【試車報告】 2017 Toyota Corolla Altis X 自信魅力
【4K UHD | https://youtu.be/usIOgDkozQw】
對於許多年輕朋友來說，就算尚未有能力入手昂貴的跑車、百萬夢想車款，不過，獨特的個性，卻是愛車不可少的! 然而，許多愛車的年輕朋友們也了解，若一輛車僅空有兇悍的外貌，本質卻與其他車款無異地軟腳，那麼，似乎還是略顯浮誇了些!
正因如此，這回，Toyota推出了全新Corolla Altis X作為了解答，而就我們看來，以它77.9萬的身價而言，這輛車的升級，已可說是誠意十足了! 至於這話怎麼說，大家就聽我們娓娓道來!
【活力武裝】
若第一眼只遠遠看到車頭下氣壩，老實說，Altis X的ㄇ字大口真還要令人誤認為它是Camry，呈現出了與普通Altis完全不同的威悍面容，而在車頭側邊，Altis X就像是電影X戰警中配戴了頭盔萬磁王一般，也擁有著自身專屬的霸氣武裝。
當然，Altis X也並不只有在車頭部份張力十足，無論是車輛側裙、與車頭同樣呼應著[X]設計概念的車尾、透明燈殼搭配黑澤燈組、車頂的鯊魚鰭設計，到腳踩17吋雙色輪圈，皆無不展現著與[普通] Altis迥異的動感個性。
【熱力加持】
當然，若身為一輛與眾不凡的車款，卻總要讓人在下車後才猛然回憶起它的身分，那麼可要算上設計不周了! 因此，在維持Altis的內裝架構之下，Toyota大膽地將車內飾版採用了與車色呼應的豔紅，無論前後座都能感受到Altis X的四射熱力! 而且，別認為Toyota只有拿紅色飾板這樣簡單的裝飾來敷衍消費者，因為不只前後座椅、排檔防塵套，以及方向盤上的車縫線，無不採用專屬的紅線來提升戰鬥感，更重要的是，既然Altis X是個更重視運動表現的車款，除了全新Altis就擁有的Sport模式之外，原廠還替它加裝了便利的換檔撥片在方向盤後，可大大提升檔位切換的便利與即時性!
不過，若要說到這輛車不讓我們非常中意之處，那大概就是它的中控音響界面了，除了英文標示不夠直覺，就連顯示亮度也不甚足夠，在艷陽環境下使用，若再受到反光影響，有時真需讓人多看兩眼才能辨別其中內容。
【升級安全】
而在年輕朋友享受駕馭樂趣之於，車輛的安全當然也是相當重要的，因此，Altis X除了BOS煞車優先系統、BAS煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統皆備，另也有著WIL頸椎傷害緩和前座，和ISO-FIX兒童座椅固定機構，且安全配備也比照最高規車款，不論是VSC車輛穩定系統、TRC循跡防滑，和充足的六氣囊防護也未缺少。
同時，因應新年式的升級，Altis X也再增設了BSM盲點偵測系統，而且，雖然相較於其他車廠車型有著更大且明顯的警示器，相形之下Toyota車款的顯示燈號確實偏小，但由於警示燈號就設於A柱之上，對於駕車生手來說，若能在轉彎、切換車道前確實查看後視鏡，並確認警示燈號，相信還是能大幅減低潛在危險的發生!
【輕快樂趣】
在車款動力部份，雖然Altis X與普通Altis無異，同樣搭載名為2ZR─FE的1.8L自然進氣四缸引擎，在Dual VVT─i雙連續可變汽門正時，與ACIS可變進氣系統的助益下，可提供140hp/17.6kgm的動力輸出，搭配Super CVT-i無段變速系統後，不論是Sport模式開啟與否，其實都能提供相當輕快的加速表現，以我們在超過攝氏30度的高溫中的實測，它依舊能在10.4秒完成0~100km/h加速，已無愧對未達80萬的身價!
同時，也因為增配了換檔撥片，不論是在山路或公路上想更換檔位，換取更多的引擎煞車或動力輸出，都將更為便利，不再需單手放開方向盤，操作傳統排檔桿；且縱使因受限於CVT變速箱的保護，Altis X未能如同性能車款一般，完全依照駕駛意念，強制切入近所有檔位，來令引擎轉速瞬間拔升，但我們認為這樣的設計已絕對足敷大多數的使用者需求，可為駕駛自主性與樂趣增色不少!
