑞律師 #劉雅雲律師 #翁毓琦律師 #hugowulaw
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#停車格 #機車待轉格
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上周六，我才剛提到關渡大橋在道路設計上的缺陷。沒想到隔沒幾天，一名薩爾瓦多籍的高姓女子在台南永康，遭從內車道切出的水泥預拌車側撞，頭部倒地重創送醫不治。
這起令人遺憾的交通死亡事故，再度讓人討論台灣 ＃諸多缺陷的道路設計。
網路上，許多人把矛頭指向 ＃是否設置左轉專用道，以及 ＃大車視野死角的改善。
藉著這個機會，我帶大家來看這兩個議題。
首先是 ＃車道設計規範不足 的問題。
根據交通部公路路線設計規範，將台灣公路做出行政系統，交通功能，地域特性分類，並對其排出公路等級與設計速率還有車道寬度，處理的是＃最低要求規定。
再來，根據內政部的市區道路及附屬工程設計標準，才有汽車道寬度、快慢車道設置的規定。
這裡面至少有兩個問題。
其一，交通部的設計規範只處理最小值與建議值，＃規範具體參數的市區道路標準反而模糊。
其二，＃公路設計規範分屬交通部公路總局與內政部營建署，非常怪異。
來看看交通安全模範生的日本怎麼做。
根據「道路構造令」第三条（道路の区分）：
日本將道路分種分級，明確的規範上至高速下至鄉間公路的分類分級，並且明確的規範了計畫的交通量，以及特殊裝況的處理辦法。
同時，也明確規範各種各級的設計速率，車道劃設寬度，中央分隔島的寬度，路肩劃設等......甚至規劃了多少設計速率的道路，在其轉彎處要設置多少長度的緩和區間、視距等。
以台灣最常見的三級市區與四級路平原區(省道縣道鄉道)，設計速率最低為60的主要公路與次要公路為例。
對照日本第三種第二跟三級的道路，日本除了明確的規定了車道寬3.25公尺與3公尺外，對於中央分隔島的規定也明確地訂出了1.75m，緩衝區50m，視距大於75m的規定。
從是否設置左轉專用道的議題，我們看到的根本問題是，＃不只設計規範不足，＃地方政府更是各自為政。
結果就是，各種不合理的道路設計層出不窮，事故不斷發生。
再來，我來談談 ＃大車視野輔助系統，為什麼無助於降低大車肇事？
根據道路交通安全規則第39條-1的汽車定檢項目第二十六款：
自中華民國一百零九年一月一日起，大客車與大貨車應裝設合於規定之行車視野輔助系統或以下 ＃任一裝置，自中華民國一百零九年九月四日起，新登檢領照總重量逾三千五百公斤至五千公斤且全長六公尺以下之小貨車，亦同：
（一）左右兩側視野鏡頭及可顯示車身兩側影像之車內螢幕。
（二）於車輛右側裝設一個外部近側視鏡並於車輛右前側裝設雷達警示系統。
（三）可顯示車輛四周影像之環景顯示系統。
根據公總的資料，全國裝設登記率99.6%，但並未能降低大車交通事故。去年大型車導致死傷的事故達12,499件，比2019年成長6.4%。
為什麼會這樣？因為這是一套不好用、不想用、效果差的視野輔助系統。
從法規上，並未強制要求駕駛安裝 ＃主動警示系統，多數司機也反應難以使用。再根據運研所的調查，右轉時會使用者僅二成一，更有八成駕駛人使用情形欠佳。
這種殘缺的輔助系統，如何降低大車事故造成的傷亡？
今年4月8日，日本達成53年來首次的全國交通0死亡事故。在平均每天有8人因交通事故身亡的台灣，什麼時候，我們才不用教小孩「馬路如虎口」呢？
什麼時候，生活在台灣，才不用每天追悼交通事故的犧牲者呢？
什麼時候，除了享譽國際的防疫成果，我們也能告訴世界的夥伴，在台灣騎車很安全呢？
讓身故薩爾瓦多女騎士回國安葬募款：
https://bit.ly/3eGrBEd
【武崙國中校門口行穿號誌欲按怎？🤨 】
非常多家長關心每天會走武崙街的國中小同學們通學安全和周遭的行穿線號誌架設，在這邊也跟大家說明一下去年10月我們針對武崙國中校門口前設置行穿號誌的會勘和後續交通數據。
去年9月因為家長陳情武崙國中校門前的行穿線🚦（穿越武崙街，將此篇討論地點標示於留言處紅圈圈處）沒有搭配號誌容易造成學生通行危險，且再加上行穿線鄰近轉彎處、往車可能會沒有注意到（周遭違規停車也蠻嚴重的，需要提升民眾意識與加強取締），使學生通學路程不受保障。
因此我的辦公室就查詢道路交通號誌標線設置的原則，依照《道路交通標誌標線號誌設置規則》🚏第226條第五款：「#學校出入口：學校出入口附近道路之 #雙向總和汽車交通量在平均日中二小時內高於八百輛，同此 #二小時內之行人穿越數高於二百五十人次，且附近二百公尺以內無行人立體穿越設施或其他行車管制號誌可資管制交通。但依此條件設置行車管制號誌，其每日運作時間應予適當之管制。」不斷詢問市政府交通處武崙國中前此處之數據。
從去年9月正式發文一直到10月中，交通處除了表示此處沒有做交通量和行穿數量調查外，並沒有依我們的建議派員到現場於晨昏尖峰時間進行簡單的交通量與行人穿越數計算，因此本辦公室也於2020年10月22日辦理會勘，並要求交通處與警察局（提供A1與A2資料）到場前提供所需數據以建立討論基礎。
然而，即使如此要求，交通處仍在現場說：沒有做過交通量調查、目前也沒有數據。會勘當下真的很傻眼😡😡😡。（這就是為什麼我會勘照片中臉都很難看的原因，美編挑了好久才找到這張照片orz）
