【庶民賽車】・台灣柏釧
昨天韓國瑜市長參觀我們在地企業「台灣柏釧」,台灣柏釧,從一開始默默無名、到如今靠著優質的避震器、鍛造輪圈、底盤等改裝配件,成為外銷國際、臺灣市占前茅的改裝品牌;大家可能不知道,黃錦章董事長本身就是一位業餘的賽車手,也相當重視台灣的賽車產業。
昨天我和韓市長一起聽黃董事長的介紹,賽車產業可以分為以下幾種:
1. F1大賽車
全世界最高端的賽車,花費也是最高的,目前在全世界各地大概有20場的比賽,目前只剩下幾個街道賽,例如新加坡街道,像這樣的比賽在市區舉行才有可能會帶來極大的觀光效益與收入,如國在比較郊區的賽車場大概都會賠錢,像是韓國賽場也是不堪虧損,去年開始停辦。
2. F3方程式賽車
這項賽事花費和GT超跑賽車差不多,這是要成為職業賽車手的一個基本跳板,基本上賽車手的年齡大概16~20歲左右。
3. WEC大賽車
這項賽事的主賽是利曼24小時大賽,是車廠對車廠間的比賽,花費僅次於F1大賽車,費用也相當的高;一年總共會有6~7場的比賽,一次比賽大約6小時。
4. GT超級跑車大賽
這是最燒錢的超跑賽車,許多熱愛開賽車的人,最終目的都是希望參加超跑大賽,這種比賽因為不親民,所以這種比賽通常沒什麼觀眾,但如果要打品牌知名度,這是很好的借鏡。
5. TCR一般市售2000CC房車
FIA推廣的入門房車,主要目的是讓一般熱愛賽車的參與者不需花費過高的費用,九可以享受賽車的樂趣,但其實對於一般人,還是消費不太起。
6. 拉力競技賽
這種比賽目前在歐洲非常流行,這種比賽通常場地不需要很大,同時會有2~6台不等的車輛同時起跑,比賽時間不會太長,但也常有激烈的碰撞,所以這種比賽觀狀相當多。
7. 一般改裝車賽
這是最親民的賽車,比賽時較容易產生爭議,但通常這種比賽因為親民,所以擁有相當多的觀眾。
8. 動力飄移賽
這種比賽從日本開始流行,比賽方式有兩輛車同時出發,一前一後兩車追走,每次兩回合,看誰跟得近誰就是贏家,目前日本美國都非常流行,這種比賽車速不快,但常發生碰撞,所以有很多人喜歡看。
9. NASCAR圈賽
這種賽車的比賽費用非常高,不是一般人玩得起的,主要目的就像賽馬一樣的概念,比賽通常舉辦在週末,會有很多人去觀賽及博弈行為。
10. 成人競技卡丁車
這種卡丁車是有相當程度上的危險性,喜歡刺激、肉搏戰的人以及經濟能力相對沒這麼高、但熱愛賽車的人,會選擇這種刺激又經濟實惠的賽車。
11. 兒童卡丁車
這種卡丁車在歐美國家相當盛行,從小培養賽車運動,這是每一個職業賽車手的必經過程!
黃董事長從2012年開始接觸賽車運動,至今參加過上百場的賽車比賽,從卡丁車道GT超跑賽事都有,他已相當務實的經驗幫韓國瑜市長分析賽車這項產業的發展。雖然韓市長去年曾經喊出希望F1到高雄,除了有一定的難度外,總花費和帶來的觀光效益不見得成正比,黃董市長建議應該先讓更多人有機會能夠接觸、認識,才想出「庶民賽車」的口號。
「庶民賽車」首先需要一個三公里左右的多功能賽車場,可以舉辦房車賽、飄移賽、甚至繞圈賽,場地雖然不大,但等於可以看得點也多,維護也相對容易。再來,賽車一定要有觀眾,才會有經濟效益,場地不能太偏僻才會讓觀眾有意願,但也不能太靠近居住區,避免噪音過大擾民,綜觀各項條件,彰化是一個非常適合發展賽車產業的城市。
台灣的汽車零件製造廠商在全世界都相當聞名,「庶民賽車」的概念提出,是希望能夠讓台灣熱衷這項運動的賽車手有發揮的舞台,連帶讓台灣的零件製造廠排有更多的曝光機會,進一步創造更多在地就業機會;最重要的是除了增加觀光機會,也透過刺激消費的方式減少城鄉差距!
