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[名車評賞] 長途耐力型的Scultura Endurance(耐力型.斯特拉)
一日雙塔之類的最適合Scultura Endurance這款車了，亮眼的車架造型，更舒適的騎乘幾何+32C寬胎等comfort oriented 元素，包君滿意的性能，難怪名列road.cc的<最佳6款長途耐力車>，還有Cyclingnews的鄭重推薦..
徹底了解Scultura Endurance https://reurl.cc/o91VOv
Cyclingnews推薦文 https://reurl.cc/8yo6r4
Road cc推薦文 https://reurl.cc/Ag76Ej
日行百里
覺得Gravel Bike車款太過狂野不合胃口？柏油道路品質參差不齊但又常想佔據領先地位？舒舒服服愛騎多遠就騎多遠？
如果您是這樣的騎士肯定不能錯過全新舒適取向的美利達SCULTURA ENDURANCE。
內外皆展現完美工藝的現代化車架設計，頭管拉長，成為提升性能的騎乘幾何舒適性典範；容納寬車胎，在任何道路上為您分憂解勞。
以賽道模範生SCULTURA為基礎，搭配全新舒適性概念的SCULTURA ENDURANCE，體現全新長途騎乘概念，也讓美利達公路車家族，更全面更獨特。
https://www.merida-bikes.com/zh-tw/bikefinder/tag/scultura-endurance-265
[The News] 從小巧可人到張牙懾人 - Mini JCW Rally Car
如果你覺得時下的F56 Mini家族相較於過往的Mini而言總顯得沉穩又不那麼激情了點，來吧！會會這台Mini家族的大魔王：JCW Rally
在Mini賽車部門長期合作的夥伴X-Raid巧手操刀下，JCW Rally呈現出有別於上一代Mini All4 Racing截然不同的風格---源自BMW的3公升直六柴油渦輪引擎採用乾式油底殼的設計被巧妙地安置在一個可以輕鬆拆卸的副車架上，JCW Rally並擁有著Akrapovic的全段排氣管與序列式變速箱，全可調的懸吊更擁有著高達250mm的作動形成，後輪的六活塞剎車卡鉗甚至還採用了水冷的設計，而這一切誇張變革的目的都只有一個---參加舉辦在明年2月份的達卡拉力賽事！！！
從Rally到Endurance Rally，究竟這台張牙舞爪的Mini又會帶給大家什麼樣瘋狂的表現？且讓我們拭目以待...
#車重1952kg是怎樣
對應的美利達車款是今年要出SCULTURA ENDURANCE系列吧. ... 我算過車架幾何還是defy 或是contend 適合長途~~ 不過這兩個車架個人覺得不太適合直接去找 ... ... <看更多>
Endurance Bike也是競技車啊，只是多用在古典賽，車架幾何較適合長途， 車架也標榜比較吸震※ 編輯: baozi (114.136.203.113), 08/22/2016 15:09:55. ... <看更多>
endurance車架 在 Re: [閒聊] 為何台灣Endurance Bike接受度會這麼低- 看板bicycle 的美食出口停車場
這個問題範圍很大，有點超出我個人能力，
盡可能的聊看看，還請各方高手指教。
撇開材料應用跟設計只說幾何,
endurance的幾何是不是會因為不同的size以及不同車主的設定而消瀰掉?
先考古一篇自己的舊文，談舒適公路車的選擇。
https://tinyurl.com/jclc4pe
主要有兩點.....
1.舒適的幾何(適合的幾何)
2.舒適的路感
耐力endurance車型，車架幾何中，通常是希望車主的上半身稍微直立一點點。
（只有一點點歐，不然大家都騎淑女車就好舒服）
唯一和車主身材沒有關係的，只有後下叉RC的長度。
簡單結構力學時間！
棒狀物固定一端，對另一端施予一定的力量，棒狀物越長，變形量越大。
換言之，越長的後下叉RC，變形量越大。
當路面有任何坑洞，RC變形會吃掉路面的震動，車主就不需要自己身體去吸收。
長RC，是車架幾何中，最影響舒適路感的要素之一。
回到原PO的問題，那車架SIZE變大呢？
車架SIZE變大，上管變長，下管變長，XX變長.....
理論上，變長的話，變形量就大。
變形量大，表示剛性會比較差。
所以，小車架的剛性通常會比較好，大車架剛性會略差。
這邊參考一下Specialized Tarmac設計的影片，
其中就有提到不同車架大小，對於騎乘路感的影響。
https://www.youtube.com/watch?v=_zlhKAemSCM
剛性高低，對於路感的影響甚巨。
再回到Cervelo1995的問題。
撇開材料應用跟設計只說幾何,
endurance的幾何是不是會因為不同的size以及不同車主的設定而消瀰掉?
