港龍成為歷史，牽頭的創辦人曹光彪據報於今日辭世
【國泰293】國泰航空據報奪國泰港龍15內地航線 國泰：航權分配由特區政府統籌處理
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航權分配 在 香港經濟日報 hket.com Facebook 的最佳貼文
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室，也在其Youtube影片中提到，興航停駛問題，使花蓮交通及觀光產業雪上加霜。在蕭美琴的關切與行政院、民航局等相關單位積極協調下，依據民航法緊急狀況之徵調法規，華信航空同意於12月1日起協助接手。目前將以包機形式恢復台北-花蓮、台中-花蓮班次，作為復興航空停駛之應變措施，今日(24)蕭美琴於立法院交通委員會專案報告上，也要求交通部盡...
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航權分配 在 蔡壁如 Facebook 的最讚貼文
務虛？務實？交通部說清楚！
#華航更名已列入週五立法院院會討論事項。
讓台灣防疫努力在國際上被看到，中華民國台灣的主權不與中華人民共和國混淆，我完全支持。華航實際更名的成本、效應，整套評估和替選方案，交通部必須將相關資訊全部公開說清楚，不要變成政客的選票提款機，妨害華航的公司治理。
中華航空公司，是一家民營公司，並不是法律規範的國營事業。華航更名所有公共討論的前提，大家都把它當作國家航空，但他只是交通部有實質控制權的民營企業：透過財團法人中華航空事業發展基金會持股佔34%、行政院國發基金9.5%，中華電信(交通部實質控制)4.82%、勞退基金1.49%，有近半是民間持股。
近年的勞資爭議，社會風向對了，政府官員就以其實質控制權出來挺工會罷工，風向不對就閃得遠遠的說尊重市場民股。這就是不公不私、有權無責，嚴重的公司治理課題，也是政治風險讓華航在金融市場的評價被打折扣。
#華航更名的議題，先弄清楚我們在討論什麼。
一、就長期而言，如果是更名。是否改變 ”CI” 這個在國際民航組織的代碼(ICAO Code)？若是更動，會受到影響的航權分配有那幾條航線，佔營收、獲利的比重多少？經過多久時間之後，可以重新取得相關航權？
如果另外成立一家國家百分之百控股的國家航空公司，在自由市場中的必要性和可行性？原有華航官股是否完全釋出？新公司是否承接(轉移)華航的航權，是否與民爭利，是否有效率？
二、就中期而言，如果只是改變塗裝和市場行銷的企業識別(CIS)，預計的花費與程序為何？原有的企業識別的資產，估計有多少價值，能否順利移轉？
三、就短期而言，上述作為，是否影響在中國大陸市場的航線航權？是否影響轉飛第三國的延遠權(第五航權)？是否影響飛越領空的第一航權？占多少的航線，影響多少營收和獲利？
要提升實質民主的公共政策討論品質，交通部應該把這些資訊講清楚，否則就會淪為完全空轉的口水戰。務虛還是務實？請交通部先出一份報告，才是現代民主的國家治理。
航權分配 在 民視新聞 Facebook 的精選貼文
【歷史上的今天】2月4日──復興航空235號航班於基隆河墜毀，造成43死17傷
2015年2月4日上午10時55分，原訂由台北松山機場起飛前往金門的復興航空235號航班，在起飛後不久即因正機師錯將正常運作的一號發動機關閉，而導致該班機失去動力，最後，飛機因失速而在環東大道上空翻轉90度，擦撞橋上一輛計程車後又撞擊護欄，並墜落基隆河中。
本次事故造成43人死亡，機上僅15人生還（包括一名空服員），亦造成計程車上的兩人輕傷。此事件為臺灣民航史上首次飛機墜毀於河川的事故。
復興航空在2014年7月才發生了222號班機墜毀在澎湖的死亡空難，不到1年又再度傳出重大飛安事故，公司股價重挫，更被交通部停止航權分配一年。而空難後載客率下滑，虧損嚴重，也是導致公司在2016年11月22日無預警停止營運，宣布解散的原因之一。
#民視新聞 #ftvnews #復興航空 #235航班 #空難 #墜毀 #基隆河 #飛安
航權分配 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的最讚貼文
