【試車報告】 Toyota Yaris S 活潑進化
【4K UHD | https://youtu.be/LlkI1JEoHVs】
試駕過新Vios之後,我們心中其實藏了些擔心,[Yaris怎麼還沒出現呢?]、[比姐妹車晚出現,那會不會被搶走風采?]
但去了趟新Yaris的發表會,微笑走出會場我們知道了答案: [這小子看來沒問題的…!]
【青春熱力】
若光看售價,再與Vios相較,或許很多人會不免替Yaris S倒抽一口氣!
畢竟車沒了屁股,又多了價格,這總是明眼人都能看出的事實!
然而! 就算買到頂規的Vios,它可不像Yaris S一樣擁有雙色的16吋輪圈,還有黑色的後視鏡,和綴於車輛頭尾及後視鏡上的紅色飾條,甚至是堪與鋼炮媲美的大型尾翼!至於油箱蓋那像是散熱孔的造型,雖然沒有真正效用,卻也替這輛車帶來了更濃郁的動感氛圍。 但容易讓人忽略的,更是S版車型專屬的後輪碟煞系統,而它的效用可不僅是好看而已!
【動感加注】
至於車內,如同新Vios的改款一般,質感進化可說是讓人最有感的部份,除了中控台、排檔座大量使用了鋼琴亮面飾板、鍍鉻與霧銀材質,具備觸控功能的Drive+中控系統也成了Yaris全車系標配。
而在車室空間,Yaris的表現也同樣屬可圈可點,雖310L的尾廂較Vios稍小一些,但車內有著多達11處的置物空間,增設緩降機構的副駕手套箱,更讓人發現Toyota對於造車更加用心之處,且就算後座坐進身高180cm的成人也能感到舒適、不顯侷促。
此外,Yaris S還有幾個獨特的迷人之處,像是在運動化的設計下,它擁有了專屬的紅色邊緣腳踏墊,而雖然空調未採智慧恆溫設定,但就連旋鈕也相當精緻;搭有紅色縫線的座椅,也更強調了些腰側的包覆性,不僅如此,在這輛車的方向盤上,也終於出現上回在Vios無緣見到的多功能控制鍵,甚至,方向盤和排檔頭上竟有別其他版本直接採用了真皮包覆,令人備感尊榮!
【安心駕乘】
那安全呢?
這部份大家同樣無須擔心,因為歷經改款的Yaris已將動態穩定系統、循跡防滑系統,和防止車輛起步後溜的上坡起步輔助列為了全車系標配,而在煞車優先、煞車力道分配與力道輔助系統,和極為重要的ABS配合之下,擁有四輪碟煞的Yaris S也得以挾著更犀利的制動力將車輛煞停。
再加上Yaris S標配的七具安全氣囊,也讓人對於這輛車的安全更具信心!
【運動本領】
在動力方面,有鑒於Yaris S畢竟仍是輛適合年輕朋友的小資掀背車款,因此原廠並未針對引擎設定進行升級調教,維持使用了原先的1.5升自然進氣引擎,但配合進排氣雙可變汽門,這具引擎依舊有著相當不錯的16.4km/L節能油耗表現。
搭配了可模擬七速的Super CVT-i無段變速系統之後,Yaris其實便具備輕快的加速表現,但在這次改款之後,Yaris又增設了Eco節能與Sport運動模式。我們在Sport模式、關閉循跡系統模式下進行了加速實測,在換檔延遲幅度不小的狀況下,測出了0~100km/h 10.8秒的成績,而相對於一般模式下測得的12秒成績,也讓人看出Yaris的行車模式確實足以影響一定幅度的性能。
【樂趣懿行】
最後在底盤部份,雖然底盤也同樣維持前麥花臣、後扭力樑加拖曳臂形式,但藉著懸吊阻尼的調整,現階段的設定可說是軟中帶硬,在低速時,不過硬的設定讓人能夠在市區遊走時享受舒適的乘坐感,但當車速提起時,卻也不讓車體過於搖晃,令行駛的穩定性增加,沉穩的性格相信會令許多朋友喜愛。
此外,再加上S版提至16吋的胎圈升級,也進而讓抓地本領、彎道反應更為優異、直接,且當踏下煞車時,更有後輪雙碟煞的助力,再將這樣的升級結果對應這款車的價位,確實相當令人讚賞哪…
【TCar短評】
Yaris S雖是目前Yaris與Vios車系中最為高價的車款,但它的帥氣程度、精緻質感,和行車安全都有了幅度不小的提升,而在增加Sport Mode和歷經懸吊調教之後,更讓它的性能發揮了人們期待的水準,相信應可符合不少年輕朋友的購車胃口! 且看在S版增加了像是方向盤多功能按鍵、後輪碟煞這些配備後,我們更建議大家不妨選擇直上這個車款,讓配備和享受一次到位!
