3/22下午
邀集交通局等單位與桃園區
#文中里陳武卿里長
#中正里賴莉莉里長
兩位認真用心里長共同會勘「中路重劃區」，
#回應細心觀察關心交通安全市民陳述以下幾點:
(一)、【國際路二段與力行路交會處的這個路口，每次行人要過馬路時都覺得提心吊膽，因為這邊幹道車速快，旁邊廣告牆也導致視野不佳，晚上就更慘了，希望能改善。】
(二)、【希望力行路跟正光路的那個三角型花圃，建議可以撤掉。每次騎力行路都還要看右邊轉進來的車，覺得危險。】
(三)、【正光路186巷出來往右方向，向陽公園圓形突出廣場平台，平台弧度在夜間不明顯，雖經賴莉莉里長爭取已增設地上反光標示，因機車頭燈照明反射效果不明顯，強化改善。
#會勘結論初步規劃~
■針對(一)由國際路二段交流道往文中路汽車全時像及左轉力行路專用左轉號誌時，為紓解車流，維持不變。
為維護兩側穿越力行路斑馬線的行人安全，國際路二段全時像直行及可供左轉時，斑馬線先禁行人穿越，時間由45秒減為30秒，以力行路路幅不大，考量下是足夠順利行穿的。
由文中路行走往交流道之車輛，右轉時右方有大型廣告物，憂心阻擋視線危及過斑馬線行人的部份，由交通局函轉建管單位，若未依規設立，將協調廣告主撤除，或強拆。
■針對(二)就都會發展愈趨人稠來看，廢除三角公園不可行。正光路與力行路會流前車速快致險象環生更有重大交通事故紀錄，亦為事實。
將強化速限40公里之警示，並移請加強執法。另在會流三角處雙側增設最高警示有閃爍效果之警示設施。
也與賴莉莉里長共同發現可供人行槽化區要穿越正光路之人行道並不明顯，將重劃設改善之，也期達到警示駕駛人之效果。同時亦發現三角公園人行區有凹陷處，亦將一併改善。
■針對(三)向陽公園突出平台將先塗裝凸緣，強化警示，並考慮發光石之可行性。
#另外
國際路二段南桃園交流道尖峰時段，特別是早上，原於07:00-09:00時段，禁止行駛國際路二段禁左轉入慈文路，因應早出避塞車市民駕駛人增加，將試辦提早至06:00禁左轉入慈文路。
~以上供参~
另外，傾聽眾多市民朋友感受南桃園交流道塞爆之抱怨反應，除了繼續從時像、替代道路、時段強化紓解努力外。
我要請示政府重視我在105年總質詢，要求市長重啟【中福計畫】~就是文中路往南從東西向下交流道往內壢一帶，只有重啟開出廊道(大道)，也預留日後捷運橘線的路廊，才有可能解決南桃園交流道越來越塞的根本問題。
「中福計劃」開發孵「巨蛋」也是鄭文燦市長在103年當選前的「新中福10要」的具體政見。
桃園捷運橘線中路 在 [新聞] 桃園捷運棕線市區5站地下化- 看板MRT 的美食出口停車場
桃園捷運棕線 市區5站地下化
https://udn.com/news/story/7324/5153554
2021-01-07 01:16 聯合報 / 記者張裕珍／桃園報導
桃園市政府完成捷運棕線綜合規畫報告，桃園與龜山路段5站改採地下化、3站維持高架化
，市府指出，雖總經費從195.59億元倍增至375.28億元，但對提升都市發展效益更大，上
周已報交通部審查，以核定後8年完工通車為目標。
捷運棕線路線從桃園車站沿萬壽路至迴龍站與新蘆線銜接，可行性研究時規畫全長約11.5
公里，全線採高架並設8個站，市府考量捷運棕線與省道台1線共構、配合鐵路地下化及龜
山區發展，決定市區段改地下化。
市府指出，捷運棕線綜合規畫報告將桃園與龜山路段BHR01站至05站共6.1公里路段修正改
採地下化，並於嶺頂橋以山岳隧道與高架段相接，BHR06站至08站約5.28公里路段維持高
架，全線縮短為11.38公里。
市長鄭文燦說，考量萬壽路3段路幅僅14公尺，設站空間不足，又鄰近台鐵桃園站臨時出
入口及歷史建物，未來捷運棕線將向西延伸，因BHR01站改設在復興、中正路口，讓第2階
段路網可延伸至市府及國際、文中路至內壢地區，預留發展空間。
市府捷運工程局長陳文德說，捷運棕線是台鐵桃園站、捷運綠線、台北捷運萬大樹林線及
新蘆線重要銜接路線，順應民意、行政院意見及未來發展性，市區路段採地下化可減少道
路阻隔、維持原車道寬度、騰空路廊，具改善市容等效益。
市府指出，考量捷運棕線尖、離峰運量懸殊及桃園台地陡坡特性，機電系統採短列車、短
班距，車輛採多關節、模組化設計等，自償率可達32.22%，經濟效益淨現值180.96億元，
內在報酬率7.01%，財務、經濟都具可行性，將爭取中央支持。
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桃園捷運棕線綜規報告完成已於去年底送交通部審核
採輕軌系統並在市區採地下化，不過有趣的是保留未來延伸至內壢的路線規劃
未來棕線延伸至內壢成真，北桃間第5條通勤鐵道路線(台鐵、高鐵、機捷、桃捷綠、棕線)
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