興航停駛問題，使花蓮交通及觀光產業雪上加霜。在蕭美琴的關切與行政院、民航局等相關單位積極協調下，依據民航法緊急狀況之徵調法規，華信航空同意於12月1日起協助接手。目前將以包機形式恢復台北-花蓮、台中-花蓮班次，作為復興航空停駛之應變措施，今日(24)蕭美琴於立法院交通委員會專案報告上，也要求交通部盡速確定航班，部長賀陳旦也允諾將立即與業者協商，擬於11月底前公告班次，恢復航運服務。
蕭美琴認為，花蓮身為觀光大縣，但機場利用率始終無法提升，非常可惜。但因台北-花蓮航線近幾年營運虧損，是一條不經濟航線，交通部為急救暫時以徵召補貼方式，也非長久之計。因此，為讓民眾安心，航線能永續經營，蕭美琴要求民航局檢討熱門航線航權分配，使經營花蓮航線的民航業者搭配國內外熱門航班，在經營上不致虧損，才能達成永續經營、穩定服務的目的。
今日交通委員會專案報告上，蕭美琴針對興航停駛的後續問題嚴正質詢交通部及民航局。交通部長賀陳旦及民航局局長林國顯確定12月1日以後，花蓮機場可比照原先購票方式，臨櫃或網路辦理。另外，針對團客轉搭其他班機衍生出的差價問題，現階段暫由旅行社協助辦理，不會轉嫁旅客，民航局也將協助旅行社與復興航空洽談差價補償事宜。
另外，蕭美琴表示，雖然現階段以緊急方式徵調華信協處，但交通部更應擬定花蓮長期航運規劃，穩定花蓮航運。而對華信航空願意協助後續處理工作，蕭美琴表示感謝。因華信航空原在花蓮機場即有高雄-花蓮航班，能以最快速度調整配置。加上華信航空的營運及穩定性，民眾都更能信任肯定，因此由華信接手將是最適切的方案。
除此之外，為了根本解決花蓮機場低度利用及帶動觀光產業發展，蕭美琴與行政院東部服務中心更積極洽談國外包機的可能性。目前日本航空、旅遊業者，對包機直飛花蓮的旅運及觀光市場都深感興趣，也已規劃於年底安排踩線團到訪花蓮，倘若洽談順利，日本-花蓮直飛包機定案，將可望成行。
航權分配 在 林佳龍 Youtube 的最佳貼文
今(2)日立法委員林佳龍在交通委員會就審議「航業法修正草案」向毛治國部長提出質詢。林佳龍委員表示進入全球化的時代，政府應讓我國的航空公司更有競爭力，林委員並為台中清泉崗國際機場發聲，希望開放國際航站後，台中機場可以變成一線機場。毛部長回答，明年初台中機場擴建完成後，容量將會增加一倍，台中機場應該是很看好。
林佳龍委員表示，交通部內部的行政規定「國際航權分配及包機審查綱要」是民國91年制定的，該綱要第四條規定在兩城市間之指定航線以不逾二家業者營運為原則，當初華航是主要的航空業，後來長榮要進入天空，該條例達成了當時的時代功能，但是經過十年，台灣的天空已經進入新的時代，應該做通盤的檢討，對於新進入市場的航業，政府也應該多花一些心思幫忙站穩腳步。毛部長表示，現在的確是這樣在做，綱要的修訂已經進入檢討的程序。
林佳龍委員表示，現行國際航權分配，如松山到金浦、桃園到仁川是屬於新增航線還是舊有航線?外界有反應對中小型航空業者不利，交通部要如何提供更公平的競爭、更高品質的航空服務?毛部長表示，將來航權分配將朝開放的條件發展，兩岸之間對除非是非常熱門的會設下限制，否則對二線城市應該是不設限的，對其他國家也是一樣的原則，例如日本除東京的機場外，韓國除首爾機場外，應該會全面開放，會朝開放天空的方向前進。
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每次民航局分配航權時總是吵鬧不休
我想原因就是出在現在的方式並不透明
各家公司只能檯面下各顯神通
輸家再來鬧
我個人認為航權有稀少性甚至是獨佔性
跟電信業的執照相當類似
不如採用競標的方式分配
價高者得比較公開透明同時也增加公庫收入
各位認為如何?或是其他國家有採用類似方式的嗎?
謝謝
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◆ From: 122.147.239.158
電信業：發信人、受信人、受託傳遞訊息的電信業者
哪邊不一樣？
請注意我並沒有說現在一定有圖利
任何方式都可能有圖利，如何從一開始就減少圖利比事後防範有用
如果用競標方式，被停航的航空公司花錢標到也不能飛，參加競標的機會就小了
※ 編輯: kanako 來自: 122.147.239.158 (03/29 11:31)
有賺頭的話也可以殺進來投標啊
甲航：每年補助金一億 乙航：每年補助金八千萬
民航局：恭喜乙航得標
有本事買飛機並獲得航空公司牌照者都可以得標
像瑞聯那樣經營不善倒閉各行業都很普遍
總不會航空公司屬於神聖不可倒閉的行業吧
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