1968 年BSA Rocket III 為何是 750cc 呢？
要從1952年的 Royal Enfield 的Meteor 《流星》談起，
1952年的 Royal Enfield 的 Meteor 是700 cc，是繼 Vincent 在 1955 年停產後，英國最大的機車，
流星馬力強勁，外銷美國十分受歡迎，但引擎有容易漏油的缺點，於1962年停產。
後繼車叫 Interceptor 《攔截機》，在1962年推出，750cc，只在美國加拿大銷售，而且依舊是英國最大的機車，
引擎與流星沒什麼不同，但是它的曲軸動態平衡，被譽為英國最流暢的直立雙缸引擎，
但60年代 Royal Enfield 的營運獲利未見起色，1967年工廠關閉，Bullet 《子彈》350、500 的生產設備賣給印度 Madras 。
1968年 Royal Enfield 被納入 Norton Villies 旗下管理，繼續生產攔截機，直到1970年止。
BSA 的新計畫 Rocket III ，在 Interceptor 《攔截機》之後，產製英國最強、最大的機車，定在 750cc 顯然是合情合理的規劃。
1968年6月 BSA Rocket III 火箭三號發售，9月 Kawasaki H1 500SS 馬赫三發售，11月 Honda CB750Four 就發表了，
北美是當時最大機車市場，這三枚原子彈，都扔在美國，
1969年 4月Honda CB750Four 發售，全數外銷，
東西兩大陣營，終需一戰，主戰場就在美國，
1970年 BSA 看起來節節敗退，但是 BSA 真的會垮嗎？英國機車王朝會結束嗎？
當時沒人知道。
royal enfield缺點 在 [分享] Royal Enfield Bullet 500 心得- 看板biker - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
小弟我前陣子七八月的時候去印度北部拉達克玩
順便租了一台Royal Enfield Bullet 500趴趴走
我就來簡短寫寫我的心得吧
先看圖
規格網址:
https://goo.gl/6CRfRv
Royal Enfield 這家公司本來是一家英國軍火製造商
在1901年開始製作摩托車
1967年在印度成立分公司，位於英國的總公司在1971年解散
但是印度的分公司仍然繼續製造Royal Enfield的摩托車，直到現在
所以現在所有Royal Enfield的摩托車都是印度血統，印度製造
不過印度人似乎很喜歡復古的摩托車
以Bullet 500來說，這台機車第一款是1931年生產
自從印度人開始生產1955年Bullet model之後到現在幾乎沒有改款
從1955年到現在最大的升級就是加上啟動馬達，其餘幾乎一模一樣
所以這台機車可以說是活化石，設計與造車技術都是1955年的水準
就算用時光機傳送回1955年，也不會有人相信這台是從未來回來的機車
所以可以想像，這台機車真是非常的原始，除了基本必要的功能之外什麼都沒有
要通電的東西只有燈，啟動馬達，然後就沒了
沒有油表，沒有轉速表，用化油器所以沒有電腦，更沒有液晶螢幕、ABS這類的先進裝置
到是有一個電壓表，顯示現在電池的電壓(說實在我不知道要拿來幹嘛的)
動力的部分也是相當原始，僅有26匹馬力，車重卻超過190公斤
所以這台機車跑不快，極速可能只有一百出頭
引擎在高轉速的時候會震到你全身酥麻，所以就算可以跑到100，你也不會想跑這麼快
齒輪箱有些笨拙，入檔會發出柯啦的聲音，空檔很難找(國際五檔)
如果入檔太快，進檔的時候整台車像是被人從後面追撞，退檔的時候則像是追撞到別人的車
這絕對不是一台騎起來舒服輕鬆的機車!
如果說這台車在動力上有什麼優點，那大概就是低速的扭力了
這台車可以用不可思議的低轉速騎(低到你可以數波波波的聲音的那種低法)
低速的加速很不錯，大扭力的感覺非常的好
起步真的會有身體往後飛的感覺
在拉達克這種地形崎嶇，路面極度糟糕的地方
Bullet 的低扭力非常的實用，沒有上不了的坡，沒有過不去的路
難怪在印度非常的受歡迎，受歡迎到他們60年來都沒有改款!
對於騎習慣現代機車的人，騎這種化石級的機車可能一開始會很不習慣
一開始我在騎上去的時候總是想要拉轉速，偏偏引擎的轉速就是上不去
過彎的時候由於它超過190公斤的重量，不能太快也不能太急
不過一旦摸清楚這台機車的習性之後，會發現這台機車非常有趣
這台車重歸重，但是重心低，所以騎起來很穩
引擎轉速上不去，但是低速扭力夠，低速加速與出彎很夠力
我尤其喜歡這台車的聲浪
再低轉速的時候非常的雄渾飽滿，胸腔都會一起共震
聽這台機車的聲浪真是一大享受
所以簡單來說，這台機車就是要用低轉速慢慢騎
騎慢才會帥!
最後再附上我的一些照片
補上影片
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