2022 Suzuki GSX-S1000GT-超電級旅行車 (新車速報)
SUZUKI公佈新款2022 GSX-S1000GT,取代舊款GSX-S1000F,而SUZUKI為新車加上GT一字,亦即是廠方將車子提升至運動型高性能豪華旅行車級別。事實上,不論新或舊款都擁有超電底子,皆因她們都使用大R—GSX-R1000 K5的雙翼樑鋁合金車架及999cc水冷直四引擎,但新車改用新款副車架及新座墊,而新款2022 GSX-S1000GT輸出152ps@11,000rpm最大馬力,及106.0Nm @ 9,250rpm扭力,裝備重量為226kg。
相比舊款GSX-S1000F,新款2022 GSX-S1000 GT的包圍及風擋等等提供更強的擋風效力,讓騎士在長時間高速行駛下不用跟強風作戰,大大減輕疲倦。相比之下,新款的外觀更有跑車味,新車還配置新款6.5吋TFT彩色液晶儀錶,付設GPS功能,並可以顯示地圖引路,用藍牙連接手提電話後,騎士可用軑把的手掣接收來電及選歌。電子方面就有5段循跡系統、定速巡航、快速電子轉波(上及落)、USB充電插頭及5個馬力模式,由於車子不設IMU(慣性測量系統),所以ABS不設彎道感應功能。
避震及掣動與舊款相同,採用43mm KYB全調校倒立前叉,尾避震提供預載及回彈調校,前制動採用Brembo Monobloc放射式4活塞卡鉗配310mm煞車碟。
2021 SUZUKI GSX-S1000-車身纖巧的直4公升級Streetfighter
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8731
2021 SUZUKI GSX-R1000R—可變氣門超電
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8686
文偉電單車 - Man Wai Motorcycle Centre
同時也有52部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,SUZUKI大R大戰YAMAHA R1~ (2021法國利曼24小時耐力賽) 法國利曼24小時耐力賽是最艱苦的電單車賽,2021賽事經已在6月13日結束。頭6小時比賽中,SUZUKI與YAMAHA鬥得難分難解,並曾經出現呢一幕激鬥,直至YAMAHA大約在10小時因引擎故障退出比賽,SUZUKI予取...
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(新車速報)
2022 Suzuki GSX-S1000GT-超電級旅行車
SUZUKI公佈新款2022 GSX-S1000GT,取代舊款GSX-S1000F,而SUZUKI為新車加上GT一字,亦即是廠方將車子提升至運動型高性能豪華旅行車級別。事實上,不論新或舊款都擁有超電底子,皆因她們都使用大R—GSX-R1000 K5的雙翼樑鋁合金車架及999cc水冷直四引擎,但新車改用新款副車架及新座墊,而新款2022 GSX-S1000GT輸出152ps@11,000rpm最大馬力,及106.0Nm @ 9,250rpm扭力,裝備重量為226kg。
相比舊款GSX-S1000F,新款2022 GSX-S1000 GT的包圍及風擋等等提供更強的擋風效力,讓騎士在長時間高速行駛下不用跟強風作戰,大大減輕疲倦。相比之下,新款的外觀更有跑車味,新車還配置新款6.5吋TFT彩色液晶儀錶,付設GPS功能,並可以顯示地圖引路,用藍牙連接手提電話後,騎士可用軑把的手掣接收來電及選歌。電子方面就有5段循跡系統、定速巡航、快速電子轉波(上及落)、USB充電插頭及5個馬力模式,由於車子不設IMU(慣性測量系統),所以ABS不設彎道感應功能。
避震及掣動與舊款相同,採用43mm KYB全調校倒立前叉,尾避震提供預載及回彈調校,前制動採用Brembo Monobloc放射式4活塞卡鉗配310mm煞車碟。
2021 SUZUKI GSX-S1000-車身纖巧的直4公升級Streetfighter
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2021 Suzuki V-Strom 650XT Adventure
日系中量級歷奇巡航電單車 - 文偉
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日本製造,售價HK$85,800
文偉電單車 - Man Wai Motorcycle Centre
香港堅彌地城海旁33號地下6號舖
電話:852 - 2567 5707
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SUZUKI大R大戰YAMAHA R1~
(2021法國利曼24小時耐力賽)
法國利曼24小時耐力賽是最艱苦的電單車賽,2021賽事經已在6月13日結束。頭6小時比賽中,SUZUKI與YAMAHA鬥得難分難解,並曾經出現呢一幕激鬥,直至YAMAHA大約在10小時因引擎故障退出比賽,SUZUKI予取予攜摘下冠軍。
24小時利曼賽-Yoshimura SERT MOTUL車隊衛冕 (2021世界耐力賽揭幕戰)
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2021 SUZUKI GSX-R1000R 「大R」頂級版
((抱歉片段座高有誤,現更正為 825mm))
80-90年的日本超電(Superbike)都是採用750cc直四引擎,SUZUKI GSX-R750是其中一部,但自從公升級直四大包圍在90年代尾誕生後,由於車子廣受歡迎,其後更取代750超電,而SUZUKI也在2001年推出全新「大R」-GSX-R1000(有趣的是,GSX-R750近年才停產);輾眼間,「大R」已經面世超過30年,並且進入到第六代(事實上2017年第五代與第六代只有輕微分別),SUZUKI除了推出標準版之外,還仿傚其她車廠推出GSX-R1000R頂級版(多一個R),前後避震比標準版更高級之外,尾搖臂樞軸更提供調校,方便職業車隊因應賽道調整輪距。
拜發達的冶金學及更高性能的機油所賜,「大R」已經由第一代160ps大幅增長至202ps,而第六代的其中一個賣點是採用自家MotoGP戰車的可變氣門(VVT),令引擎能夠兼顧頭、中、尾段,換句話做到廣闊Powerband(馬力輸出帶),她亦都是首部使用可變氣門的超電;除此之外,新款「大R」不乏高科技電子輔助駕駛系統及高級裝備,更重要是車價十分吸引,是SUZUKI一貫吸引玩家的銷售手法。
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We riders are the Windbreakers. Nothing can stop us.
嚴峻的環境裡,我們勇往直前,劃破黑夜,黎明總會到來。大家加油
[此影片原為 13N「破風者 Windbreaker 」隱藏版影片,首次公開]
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