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關心桃園八德交通疏運需求🆙🆙
期盼桃園區國道 2 號增設交流道計畫儘速審議通過💪
為改善國道 2 號南桃園交流道及大湳交流道車流壅塞之情形，以捷運桃園段地下化中路站周邊土地開發計畫提出增設交流道，並規劃以 國際路為交流道之連絡道路
交流道形式👉
以西出西入(往機場方向)直接式之上下匝道形式設計
📣未來提升交通效益可達到
✅提供中路站新開發區另一聯外道路
✅ 可有效分流現況已壅塞之南桃園交流道及大湳交流道車流
✅未來國際路(鐵路至國道 2號)將拓寬為 30 公尺
✅中平路亦延伸至國道 2 號橋下
🙏期盼交通部高速公路局能儘速審議通過
桃園交通 #全線升級
邱奕勝
這個價格不管是新北還是桃園的門牌 都滿便宜的欸🤩
#鳳鳴重劃區 #房價
【智翔的議會質詢-秘書處（4/19）】
＃第二行政園區
上個會期總質詢時，鄭市長提到第二行政園區的規劃有三個考慮方案，分別是：
一、鐵路地下化後的中路車站附近
二、捷運綠線G12站，為藝文園區站下一站
三、中壢青埔高鐵特區站前
三個方案各有優缺點，以及實務與行政程序上的問題，請問目前有最新的進度了嗎？
秘書處則答覆，目前優先推動中繼方案，因長期規劃牽涉都市計畫變更、軌道計畫進程等，可能趕不及市民需求。
中繼方案則是先將環保局與稽查大隊的員額，移至司法園區，智翔也提醒，若之後還有需搬遷的局處與單位，需考慮業務上能否與環保局來配合，提升業務上的配合度，也方便市民洽公。
另秘書處長也說明，移出的空間，也能讓市府大樓的局處重新調整，例如社會局、教育局的單位可整合至單一樓層。
＃公文無紙化
公文無紙化議題在桃園倡議多時，以雙北為例，台北市公務員可利用「台北通」APP作為開會簽到的工具，台北市政府內部的公文電子化比例也高達99.7%；新北市則可達到100％公文線上化，另外會議也善用視訊方式進行，落實防疫、樽節又環保。
而智翔本身為市議員，也常常煩惱公文該如何收納、整理，尤其辦公空間也有限，無法長期儲放。其次，許多局處在答覆質詢內容時，彙覆表常常漏題、答非所問，或直接把該天所有議員的問題流水帳一番，對於智翔來說無疑是廢紙一張。
對於桃園市公文無紙化的進度，智翔認為，以技術層面而言，桃園市資科局應有相對應的技術，不至於會落後於雙北市，也期許秘書處可多參考其作法，讓公文無紙化早日實現。
＃市府活動場館開放借用
智翔長期追蹤桃園市的場地租借系統，去年也曾詢問秘書處，有無可能將市府的場地，包括活動場地、會議室等，來與租借系統整合，開放給市民租借。
今天也從工商活動的需求角度切入，桃園的工商活動發達，加上許多企業在政府發展的區域中，有許多與市府溝通開會的機會，桃園辦公空間不足，卻存在許多發展機會與可能性，釋出市府的空間，辦公之餘可以來幫助更多民間業者，對桃園的發展是一大助力。
🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/KpybvzEFwsA
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔
【智翔的議會質詢-秘書處（4/19）】
＃第二行政園區
上個會期總質詢時，鄭市長提到第二行政園區的規劃有三個考慮方案，分別是：
一、鐵路地下化後的中路車站附近
二、捷運綠線G12站，為藝文園區站下一站
三、中壢青埔高鐵特區站前
三個方案各有優缺點，以及實務與行政程序上的問題，請問目前有最新的進度了嗎？
秘書處則答覆，目前優先推動中繼方案，因長期規劃牽涉都市計畫變更、軌道計畫進程等，可能趕不及市民需求。
中繼方案則是先將環保局與稽查大隊的員額，移至司法園區，智翔也提醒，若之後還有需搬遷的局處與單位，需考慮業務上能否與環保局來配合，提升業務上的配合度，也方便市民洽公。
另秘書處長也說明，移出的空間，也能讓市府大樓的局處重新調整，例如社會局、教育局的單位可整合至單一樓層。
＃公文無紙化
