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我對 F1 賽車並不熟悉，這兩年看了 Netflix 紀錄片《F1：飆速求生》，才對這項運動有些許的認識。《#車神舒馬克》的紀錄片上線，內容主要聚焦在舒馬克進入法拉利賽車隊後，歷經四年時間，帶領車隊奪下世界大賽冠軍的過程，同時書寫舒馬克與家人的感情、他對隱私的重視、盛名帶來的壓力、賽場上精準的控車以及競速時的危險行徑所引發的爭議等。紀錄片拍得四平八穩，但看到舒馬克在一次記者會上突然崩潰的淚水，我有跟著鼻酸，不能輸的壓力，對任何人來說都是巨大（且難以想像）的精神折磨。
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《車神舒馬克》直到影片結束，都沒有拍到舒馬克近來的身影，我想，導演與舒馬克的家人，都希望車迷能夠永遠記得舒馬克意氣風發的模樣，同時讓一個奔馳多年的男子，終於能夠靜（慢）下來。
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#電影有訪問舒馬克的兒子米基舒馬克
#米基今年正式成為F1賽車手
#兒子比爸爸還帥
[S]
Kimi Raikkonen本週應該可以參賽，這是荷蘭站之前的一小段媒體訪談
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沒有什麼事情是永不落幕，Kimi Raikkonen的F1生涯也是如此，341場的出賽，21個分站冠軍，而且依然是最後一位的Ferrari世界冠軍，或許人們覺得他應該拿更多場的勝利，值得多加上一兩次冠軍頭銜，但同時我們也很肯定他並不太在乎這些「遺憾」。
所以Kimi是否真如外傳的「I don’t care」？其實也不至於那麼雲淡風輕，在他宣布準備退役消息之後Top Gear進行了一段小訪談，用一種比較不設限的方式讓他談談在F1這18個賽季的點滴。
『我還蠻滿意自己的成就，算檯得上場面，沒有人不想贏，但總不能盡如人意，我當然想拿世界冠軍，也好幾次功虧一簣，幸好在Ferrari圓夢，能跟他們一起也是最特別的成果，一路走來我用自己的方式過的算開心，而且我特別高興能保持一貫的自我行事風格。』
換個說法，Kimi 就像F1裡的法蘭克辛納屈！也別忘了他可是曾經為F1史上兩位重量級的老闆效力過：McLaren的Ron Dennis及Ferrari的Luca di Montezemolo，而且是在他們最有影響力的階段，相對起來已經熟悉芬蘭飛人Mika Hakkinen的Ron Dennis，應該是比法拉利總裁更能處理他的冷調作風。不過時間流逝，他反而是在2007年替義大利車隊贏回冠軍，然後2010年Montezemolo寧願付錢給他不必出賽，讓Fernando Alonso取代他的位子，於是Kimi也順勢趁機去玩玩WRC和NASCAR。
2012年重返F1的Kimi在媒體生態的變化下，似乎也變得「話多」了一些，當然這是相對於過去的他而言，畢竟車迷已經不能滿足總是Yes or No的答案，在賽車媒體千篇一律的類似問題之後，只剩不到十分鐘的訪談時間，Top Gear想辦法擠出一些怪問題來對付冰人…….