耐力endurance車的幾何，
通常只會因車架SIZE變大，而得到更吸震的路感。（剛性差）
所以很多選擇SIZE的講法，都是說要舒適選大SIZE，
除了高低差因素外，吸震性理論上也會變好。（剛性差）
而通常重量越重，對於吸震也會有幫助。
所以搞清楚自己的需求，當卡在兩個SIZE的中間時，可以做出一些判斷。
舒適選大，競技選小，內涵其實包含很多。
簡單濃縮成一句話，其實蠻可惜的。
※ 引述《dachshunds (DACHSHUNDS)》之銘言：
: 從小讀白馬大自行車專業文章長大的(無誤)
: 感謝白馬大多年來無私又專業的分享(三拜)
: 這邊獻曝一下自己的想法
: 我只是肉腳、木腿，騎過的車不多，研究不深，感覺也很遲鈍...
恩，我某次參加比賽被不知名鄉民車友逮到。
他居然說，我以為白馬很老耶.....哭哭。
我只是出道比較早，年紀還好。
（會這麼計較，就知道我的年紀了）
: 我覺得很多"需求"都是被車商創造出來的
: 競速、耐久、長途、爬坡、空力...
: 我不認為哪個需求會不需要"吸震性"啊?
: 只是車廠不願意把所有好東西放在同一個車種上
: 所以弄出好多車種創造需求，刺激消費 XD
這個想法也沒什麼不對，比起創造需求，大家還是回歸到自己的需求比較重要。
: Cannondale用25.4座管，Canyon用分岔的座管，Look用矽膠的e-post
: 感覺都在座管做文章，應該不太會犧牲踩踏效率
: 後叉長度405&410，只差了不到1%的長度
: 就材料力學來看，對於應變(鍊條方向)影響應該差異很有限
: 要說，剖面截面積或形狀影響可能更巨吧...
: 我覺得很多數據或設定都是為了性能車為了"輕量化"帶來的妥協
: 短一點的chain length，短一點的後叉，短一點的頭管
: 壓縮點上管，短一點的立管，就能造就輕一點的"車架淨重"
: 畢竟就"性能車"的領域
: 重量是一個很容易量化與比較的指標，讓消費者知道自己技術多厲害!
很多性能，能用數據表現，這比較容易讓一般大眾理解。
這也就是公路車在講路感時，往往講到最後會變成武俠小說。
最直接的方法，就是去參加各大廠商的試乘會，騎的車越多，多少體驗一下。
: 還有"耐久車"對於"耐久"的定義
: 是"時間"還是"距離"
: 我騎60km要5小時，高手只要2小時
: 所以對我來說，60km就是耐久賽，所以我絕對需要耐久車 XD
: 我印象深刻，剛從CAAD9換成CR1過減震條的那一刻(好像也是被白馬大文章勸敗)
: 一個震到打牙顫，一個嘟嘟嘟就過去了
: 對我肉腳來說
: 踩踏硬或軟，剛換車有感
: 路感是一輩子的，永遠陪伴
: 台灣路況加上大部分的騎車運動者真的比較需要所謂的耐久車
: 而不是頭管墊圈墊高高的競技車 XD
確實要看每個人的能力，來選擇相對應的車種。
體能和技術條件越好，越能往快的那邊做選擇。
以個人在越野車的經驗來說，越野路線先講求能夠存活下來，再講求速度。
若騎士本身的下坡技術不佳，要平安回家，
選操控好的耐力endurance車型，確實比較安心。
=====路感的調整=====
一台車的路感，除了車種用途外，其實很多地方可以作調整。
1.外胎和胎壓
無內胎的吸震性好，管胎也是。
一般OPEN，也有路感相對好的外胎。
胎壓夠就好，胎壓太高路感很顛，沒必要。
現在流行的25C寬胎，也提供比較好的吸震效果。
2.阻尼
能吸收震動的方式和機構，都是阻尼。
路面有震動時，力量會從地面往上傳遞，再由身體吸收。
其實在車上放水壺，座墊包這些都有阻尼的效果。
3.座管與座墊
選支彈性好的座管，或是矽膠座墊，有減震塊的座墊，也有幫助。
ISP車架，座管直接連接在車架上，像支釣竿一樣，吸震效果也很好。
4.重量
事實上，重量越重，也帶有阻尼的效果。
和上游車架廠從業人員聊過，鋼管車之所以路感吸震會比較好。
除了剛性外，鋼管車本身就比較重了，吸震效果好是當然的。
5.把屁股抬高，離座墊吧～
以前我不太在乎車架顛不顛，遇到坑洞or減速條，屁股抬高就好了。
（越野車基本動作，大家都要學）
這幾年科技太進步了，車架舒適性，吸震性都好。
個人對吸震的標準也提高，我會刻意坐在車上，不離開座墊。
拿車刻意跑水溝蓋，在震動的狀況下，看看自己還有沒有辦法坐著踩動這台車。
如果震到我沒辦法踩，我會覺得他的吸震性還不夠好。
大家上路，遇到坑洞和路況，還是儘量把屁股抬高吧～
在不換車的前提下，大家可以嘗試看看，
讓自己的騎乘有比較好的吸震性(路感)。
在速度快之外，耐力Endurance車型的魅力，很值得大家去嘗試看看。
一個騎specialized roubaix的車主，誠心推薦。
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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