【2018 Toyota Yaris S】
引擎形式: 1496c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 107ps/6000rpm
最大扭力: 14.3kgm/4200rpm
變速系統: CVT無段變速系統
驅動模式: FF
長x寬x高: 4145x1730x1500mm
軸距: 2550mm
車重: 1130kg
懸吊規格: 前麥花臣 後扭力樑
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後195/50 R16
台灣售價: 66.5萬元
【主要配備】
LED日行燈、光條式尾燈
投射式鹵素頭燈
倒梯形大型進氣壩
S專屬式樣車身同色側後視鏡
艇型空力車頂設計
鯊魚鰭式天線
16吋雙色鋁合金輪圈
S專屬後輪碟煞系統
S專屬個性化造型外觀套件
S專屬大型運動化雙色尾翼
S專屬運動型油箱蓋
S專屬徽飾
Smart Entry車門啟閉系統
Push Start引擎啟閉系統
湛藍三環式自發光儀錶板(附亮度可調功能)
真皮三幅式軟質方向盤(附多功能控制鍵)
真皮包覆排檔桿頭
高包覆性運動化透氣皮質座椅
Drive+隨行駕駛系統(含藍牙無線通訊/音樂系統)
中控台鋼琴烤漆飾板
運動化式樣中控台鈦銀飾條
鍍鉻空調出風口調整鈕
S專屬個性化紅色縫線
S專屬熾紅腳踏墊
副駕駛座緩降式手套箱
前座12V電源輸出孔
SPORT MODE運動駕駛模式、ECO節能駕駛輔助系統
倒車雷達
EPS電動輔助方向盤
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
HAC上坡起步輔助系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
ISO-FIX兒童座椅固定裝置
WIL頸椎傷害緩和前座椅
雙前座氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊
TOYOTA Taiwan | TCar 葉明德
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[試車報告] Toyota New Prius 未來世界
4K 影片: https://youtu.be/bIOKQ7Gky_I
流暢、前衛的線條,彷彿穿越時空來自未來,充滿科技感的內裝陳設加上優異的油耗表現,明確地點出Hybrid的血統,然而,全新的底盤配置,卻營造讓人驚豔的操控特質,駕馭樂趣超乎想像的油電小車,New Prius!
