PAPER SAFTY 與 WATER SAFTY
“shipping is tricking itself if it thinks being safe on paper makes it safer on the water”. “如果認為在紙上安全會使比海上安全更重要，那麼航運就是在自欺欺人”。
雖然說一切的海事法規都是由老外制定的;但是老外之中也是有偶而從宿醉中清醒過來的明白人.
航運,是由許許多多不同組織所共生而成的團體,每個組織都一廂情願的制定”在他們看來是最重要的事,並經過這些<岸上團體>制定法規”,要求第一線的船員去執行.完全不顧及船員一天也只有24小時,對船員來說,而這24小時之中最重要的事,是抗風,抗浪,抗湧,避碰,避擱淺,避貨損;要吃,要睡,要進出港.換句話說以上這些WATER SAFTY應該是第一要務;但是對岸上的”管理單位”來說,船一靠岸,各個檢查單位蜂擁而上,查東,查西,查報表;驗上,驗下,驗證書,船上用人越少越好,文書作業越多越安全.PAPER SAFTY ALWAYS FIRST!所以船上與岸上對於”安全”各有各的角度與立場,問題在於船上的船員永遠是聽命於岸上檢查人員,因此只有”以證書表格為己任,置個人身心於度外”.
難怪據The Mission to Seafarers報告顯示，2019年第四季度海員的總體幸福感從上一季度的6.59下降至6.13(大概受到2020限硫令與壓艙水公約之影響,工作又增加) 。數據來自2000多名受訪者，調查於2019年最後一個季度完成。
在大型受訪者中，最滿意的是貨櫃船上的船員，平均為6.23 / 10，緊隨其後的是油輪，為6.03，而散裝貨輪則下降到5.65。郵輪上的船員似乎感到更快樂。他們的人數從第二季度的5.3和第三季度的6.3上升到7。
令人意外的是，挖泥船的船員似乎對7.57感到滿意(薪水高,家人聯絡方便)，更驚訝的是，在近海船上工作的船員也有所上升(大概是因為可以常常回家,整補相對方便)，達到7.36。
為了平衡PAPER SAFTY與WATER SAFTY;為了平衡男女船員之比率與工作權;為了使岸上檢查單位的業績表現連年長紅;建議ITF向IMO要求每條船上強制<增加兩名”打字一流”女性PAPER OFFICER>的編制,則皆大歡喜圓滿!