在會勘結論與後續不斷要求下，交通處於2020年11月17日回覆說，「...本府交通處於2020年10月28日派員進行簡易交通量調查，估算武崙街（幹道）尖峰小時（雙向）交通量為393PCU，...武崙街（幹道）二小時（雙向）交通量為787PCU，同此二小時行人穿越數為262人次；另查本市警察局提供該路口交通事故現場圖，2019年共計2件交通事故（逆向行駛x1，未依規定禮讓行人x1），尚未符道路交通標誌標線號誌設置規則第226條號誌設置相關條件。」
在簡易調查中的數據顯示要達行人穿越號誌設置的標準，雙向二小時交通量差13PCU，未達設置標準，因此武崙國中校門口前才無法設置行人穿越號誌。也在此跟大家報告，由於交通規劃講求資料與數據分析，因此我們仍在持續要求交通處建立重要路口的調查，以作為更完善交通的基礎，建置人本環境，讓同學通學道路可以更安全。
【2019/04/03 #15mins內政質詢】警察局、民政局
#警察局 #交通警察大隊
改善警察過勞問題，民主決定值班制度：
警察外勤排班制度除了舊制工時彈性卻常有休息不到八小時的「追班制」，還有作息較固定的「一週一勤務」輪班制度，台北及新北市已全面實施，讓辛苦的基層員警能適當調整作息，改善過勞。
高雄鳳山分局從去年十月開始試辦，然而我了解鳳山九個派出所的實施情形，僅有一個派出所實施一段班，其他八個都沒有，原因竟然是調查意願的方式「非常鴨霸！」同意改變輪班的比例門檻要高達90%以上才能實施，且採記名制，基層員警又怎麼敢違背上級旨意來投票呢？！
因此，今天黃捷要求局長調查輪班制度時應 #改採相對多數決 且 #匿名調查，讓各派出所尊重民主結果來選擇輪班的方式。當場也獲得警察局長李永癸承諾答應會體恤基層員警，讓多數人認同的勞動條件能實施。
早就取消110假報案，局長不該帶頭測試
警政署2015年就已函文取消「受理110報案偵測」，高市警察局長卻深夜帶隊快打偵測！萬一同時段真的發生事情，局長不就佔用掉已經很緊繃的警力，只為了作秀？因此黃捷要求 #不得再發生假報案事件，讓警力用在真正需要的勤務上，局長也承諾110報案偵測不會再發生。
員警帶頭酒駕、吸毒，警風敗壞，局長卻無積極作為？
今年截止至今年三月止，已發生三起員警酒駕、三起嚴重毒品案例，黃捷要求警局正視此問題的嚴重性，實質防範警紀敗壞，而不是讓警察知法犯法，維護治安者卻帶頭破壞治安。
警察局也表示非常重視風紀問題，不會放任酒駕、吸毒問題。
要求交通大隊正確記錄交通肇事原因，才能真正降低車禍率
我列舉幾項汽機車左轉時違規事項，包括「轉彎車不讓直行車先行」、「多車道左轉彎，不先駛入內車道」、「行經交岔路口未達中心，佔用來車道搶先左轉彎」及「綠燈直行時後車追撞」等，這些肇事原因，若發生在機車身上，只會被記錄為「未依規定兩段式左轉」！
我要求交通大隊未來需將 #真正的機車肇事原因一併記錄，讓汽機車適用的法規邏輯一致，才能真正降低機車車禍率，檢討之後才能改成更好的交通設計，而不是歸因於「機車很危險」或是「機車沒有兩段式左轉」。
汽機車「應讓」行人，而不只是「禮讓！」
#道路交通管理處罰條例第44條第二項 寫得很清楚，「汽車駕駛人，駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時，#不暫停讓行人先行通過者，#處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下。」但高雄仍然沒有尊重行人的習慣，黃捷要求交通大隊比照北市「讓汽機車行經斑馬線時距離行人三公尺」，還給行人安全的行走空間。
#民政局
黃捷要求局長曹桓榮，提早針對今年5月24日大法官釋字748號結果，讓高雄的戶政事務所跟上法制進度 ，局長回應戶政登記系統 #準備好了。
民政局底下有一筆微薄的 #同志公民運動經費 40萬，黃捷發現其中只有17.5萬，是真正辦理同志相關業務，但剩下22.5萬卻被挪去辦理「集團結婚」，且 #沒有一對同志參加 ，民政局說「我們有開放同志參加，只是沒有同志來」。
黃捷要求該筆經費要確實使用在同志相關業務，也給予建議包括「同婚釋憲元年」相關權益協助及講座，也請局長回去邀請市長和教育局長參加消弭同志污名和偏見的相關講座，讓這筆少少的經費能發揮最大效用。
( ´∀`)ﾉ
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道路交通安全規則第102 條汽車行駛至交岔路口，其行進、轉彎，應依下列規定七、轉彎車應讓直行車先行所以不論機車或汽車，直行車的路權都是大於轉彎車的喔 ! ... <看更多>
在汽車轉彎規定這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者orzmaster也提到1.媒體來源:TVBS新聞網2.記者署名: 劉俐均花振森3.完整新聞標題: 一年近3000人死於交通事故專家 ... ... <看更多>
汽車轉彎規定 在 汽車右轉先駛入外側車道 - Mobile01 的美食出口停車場
第102 條汽車行駛至交岔路口，其行進、轉彎，應依下列規定： 一、應遵守燈光號誌或交通指揮人員之指揮，遇有交通指揮人員指揮與燈光號誌並用時，以 ... ... <看更多>