高雄鐵路地下化即將通車，10座地下車站中，有7座為新增的通勤車站，發車密度也隨之提高，然而這些不停對號車的通勤站班距平均居然在30分左右，尖峰也沒有明顯加密。因此 ... ... <看更多>

3. #軌道系統應以效能來分類分工運輸學上，軌道分類的不同在於「服務對象（運量）」和「優勢區間」的不同。大體上高速鐵路以服務城市間連結（Intercity）為主；通勤鐵路以 ... ... <看更多>

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台北市為何沒有完善的廣域 通勤鐵路 網絡可以追溯到早年的發展方針而在距今40年前還真的存在過一段神祕的規畫歷史放在今日竟然可以從板橋、中和直達信義 ... ... <看更多>