【更勝預期】
呼應文前所述，既然Altis X並未在動力上多加著墨，那除了內外觀的[視覺系]升級，這輛車又何來的特殊呢?
事實上，雖然X版車型車高未與普通Altis有異，然而，我們卻很喜歡Toyota這回的車款升級之處，那就是對操控有著第一手影響的底盤! 在換上強化14%張力的彈簧，配合強化多達三成的避震器阻尼，光是在市區道路中，便能明顯地感受到這輛車有著更為扎實的路感，在乘坐舒適感一點也未被犧牲的前提下，大幅增進了車輛於彎中的支撐性，讓人可更加自信地駕馭這輛車。
再配合會自動隨車速調整輔助力道的方向盤、介入程度細膩的VSC車輛穩定系統，若說Altis X的內外觀進化表現亮眼，這輛車的操控昇華，更會讓人對它耳目一新!
【TCar短評】
在維持同樣的動力下，全新Corolla Altis X的進化並未讓這輛車晉升為車系性能款，不過在改頭換面後，的確已顯露出與眾不同的個性，且原廠願意針對底盤進行升級調教，直接地優化車款操控本領，更絕對是消費者的一大福音! 當然，若原廠能另推出好比短彈簧、大輪圈等部品供消費者做為選配，必可擄獲更多年輕買家芳心，但若綜合其車輛售價，我們仍認為全新Corolla Altis X已擊出一支漂亮打擊!
【Toyota Corolla Altis X】
引擎型式 1798c.c. L4 DOHC
最大馬力 140hp/6400rpm
最大扭力 17.6kgm/4000rpm
長寬高 4640x1775x1460mm
軸距 2700mm
車重 1275kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後215/45R17
國內售價 77.9萬元
【主要配備】
Bi Bean LED頭燈(具光感應啟閉功能)
LED日行燈、尾燈、後霧燈
鍍鉻水箱護罩
側窗框鍍鉻飾條
前後保桿擾流套件
車頂鯊魚鰭
雙色17吋鋁圈
前後上下可調式EPS電動輔助方向盤(附換檔撥片)
藍光大型儀錶板附亮度可調功能
MID多功能資訊顯示幕
1CD音響主機
豪華透氣皮質座椅
六四分離可倒後座椅
ISO-FIX兒童座椅固定機構
SPORT運動駕駛模式
ECO節能駕駛輔助系統
定速巡航系統
倒車雷達
BSM盲點偵測警示系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
TPMS胎壓偵測警示系統
BOS煞車優先系統
BAS煞車輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ABS防鎖定煞車系統
WIL頸椎傷害緩和前座椅
雙前座SRS 氣囊
雙前座車側SRS氣囊
車側簾式SRS氣囊
TOYOTA Taiwan | TCar 葉明德
#toyota #corolla #altis #x #tcar #新車試駕 #葉明德
altis eco模式 在 [心得] Altis Hybrid 4極點一桶油環島- 看板car 的美食出口停車場
《寫在前面》
入手油電車之後，心中一直有個大膽的…1桶油環島的想法，9月初kkro002000大大完成切番薯縱走（#1WCUc0eM(car)），看到那句「一個念頭,一個行動」後下定決心開啟這趟環島旅行。
《行前準備》
1.先爬心得文做功課
#1Uh08pWR(car) by Waterdesign
#1SczY_BG(car) by hagridsu
#1Shm-JS1(car) by chandler0227
特別感謝哈大和錢大分別在群組與站內信回覆，提點一桶油1000km↑的小細節及與油耗相
關的車輛設定
2.行程細節確認
(a) 期程：台北（出發）→台東（住一晚）→台北（結束）
(b) 停留點：全程9-10個停留點，燈塔不一定有廁所可借需特別留意
(c) 人數：1
(d) 路線：依氣象局風場預報，走西部南下經東部北上，避免強碰東北季風
3.車輛整備
(a) 定保：8月剛回廠做過4萬km保養
(b) 胎壓：前38/後37psi（孰料回原廠被專員多打1psi…）
(c) 冷氣：全程25±1，風量1~2格
(d) 出發前於台亞加油站加滿油後上路
《正文》
重點1（路線）：逆時針、省道/快速公路優先2大原則
