證據會説話～裝睡的人永遠叫不醒
呂玉玲委員請不要再繼續炒作「平鎮車站」是小車站大災難的假議題，也不要迴避您近8年立委任期，没有積極認真為您有心做夢的「東周鋼鐵大車站」提都市計畫的真相。請不要再阻撓平鎮的建設及傷害鄉親的情感了！
回應呂委員，針對桃園鐵路地下化平鎮車站北移案的始末，桃園市政府捷運工程局，強調尊重交通部鐵道局的專業考量，將平鎮站設在置於環南路，未來與第二階段輕軌捷運環南站共構，形成新的平鎮轉運中心。
在朱立倫縣長時代，桃園鐵路高架化方案為設置60米林蔭大道，拆遷4000戶，沿線居民強烈反對，至吳志揚縣長時代，取消林蔭大道，然而高架鐵路緊鄰住宅區，居民亦反彈，故無法取得用地，高架化因此停擺。交通部說明，於鄭市長上任前，鐵路高架化計畫已延宕50個月，桃園縣政府也沒有完成鐵路高架化的都市計畫變更與土地徵收。
鄭文燦市長上任後，啟動鐵路地下化可行性研究，依原高架化為基底，平鎮站仍然設置於老街溪南側（東周鋼鐵廠旁），未將平鎮站設置於環南路。但國發會審議桃園市政府所提出「桃園鐵路地下化可行性研究案」時，提出依照台鐵局意見要求平鎮站必須改變位置之需求。因依照原平鎮站設置位置，出土引道坡度為 23.83‰，台鐵局提出坡度需降至20‰以下之要求，故平鎮車站必須設置於環南路。
爰此，交通部鐵道局於107年4月25日與桃園市政府研商，便提出將平鎮站北移至環南路，坡度降為 18.6‰，桃園市政府基於尊重專業考量，調整平鎮站周邊為人口聚集之住宅區，車站便利性更佳，可服務多通勤民眾需求，亦可銜接正在發展中的捷運二期路網規劃。（呂委員，您怎麼還在臉書上說：坡度上沒問題呢？若照您方案說法，桃園市政府曾評估：要拆三十幾棟房子，會造成多少人無家可居！請呂委員，苦民所苦！）桃園鐵路地下化綜合規劃核定後，桃園市政府與交通部研議修正計畫，將地下化出土段延伸至66快速道路後，以避免延平路平交道方面未能弭平的問題。
平鎮站，假若設置於東周鋼鐵廠，該位置為農業區土地，無適當交通網絡，也無都市計畫。而在立法院審查前瞻基礎建設條例時，立法院要求桃園鐵路地下化方案，不得進行區段徵收。此一附帶決議，讓此一位置變得更不可行。（呂委員，您於立法院質詢交通部林佳龍部長和蘇貞昌院長，專業主責之交通部部長也回應：目前評估南移之方案不可行，目前仍以桃園市政府提交的規劃為依歸。)
另，舊縣府於97年規劃桃園捷運路網，顧問公司曾建議捷運橘線可調整路線與平鎮站銜接，但是橘線也終究未完成路網核定，又何來橘線消失了之説呢？
證據會説話，政治人物真的請不要為了個人一己私利一再空口説白話。
桃園捷運橘線取消 在 [討論] 桃園捷運橘線的路線- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
https://tw.myblog.yahoo.com/ali-baba/article?mid=1018
從路線圖上看
桃園捷運的橘線路線離台鐵紅線太近，其存在的價值何在？
我倒認為有必要拉一條捷運從藍線高鐵站，向東經綠線南崁轉運站，
穿過棕線後(可於棕線設一交會轉乘站)，再到機場捷運的林口長庚醫院
原來的橘線可以省卻
如此一來，中壢市民、桃園市民與南崁地區民眾
想到林口長庚看病就方便多了，不必上高速公路
若想到台北市中山區
中壢市民可搭藍線到高鐵站，轉搭這條橫向捷運到南崁轉運站，轉搭國道客運
桃園、八德市民可搭綠線，到南崁轉運站，轉搭國道客運
可分散台鐵搭乘人潮，讓中壢、桃園、鶯歌、樹林等地想到板橋、萬華、台北車站的乘客
比較不會像往日擁擠
為何政府沒有規劃這條線路？這應該比原來的橘線更有效益
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◆ From: 111.248.49.80
而且高鐵桃園往台北班次不夠密集
抵達台北車站之後還要在擁擠的車站內繞老半天
原本擁擠的台北車站更形擁擠
對於目的地在文湖線的乘客而言
若由南崁轉運站搭國道客運，行經捷運中山國中站，可省下轉乘的次數
對於目的地在淡水線的乘客而言
由南崁轉運站搭國道客運，行經捷運民權西路站，也可避開台北車站內過多人潮
台一線在五楊高架橋完工後，可望紓解塞車情況
搭乘國道客運例如亞通客運，在南崁往返台北松山機場行經民權東西路
不但班次密集，而且相對於台鐵，路線較為截彎取直，行駛國道又不必停靠眾多車站
值得利用
至於搭乘台鐵，其路線彎至鶯歌，繞了一個大彎，沿途站數又多，通勤時間極其擁擠
若能有效疏散中壢桃園等地欲往台北的乘客，對於鶯歌山佳樹林等地乘客上車比較容易
另政府有意在桃園高鐵站規劃國際醫療專區，若林口長庚站有捷運路線可連結
不但林口長庚醫謢人員可便捷往返支援醫療專區，桃園地區民眾也能充分利用林口長庚
具體路線規劃可以視人口聚集地區調整
前述高鐵到南崁轉運站的路線雖可由台鐵紅線至桃園站轉乘綠線北上到南崁來取代
不過林口長庚醫院沒有路線連結桃園捷運，對桃園縣民利用該院資源，十分不便
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