Ｑ：KimiRaikkonen是個好人嗎？
Kimi：（笑）我想這答案要取決於問誰，我對自己沒有什麼意見。
Ｑ：Kimi Raikkonen是怪人嗎？
Kimi：嗯，我想如果你去問100個人，應該會有一些覺得我是怪胎，我自己沒辦法回答，建議你去倫敦機場隨便抓人問看看，一定會有人說我是怪咖，至於有沒有人直接跟我說？是蠻多人說我口音很怪啦！
Ｑ：Kimi Raikkonen為什麼出名？
Kimi：（微笑）應該只在賽車圈吧！我一直覺得如果能做同樣的事，但可以像其他人一樣過正常生活，日子就更完美了。這些年來我也已經取得平衡，把這一切過的如常，但是如果有選項，我奢望能在「沒名氣」的情況下依然做同樣的事情。
Ｑ：為什麼人們喜歡Kimi Raikkonen？
Kimi ：（變臉）這什麼問題？我只是做自己，我覺得是對的事情就去做，雖然有時候老闆會不爽，但我不在乎，我認為做人就是要開心的做自己想做的事，開心是最重要的。
Ｑ：網路上的東西凡走過必留下痕跡，一些舊文常被拿出來做文章會很煩嗎？
Kimi：不幸的是人生就是這麼他媽的瘋狂，不管你說什麼，一定會有人喜歡有人討厭，所以認真就輸了。
Ｑ：你的IG很讚，感覺很愛家。
Kimi：我自己還沒小孩的時候，就很愛跟我姪子們玩，我很喜歡小孩，也許能有更多的時間和他們待在家更好，雖然他們已經習慣了我常常一星期不在家，然後再回家待一星期，很多人因為工作也常整週看不到小孩。我女兒Rianna個性就很拗，讓我和老婆很頭痛，最近吵著要玩go-kart了，我已經答應讓她試試。
基本上再怎麼奇怪的問題，對Kimi都是淡定式的回應，我們一定會想念F1的梗王…
【F1技術傳入民間】
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[狂人日誌] 慢城故事多：Ferrari Roma的台灣托斯卡尼記趣
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此次GT之旅為疫情爆發升級前拍攝，請大家安心服用～
#狂人：
以前不明白，所謂的＂世界越快心則慢＂，究竟是真有其道理所在？抑或是因為出自於風迷千萬少女的一代男神金城武的嘴裡，所以顯得禪意盎然、特別有說服力？就好像對於愛開車、喜歡速度與激情的人而言，心跳又豈有不隨驟升的車速和直衝斷油轉速的內燃機轟鳴而加速的道理？
所以在出發以前，當我得知Modena開始把心思放在提升細節的精緻度和運轉品質，甚至以＂La Nuova Dolce Vita＂這般實在與Scuderia Ferrari的榮光沒有多大關聯性的字句來描述這架V8 2+ Grand Tourer，我是真心不解Roma所想傳達的是什麼樣的概念？一台既不強調Prancing Horse的硬派賽車血統（儘管原廠特別強調他是一台＂身穿晚禮服＂的F1），也不特別重視＂快＂這件事，且外型甚至還很低調、很不＂法拉利＂的法拉利 - 真樣的組合，真的吸引人嗎？
為了一解心中的疑問，也為了能一探幾經義大利＂國際慢城組織＂認證、位於苗栗縣的慢活山城 - 三義之所以榮獲此殊榮的箇中奧妙之處，我決定...
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f1法拉利 在 [情報] 尊重法拉利Vettel：不比較新車隊引擎- 看板FORMULA1 的美食出口停車場
離開待了6個賽季的法拉利車隊後，4屆F1一級方程式賽車冠軍Sebastian Vettel，本季轉
戰奧斯頓馬丁車隊。今天（14日）接受媒體訪問被問到現在使用的賓士動力單元與法拉利
有何不同時，他婉拒回答這個問題。
「這當然有所不同，但我不會做比較，就出於對不同車廠的尊重。」Vettel說。過去還待
過紅牛車隊的他強調，自己一直以來都不會比較不同車隊的優劣：「這是我過去從沒做過
的事，現在也不會這麼做。」
在法拉利的這6年，F1車隊冠軍都是賓士車隊，過去2年賓士車手包辦車手榜前2名，而
2017、18年車手亞軍的Vettel，過去2年分別名列第5、第13名，他的法拉利隊友Charles
Leclerc這2年則分別是第4、第8名。
雖然近年成績不佳，但33歲的Vettel仍期待今年的表現：「還是要再說一次，我不會透露
太多細節，不過我想這不會是問題。我們很努力確保自己有很快的車子。這會是漫長的1
年，資源要分攤在今年跟明年使用，這很棘手，有很多挑戰。」
在季前的測試於本週末結束後，一級方程式賽車2021年賽季預計將在3月28日以巴林大獎
賽揭開序幕。
https://www.tsna.com.tw/tw/news/show.php?num=38057&c=1
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.126.35.64 (臺灣)
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