(a) 逆時針南下利用東北季風提升油耗表現、隔天北上為側風對油耗影響較小
(b) 取道台61，台南到屏東則走國8接國3，避開可能塞車的國1
(c) 路線如GOOGLE地圖連結：https://reurl.cc/43LoDR
重點2（車速）
(a) 快速公路依速限，台南到屏東走國8接國3，開ACC定速100跟在學長後面走
(b) 省道速限+5，東部走台11，紅綠燈少行駛速率較穩定
重點3（如何省油）
(a) 大電池電量不要低於5格
大電池電量越高、引擎運轉噴油量就越低，故電量低於5格時請不吝啟動引擎為電池充電。
(b) 高/快速公路
時速達80-90可用Eco mode+ACC巡航，通常電量不會掉到5格以下，萬一低於5格請改用normal或power mode；巡航期間務必將電池電量維持在5-6格。（無法維持請看c.）
(c) 平面道路
用normal或power mode，加速時踩到儀錶板上eco/power區交界，之後慢慢鬆油門直至加速到速限再按set交給ACC巡航；
若巡航期間因EV時間過長導致電量掉到5格或更低，則改用腳控制油門深淺 、務必讓儀表板上EV燈號消失（即使引擎對電池充電，理由同a.）
(d) 注意車前動態
保持適當車距，避免急加速／急減速，長時間維持引擎轉速平穩自然會省油
(e) 爬山及長下坡路段
以蘇花改南澳到東澳為例，上坡開power mode並以與前車維持適當車距的方式控制油門、下坡一樣power mode可更有效回收動能並減少剎車使用；想省油，請善用power mode
以上為keyboard driver文字說明，以下是各段實際行駛里程&油耗實測數據彙整表：
上表中的平均油耗為儀錶板每次熄火時所顯示的行駛資訊，內容有行駛距離、經過時間
、平均油耗，各段行駛資訊如下：
趁過夜稍微試算一下：
第一天開630km只使用約20公升油（上圖油表約消耗2大格+1.5小格＝13.5小格，13.5*1.5
≒20L），剩下440km說不定能在油燈亮起前完成？
理想很豐滿，現實很骨感
就在來到台62西行終點等紅燈的時候，亮‧油‧燈‧了
因為亮燈時里程已993km，乾脆就開到破千再拍照留念
你問解鎖千里馬成就的感想？
最後
成功完成！不過就像上圖那樣，可行駛里程只剩1…油表指針直接躺平，嚇到吃手手
回到出發的台亞加油站同油島／同油槍加滿油，結算結果如下：
總里程：1067.9km
95+加滿：33.82L
平均油耗：31.58km/L
雖然算出來的數字是這樣，但車主我必須老實說，當這台車亮油燈時，代表油箱只剩10公升油（PS.油箱總容量43L），而從亮燈（台62西行終點）到開回中和，距離超過70km，即便用上面那張33.7km/L的油耗來算，至少要花2公升的油
據此推算，本次環島的總耗油量應為43 – 10 + 2 = 35L、平均油耗約30km/L才合理
旅程的最後一段，從暖暖到金山整路都在下大雨，好加在抵達極北點(富貴角公園)時雨又停了，最終順利以一桶油完成了四極點環島
《後記&圖集》
(1) 數據對照：本車交車迄今近2年總平均油耗為22km/L
(2) 本次為了挑戰一桶油環島所做的改變為：胎壓打稍高、路線選擇及駕駛習慣的微調
(3) 回到台北隔天又開始下雨了，感謝環島時有好天氣陪伴
(4) 感覺又更瞭解自家的車車了
(5) 不過短時間內應該不會想再開了= =
4極點
路景圖
《Q&A》
Q：有什麼省油訣竅嗎？
A：想省油，大原則就是不要追求長時間純電行駛，油電神A電池容量不大，純電行駛會快
速消耗大電池的電量，而大電池電量越低，行車電腦會指示引擎增加噴油量以對大電池充
電，如此反而會更耗油；考量等速巡航對引擎的負載很低（參考這篇：
https://reurl.cc/EZVr6R），故引擎啟動去維持等速巡航會比純電行駛更省油。
Q：季風真的有影響嗎？雨天會否比較耗油？關冷氣會更省油嗎？
A：風阻對車輛油耗有影響是經過驗證的，且車速越快風阻佔整車阻力的比例越大，故不
要跟季風對著幹；積水則是輪胎滾動阻力的一大來源，雨天油耗一定比較差；冷氣個人是
全程都開，白天太陽曬還是會熱的。
Q：胎壓打高會比較省油？
A：會，平時夏天打前38後37（冬天+1psi），這次本來也是要這樣打，不料專員打成前39