公文無紙化議題在桃園倡議多時，以雙北為例，台北市公務員可利用「台北通」APP作為開會簽到的工具，台北市政府內部的公文電子化比例也高達99.7%；新北市則可達到100％公文線上化，另外會議也善用視訊方式進行，落實防疫、樽節又環保。
而智翔本身為市議員，也常常煩惱公文該如何收納、整理，尤其辦公空間也有限，無法長期儲放。其次，許多局處在答覆質詢內容時，彙覆表常常漏題、答非所問，或直接把該天所有議員的問題流水帳一番，對於智翔來說無疑是廢紙一張。
對於桃園市公文無紙化的進度，智翔認為，以技術層面而言，桃園市資科局應有相對應的技術，不至於會落後於雙北市，也期許秘書處可多參考其作法，讓公文無紙化早日實現。
＃市府活動場館開放借用
智翔長期追蹤桃園市的場地租借系統，去年也曾詢問秘書處，有無可能將市府的場地，包括活動場地、會議室等，來與租借系統整合，開放給市民租借。
今天也從工商活動的需求角度切入，桃園的工商活動發達，加上許多企業在政府發展的區域中，有許多與市府溝通開會的機會，桃園辦公空間不足，卻存在許多發展機會與可能性，釋出市府的空間，辦公之餘可以來幫助更多民間業者，對桃園的發展是一大助力。
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鄰近桃園車站及中正藝文特區
發展成熟的兩大區塊
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#中路重劃區
#風禾公園
#桃園鐵路地下化
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【智翔的議會質詢-都市發展局（3/13）】
＃煉油廠都計變更
每個會期都會追蹤進度的中油煉油廠，今天智翔再次詢問都發局針對煉油廠範圍（南崁地區都市計畫之「特種工業區(工一)」及林口都市計畫之「特種工業區(工八)）做都市計畫變更，包括內容與時程，是否有後續進度？
都發局長表示，今年六月可望將煉油廠區域的都市計畫公開展覽，會將高度污染的「特種工業區」降級，做其他桃園區的產業使用，但勢必會遭遇中油的反對與陳情，都發局長也提到，會將這些陳情內容一併提到都委會去做審議。
＃桃園區公保地通檢進度＆ ＃取得公保地的財務規劃
目前南崁、桃園內壢間都市計畫的公保地通盤檢討，已經獲市都委會通過，將送中央審議，智翔也請都發局促請內政部盡快審議通過，早日進行半半徵收或跨區重劃，以達到當初實施都市計劃的目的。
因為通檢的結果，連帶影響這些公保地的解編，智翔日前在市長施政報告當天也提到，許多地主等待公保地解編許久，根據一般徵收的規劃，距離目標年也還有21年，因公保地特性又無法做其他利用，不符地主權益，所以能否來規劃未來每一年度的徵收計畫與財務規劃。
但都發局長也透露，目前市府財政上無法做到，希望以區段徵收跟容積轉移處理，智翔也建議，起碼在公體綠廣兒用地的用地上可以儘早規劃，將項目的預算編列出來，畢竟是能夠提升生活品質與市民福祉的公共設施。
＃容積移轉代金制度
與上一題連帶相關的題目，目前用代金取得容積的制度即將上路，但代金的支用辦法仍然不明，因此今天藉機向詢問到局長確認幾個問題，包括：一、容移代金是否專款專用？二、是否全數用在公共設施保留地的取得？三、使用上是否依照都市計畫的區分，讓同一都市計畫內增加的容積，帶來區內更多的公設用地？
而上述問題目前都得到都發局長肯定的答案，未來制度上路後，我們就期待看看，能否加速桃園的發展。
＃舊市區振興
包括今年度剛辦完的「夜妝古城」活動，桃園市府各局處其實皆有協助舊市區振興的方案，例如都發局的老建築整新、經發局的短期活動，和工務局的街道改善等，但實施的區域或路段常各行其是，看似缺乏整體規劃，也不易讓民眾有感。
因此想建議，能否就舊市區的振興進行跨局處整合，把預算與資源集中在同一區域或路段，相信能有更明顯的效果。
另外，智翔也藉由分享關於新、舊「桃園人」對於「街上」認知的差異，來提醒都發局，應重視舊城區包括車站周邊的都市更新，如果可以比照其他直轄市，成立都更中心和都更處，拉高都更的層級以及人力、資源，相信可以讓都市更新的工作更加順利。