不要在那邊只看新聞標題就亂罵,選舉時間拋出的政策或議題,經過專門領域的學者或業者提供意見,就會有逐漸落實的可能性!
#謝典霖 #彰化縣議會
#找服務按電鈴
#TogetherWeStand
#跟民眾站在一起
#韓國瑜 #國民黨 #彰化 #台灣柏釧
#庶民賽車
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先睹為快,加拿大賽後好多朋友想知道Robin對Vettel被罰加秒而輸掉了原本到手的冠軍有何看法?加拿大🇨🇦站誰表現最優?誰最苦瓜?後記: Ferrari 提不出新事證能說服FIA重新審視Vet的判罰。所以這次的判罰不變。
加拿大站又是一場精彩的比賽
不過最精彩的是Vettel跟Hamilton中間的插曲
Vettel的判罰引起了很多爭議 ~
來回顧一下上一站加拿大大賽
#CanadianGP #羅賓車談 #RobinsCarTalk
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[S]
Mika Hakkinen呼籲F1應該要設立固定性的賽事委員小組,來減少判決標準差異的爭議,以確保車手在不畏懼判罰的情況下比賽,因為如果勝負是取決於場外的因素,最終會導致車迷觀眾的背離。
『當我回顧我的F1賽車生涯,我想Michael Schumacher和我之間的競爭有更多的自由空間,也可能是當時還沒有這麼多的攝影機可以捕捉各種角度,否則以現在的規則標準,大概會有數不清的五秒加時判決,甚至更重的處罰!』
『FIA在改善這項運動的安全性方面下了很多功夫,相對而言賽事委員會更辛苦,常常要承受巨大的壓力,我的想法是車手,車隊和FIA都需要釐清一下如何在現實面及原則上找出適度的平衡點, 像上週日的結果,搞得所有人都不開心,判罰搞砸了勝負之爭,彷彿也懲罰了所有觀眾。』
FIA目前的委員制度是根據各分站會遴選三位委員,至少有一位前車手,另兩位就不必要具備比賽經驗的人,三位都是非固定性的,這就意味著可能會因時因地而變化。
Hakkinen的建議是設立一個常任的小組,外加一位提供車手觀點,應該會有助於判決的穩定性:『F1可以考慮指定三位固定的委員,外加第四位是有過比賽經驗的車手。我並不是質疑加拿大站委員的能力,只是如果判決是由固定的人來執行,就比較不會落人口實。』
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FIA 最後那個選擇性放車爭議真的太多,雖然過去也會放慢車但是這次只放前面幾台感覺就是讓機會給max很戲劇性很爽但是不公平一切都沒什麼意義-- ... ... <看更多>
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先講我個人的評論好了
SC出動後紅旗重開
都比這個清套圈車的決議來的沒爭議
回歸LET THEM RACE
都比你用霸王條款來的有說服力
以下感想
綜觀MGP制霸F1的過去幾年
還真的沒有像今年這麼激烈的賽季
為了追這季連VPN跟F1 TV Pro都訂閱下去了
(*你的FOX)
兩位車手同分進入最終戰
Win or go home就在今天
我個人是比較喜歡Mercedes的
所以其實滿想看HAM拿下第八冠
但看本季紅牛跟其他車隊這麼拼命
也是創造了許多好看的比賽
所以也想看MAX拿下生涯首冠
打破MGP長期以來的統治
為全球車迷帶來更具競爭力跟看頭的F1世代
所以最後一場 只要
LET THEM RACE
誰拿冠軍我是都可以接受的
只是本場MGP真的是腦子進水
問了HAM出SC要換啥胎
HAM說紅黃皆可
但真的出了VSC又不換了
那到底是在問個鬼
白胎撐整場未免也太硬
直到真的出了SC了
MGP還是不給換
看到這邊就覺得我不懂MGP(戰犯1)
這麼關鍵的一站 要賭讓SC帶完也未免太好笑
這樣下去FIA要坦的應該不會比現在少
只是我還真的沒想到
為了 LET THEM REACE
FIA(戰犯2)
就這樣把兩台車中間的套圈車清空
這個決定看來根本鬧劇一場
直接增加人為決定的因素了
你紅旗重開讓馬修清乾淨
重新起跑都比這個沒爭議
理性討論
還是期許明年車體大改版能夠有更好看的賽季
追了一年 真的是有點無奈啊
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