關於 人行道普及率 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

🌳內政部修法明定市區道路均應留設人行道，希望提高人行道普及率；另增訂新闢及改善的人行道原則不劃設車格，加強保障行人安全

為改善市區步行環境，內政部昨日修正通過《市區道路及附屬工程設計標準》，市區道路均應留設人行道，來提高人行道普及率；同時增訂新闢及改善人行道時，原則不劃設機車格位，以《停車彎型式》設置為優先，並保障行人步行的權益，也期盼未來全台都該有這樣的設施🚶👣
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#內政部 #廣設人行道 #廣設停車彎 #提升行人友善環境
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▌五月主題：#資料驅動的空間分析與規劃 ▌#解密開放資料中的人行道

這篇文章是去年11月專題 #人本友善的街道 的延(ㄊㄨㄛ )續(ㄍㄠˇ)

去年中有篇新聞寫著「全台人行道8年增6千公里」， #人行道普及率 提升至42%。這個數字讓我們想問人行道普及在哪裡？如果只看全台的數字、其實讀不出意義。同時，我們翻閱了數字的出處，來自營建署每年的「#市區道路養護管理暨人行環境無障礙考評計畫」，考評計畫卻與民眾的感受有著一大段的距離。

所以，我們嘗試收集六都中關於 #人行道 的開放資料，希望藉由 #開放資料 來理解台灣街道中的人行空間樣貌，並嘗試指認未來人行空間可以改善的方向。

最終以我們所能找到的開放資料，做出三個城市 #人行淨寬度、#樹冠覆蓋比例、#座椅密度 的指標分析。

其實開放資料中的資料，並不足夠讓我們對於人行道有足夠系統性的理解與認識。但仍希望能由此文，往人本街道的討論再推進一些。

https://eyesonplace.net/2021/06/02/17112/

#人行道地圖 由此去 https://functionofcity.net/sidewalk
#文長慎入 #可以先收藏或分享
#防疫在家讀地圖

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人本街道專題再複習：https://eyesonplace.net/category/monthlytheme/theme202011/

【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局（10/16）】

＃再談公車買一送一政策

桃園公車實施買一送一已有一段時間，我們團隊在檢視去年底的預算過程中，發現市政府在2018年底編列的2019預算中，在「推動公共運輸使用率提升計畫（也就是搭公車買一送一）」這個項目，自行調整刪減了四千萬。

換句話說，預算的編列上應十分充裕，那剩餘的額度是否在今年的預算編列中，擴大更多優惠的適用範圍呢？

例如增加區公所免費市民公車的班次，或是開放非持有市民卡的市民使用買一送一優惠，又或更甚者，讓公車8公里免費呢？

交通局長對這題的回覆相當謹慎，但我想諸如前門下車、後門上車等技術性問題，都是可以經過討論後找出克服的方案，還請交通局慎重考量。

＃人行道環境建置

根據內政部在去年的道路養護與人行環境無障礙考評中，桃園市在「人行道設置普及率」、「無障礙設施適宜性比率」兩個項目中獲得了丙等，六都中只有桃園在這兩個項目中「吃餅」；另外，根據內政部與交通部的人行環境規則中，12米以上與25米以上之道路應設人行道與人行庇護島，對於桃園市內重新分配路寬，甚至通盤檢討人行道設置，局長有何想法？

局長則說目前工務局在進行道路整修時會將行人空間考量進去，交通局則會盡力配合。

＃中正公園新建地下停車場爭議
＃現地公告

從中正公園地下停車場案例中，我們可以發現各局處現在負責的工程中，多少都會面臨民眾抗爭的情形，除了體現出現在的市民對於公民參與以及是否有足夠綠地遊憩越加重視。

對此，我認為往後應訂定跨局處、跨層級的現地公告與民眾參與原則，這樣未來可以減少仰賴傳統的里長系統去做通知，尤其是新的重劃區和社區大樓附近的公共建設，一定要在設計階段做現地公告，蒐集實際使用者的意見。

另外也詢問到，未來的新建工程，能否保持綠覆率不變？地下停車場一案目前工程雖暫緩，但會先調查附近停車場的使用率。目前計畫的執行進度如何？

＃捷運綠線
＃鐵路地下化
＃交通黑暗期

鐵路地下化動工後，林森路與民族路口的地下道將封閉，而捷運綠線在桃園車站動工後，也將開挖站前圓環約一半的面積，若兩者工期重疊，勢必造成長期的交通黑暗期，希望屆時的交維計畫，能在動工前來辦理公開說明會，向市民說明，以利民眾儘早因應。

同樣的捷運綠線動工問題，也請教到捷工局，台鐵站體的文資保存，捷工局應儘早提供施工辦法給予文資科，才能讓綠線車站段及早動工，而綠線的GC02段與GC03段潛盾工作井，到時也應將交維計畫辦理公開說明會，縮短交通黑暗期。

除了地下化路段，高架段也有噪音的問題，台中捷運在試車時發現高架段的軌道有噪音問題，桃園該如何因應？局長則回應，噪音的主因有二，分別是轉彎時以及軌道磨擦發出的噪音，將會針對轉彎路段、高防震路段來做不同的工法，隔音牆的設置也會考量進去。