＃中路站整開區的公設用地不足
因鐵路地下化計畫新增的中路站，整開區現有的公設用地，目前在圖示上僅有埤塘公園、學校用地、以及社會住宅用地，但計劃書內明列的停車需求，預計要2.65～2.9公頃，卻未劃設停車場用地。將來隨人口增加勢必有新增停車場的必要，如果現在不及早規劃，那恐怕中正公園停車場開發受阻的情況將重演。
再者，由於桃園綠地已嚴重不足，加上未來可能的社福、公托、公幼、停車場等設施，智翔認為不應把這邊的公園做多目標使用，減損僅剩的綠地。如果真要在公園要設立停車場，或是結合社宅及學校用地設立，也請透過土管要求地下化，設置地下停車場，社福設施也可以設置在社宅之中，希望都發局能將眼光放遠，做長遠的規劃。
＃社會住宅的比例目標
最後一題則是社宅的比例問題，目前全球社會住宅比率最高的國家為荷蘭，達到 32%，其首都阿姆斯特丹甚至有 50%都是社會住宅，在荷蘭，只要是中等收入以下的市民都有資格申請社會住宅，是自購住宅以外最重要的居住選擇。
而亞洲國家中，日本及韓國約有 5%至 6%的社會住宅存量，主要協助無能力自購或租賃的弱勢家戶，也包含部分剛出社會的年輕家庭。
台灣目前社宅比例還不到1%，因此想問問都發局，桃園市的社會住宅比例，目標應該是幾%？ 若目前配合中央的社宅政策，桃園調配到的戶數，距離理想的目標又有多少的差距？ 由於時間關係，希望都發局能在會後再給我詳細的數字。
另關於匝道設置成本事宜，也會在可行性報告中一併處理，並視交通部作業配合後續規劃工作。 桃園市長鄭文燦說：由於早期開發國際路附近 ... ... <看更多>
桃園鐵路地下化中路站 在 [新聞] 桃園力推鐵路地下化帶領桃園邁向新世紀- 看板Railway 的美食出口停車場
桃園力推鐵路地下化 帶領桃園邁向新世紀
https://www.epochtimes.com/b5/18/11/7/n10835209.htm
【大紀元2018年11月07日訊】（大紀元記者徐乃義台灣桃園報導）
鐵路地下化是民進黨，也是鄭文燦重要施政目標，桃園都發局長盧維屏表示，桃園鐵路地
下化提供桃園再發展的機會，鐵路地下化北起鳳鳴、南迄平鎮，全長17.95公里（本市15.
83公里），消除8個陸橋、8個地下道、20個平交道等交通瓶頸，設置7個車站（3個既有車
站、4個新增通勤站）。鐵路地下化後，原有路廊將形成林蔭大道，配合沿線都計變更，
帶動車站周邊土地活化，桃園站有大後站開發，中路站、桃園醫院站農業區活化，內壢站
工業區活化，中原站中原營區再利用，中壢車站商業開發，以及平鎮站生活機能提升。
桃園市副市長王明德聽取都發局「鐵路地下化—都市計畫‧都市設計」專題報告後表示，
市府整合各相關局處意見，與交通部台鐵局合作鐵路地下化計畫，桃園的改變將指日可待
，感謝各單位的投入，期望工程早日完工，讓桃園進入新的世紀。
盧維屏說，既有車站段將配合都市計畫，車站出入口及設施物將併入車站建物配置和設計
；通勤車站段及隧道段，車站出入口及設施物將移出路廊範圍外。未來中壢車站有台鐵、
機捷和捷運綠線中壢延伸線，形成三鐵共構，將有全新的發展。
盧維屏表示，桃園鐵路地下化提供桃園再發展的機會，鐵路地下化北起鳳鳴、南迄平鎮，
全長17.95公里（桃園市15.83公里），消除8個陸橋、8個地下道、20個平交道等交通瓶頸
，設置7個車站（3個既有車站、4個新增通勤站）。鐵路地下化後，原有路廊將形成林蔭
大道，配合沿線都計變更，帶動車站周邊土地活化，桃園站有大後站開發，中路站、桃園
醫院站農業區活化，內壢站工業區活化，中原站中原營區再利用，中壢車站商業開發，以
及平鎮站生活機能提升。
責任編輯：宇璇
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1541681777.A.48D.html
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