Mirai化身
在今年台北車展裡,Toyota攤位上除了FT1、Mirai等受到矚目的參展車款外,其實,還有一輛讓人期待的新車,也就是這次試駕的主角—第四代Prius,意外地出現在會場上。
前衛的造型,彷彿氫燃料車Mirai的化身,低扁的造型,就像是一輛從未來世界穿越時空而至的機種。
原廠表示,New Prius的車體採用雷射焊接技術,焊點增加了30%,剛性較上一代提升60%,為了營造低風阻,並且採用平整的底盤設計,就連燈組外罩都具備擾流的效果,因此風阻值僅有0.24Cd。
科技化的內裝,也是New Prius的設計重點,居中式的儀錶不變,不過顯示面積更寬,搭配HUD抬頭顯示器,辨識效果更好。
簡潔的控制面板,上方除了設有七吋觸控式液晶顯示幕,可支援導航及倒車顯示,短小的排檔桿則設置於螢幕左側,因循傳統,給人熟悉的操控感受。
為了營造動感,New Prius在控制面板下層及中央鞍座,採車體同色烤漆處理,塑膠感只比七座的Prius α進步一些,但視覺質感卻大幅提升;尤其躍入座艙後有種置身跑車的錯覺,除了著坐點降低了59mm,為了贏造更好的駕駛視線,引擎蓋上緣弧線修平,最高點也下降62mm,並且加大A柱旁的三角窗面積。置身New Prius座艙,裡裡外外都給人很大的新鮮感。
操控精準
在性能表現上,New Prius為了達到絕佳的節能效果,動力表現自然不會太強,因此所搭載的1.8升自然進氣引擎,最大馬力為98hp,最大扭力則為14.5kgm,搭配一具動力72hp/16.6kgm的電動馬達,綜效馬力為122hp。結合CVT變速箱,並擁有Nomal、Eco、Power及EV等行車模式,以其1400kg的車重設定,輕踩油門的瞬間,通常由馬達驅動行駛後,隨著油門下踩深度加重,引擎動力才會跟著介入,整體反應還算輕快!
在春節前幾天,台北的氣候總是濕冷,在地面濕滑的狀態下,關閉循跡控制,切至Power模式,拉轉速、起步、衝刺進行加速測試,Prius上的195/65R15 Toyo Nano Energy J61配胎,還會出現一絲絲的空轉,最佳實測成績為10.9秒。加速過程中,沒有貼背感,也沒有咆哮的嘶吼聲,但平均油耗卻可以達到26.7km/L。
雖然,加速性能表現平平,然而New Prius在操控層面上確有相當精湛的演出。前麥花臣、後雙A臂的懸吊結構,原已能夠營造靈活的操控反應,再配上Q度十足的阻尼,以及低重心的短行程設定,行路性不僅是歷代Prius最好的一款,與現役的Toyota車款相較,整體操控對也是名列前茅。
不同於其他Toyota車款偏軟的懸吊設定,Prius反而有種近似歐系車紮實感,不僅都會行駛時有著優異的靈活反應,山道奔馳更有精準的轉向反應。雖然,其EPS電動輔助方向盤的輔助力道稍大,但路感回饋清晰,原廠為其配置S-VSC轉向輔助轉向輔助車輛穩定控制系統,劇烈操駕時,系統一旦發現可能出現轉向不足、轉向過度時,將修正方向盤轉向角度,同時調節煞車及動力,因此,Prius的操控力精準得讓我有點詫異!甚至懷疑這真的是輛Toyota Hybrid?在下坡道還能體驗難得的操控樂趣呢!
TCar短評
New Prius的外觀及內裝,都有著次世代的進化感,但最讓我意外的,莫過於它的操控表現,精準的轉向特質,加上低重心、低坐姿的配置,下坡時能夠營造鮮明的速度感,再加上靈活刁鑽的操控性,一度讓我有坐上跑車的錯覺。
Toyota New Prius Specification
引擎型式 1.8L L4 DOHC 16V引擎+電動馬達
引擎最大動力 98hp/14.5kgm
馬達最大動力 72hp/16.6kgm
綜效馬力 122hp
長寬高 4540x1760x1470mm
軸距 2700mm
車重 1400kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後雙A臂
輪胎規格 195/65R15
國內預估售價 125.9萬元(實際售價2/16發表後始可得知)
主要配備表
7SRS輔助氣囊
LED燈組
HUD抬頭顯示
雙區域恆溫空調
ACC主動定速
S-VSC轉向輔助車輛穩定系統
PCS預警防護
LDA車道偏移警示
倒車攝影
七吋觸控螢幕
TOYOTA Taiwan
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前兩次白天開時真的覺得油門踩到底了,但就是軟腳到讓人無力,晚上把ECO OFF時,才知道原來它(引擎)也會生氣喔.. 0. 引言; 留言. ... <看更多>
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