5月本土疫情爆發，不曉得大家是否還記得，台鐵408次太魯閣號列車今年4月2日於花蓮清水隧道發生出軌重大意外，造成49人死亡、247人輕重傷；在此之前，總統蔡英文與行政院長蘇貞昌才於4月1日，在基隆車站出席台鐵新購EMU900區間車啟航儀式，宣布提供國人更舒適的鐵道服務，未料不出24小時，就發生這起台灣近代最嚴重的鐵路事故。回頭檢視台鐵喊了多年的改革，為何遲遲無法到位？
國家運輸安全委員會8月23日發布「0402台鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故」事實資料報告，道出台鐵工地管理簡直「千瘡百孔」的真相。除了肇事工地主任李義祥一行人違規在連假進場施工外，也發現工地無門禁管理、任用非法移工、工人無工作證等嚴重瑕疵。但台鐵的問題不僅於如此。請看《新新聞》深入追蹤報導。
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鐵道事故 在 [閒聊] 信樂高原鐵道事故- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
相較於福知山線出軌事故
信樂高原鐵道事故好像比較少討論到
https://news.mynavi.jp/photo/article/railwaynews-180/images/002l.jpg
事故原因:信號無視 信號整合問題
京都發車直通信樂高原鐵道線 開往信樂的JR列車
原本要在小野谷信號場待避 開往貴生川的信樂高原鐵道公司列車
兩列車卻在小野谷信號場~紫香樂宮跡對撞
由於當時信樂町正舉辦世界陶芸祭的活動
來場人數超過預定人數 因此列車都是爆滿的狀態
死傷也就特別慘重 共造成42人死亡 6百多人輕重傷
至於詳細原因 兩方都要各打五十大板
兩列車都是誤點的狀態
先抵達小野谷信號場的JR列車未確認信樂高原的列車是否已經通過就先行離開
而信樂高原鐵道的列車則是因為信號故障卻又強行發車
又無視紅燈(險阻)號誌 因此釀成大禍
事後檢討報告指出
JR西日本雖然是直通運轉進入信樂高原鐵道線
但是駕駛員還是JR西日本擔任
對於信樂高原的線路・號誌設備、指揮命令系統 只有受過簡單的教育訓練
另外還有JR西跟信樂兩方無法用無線電通話確認列車狀況
兩邊信號沒有整合(沒有近畿運輸局同意隨意亂改號誌系統) 等等問題
當然信樂高原對於鐵道安全的意識不足要負最大責任
最後大阪地裁(地方法院)判決 JR西負3成責任 信樂高原7成
但信樂高原鐵道是第三部門鐵道 實在難以負擔高額賠償金
最後賠償金是由JR西 信樂高原 信樂町 滋賀縣四邊共同分擔
日文維基
https://tinyurl.com/yykc3gtj
大家對於這起事故有什麼印象嗎？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 109.236.1.164 (日本)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1610695248.A.9CE.html
這個解說還滿清楚的
https://www.nicovideo.jp/watch/sm31895616
簡言之就是
信樂發車的信樂列車雖然號誌顯示紅燈
但是信樂的站員認為列車出發的話 誤出發檢知裝置會啟動
會使小野谷的號誌會顯示紅燈
但該死的就是該裝置沒有啟動
所以JR西的臨時列車從小野谷發車的時候 號誌是綠燈
而沿線的車站都是無人車站 且當時兩方又沒有無線電可以通話確認狀況
悲劇就這樣發生了
而指示信樂列車 在紅燈下出發的業務課長也在意外中喪命
指示信樂列車 在紅燈下出發的業務課長也命喪黃泉
※ 編輯: n1011512 (109.236.1.164 日本), 01/16/2021 17:53:21
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