後38…結果第一天大太陽，前輪熱胎壓跳到41psi，雖然胎壓高較省油，但開得提心吊膽
，下次絕對不幹這種事。
［推文板友補充：原廠胎壓35 VS 高於原廠胎壓對省油差異不大，低於原廠建議胎壓才會導致更耗油］
Q：適合拼一桶油環島的時機？
A：個人建議秋天，天氣不會太熱，找個沒有下雨的時候，搭配能夠利用季風吹拂的路線
環島。
Q：副教主說等雨停才能開特斯拉切蕃薯，你曉得什麼時候會放晴嗎？
A：……
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.207.222 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1634997954.A.DE8.html
台灣高速公路速限110，ACC開下去除非季風反著吹，不然20絕對沒問題
開power mode然後起步地板油的話一樣不會省啦哈哈
幫補圖，你的形容很到位啊哈哈
反而01很多柴蟒柴佛油耗22km/L就能環島一圈破1000km，因為他們油箱 > 50公升
牽車快兩年，能開出破30km/L的油耗也是頭一遭
不枉我為了這趟特別去規劃路線、爬文做功課和請教車板眾前輩
https://reurl.cc/6DK7yZ
但我開油電車就是想知道這車的能耐在哪，反正也沒礙著別人嘛
算出來的結果大多會比儀表顯示的油耗要低個5~10%左右
當然我知道還有十公升，只是心裏那道檻過不去..XD
但google顯示行駛時間都要九個小時，時間上是差不多的
4極點環島 + 一桶油 我覺得比較有挑戰性，下次也許考慮一桶油切蕃薯看看
那是因為走這兩段之前，當天都已經開了超過100公里，引擎早就進入最高效率的區間了
再加上內文說的控制好與前車的車距(鬆油門)，或是上坡入彎前鬆油門入彎後再踩，簡言之爬坡就是安全車距保持好，該放就放、該踩就踩，不要黏前車才剎車，油耗自然就不會難看
UX250h比較沒那麼省油原因可能如下:
1. UX250h比神A重(1565kg VS 1390kg)
2. 車身空氣力學不如神A(sedan車型較省油)
胎壓很重要，我平常胎壓用比較高，所以都掉到低於原廠建議值(前36後35)就去補了
神A的ACC在高速還不錯用，加速到速限按set讓他跑就好
大guy4這樣
但其實引擎+電池同時運作，對長時間開啟ACC而言是比較容易控制電量，這次環島除了剛出發之外，我很少讓電池掉到5格以下的
國3南段我定速100跟學長後面開，路上車不多，走外車道就好也不怕擋到別人
我覺得關鍵還是電池電量，將電量能維持在5格以上，讓引擎和電池一起出力，自然省油
北部通勤以跟上車流為主，我定105但車很多不一定開得到，早上上班時間到處都在塞車RRR
UX那套2.0油電雖然比較新，動力增加了但油耗相對不好看
反觀若時速50-60，eco開一開很容易就掉到剩4格甚至更低
尤其前者，一堆飆仔在隧道外開到快100，隧道裡降到低於90，不知道在幹嘛
由淺踩開始逐漸加深油門→聽到油門聲漸漸變大但速度幅度開始變小
→鬆1/3-1/2油門→聽到轉速掉下去的聲音之後再重新開始加深油門的動作
通常踩到這裡時速已經50以上，純市區使用油耗大概13-14km/L吧
...換車快兩年都快沒印象了哈哈
反之如果你高速開ACC用eco模式巡航不會使電量掉到5格以下，那就繼續用eco就好
而TOYOTA這套油電系統在行駛約數十公里之後才會進入最高效率區間，像我這樣一天開400~600km，油耗比較漂亮是完全合理的
1. 高速+下坡，且電量夠多(≧5格)，系統判斷引擎無須啟動，僅電池輸出維持速度(EV狀態)
2. 高速非下坡，系統判斷引擎須介入配合電池一起輸出(非EV狀態)
也就是說高速狀態下電池基本上都會輸出動力，即便非巡航狀態（例如超越前方慢車）也是油電一同輸出，而不會只有引擎單一輸出
通常只有在低速情況且電量充足的狀態下，當你油門突然踩比較深，系統根據油門深度判斷你需要動力，此時會有短暫的時間出現你講的情況，也就是引擎輸出動力全部拿去加速而不充電
※ 編輯: joson4921 (114.36.198.9 臺灣), 10/27/2021 18:57:31
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