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#澎湖公車服務持續進步
澎湖現有公車平均車齡為3.4年，全國最低，今年預計再申請7輛，建置後平均車齡降為2.9年，再創全國新低。
顧及身障者用車安全，全縣目前有2輛無障礙公車、18輛低底盤公車。新進低底盤公車設置導盲犬區、車外廣播系統，透過車外廣播到站資訊，方便視障者掌握班車動態。
此外，澎湖率全國之先，全縣公車建置免費Wi-Fi，還提供USB充電設備、多卡通驗票機，E化服務走在時代前端。
車船處並將澎湖14條市區路線導入視覺化候車資訊，在馬公總站設立35面候車資訊看板，更新113面候車亭路線背板、設立86組抗風直立站牌，版面加大、字體放大，乘客可輕易瞭解公車路線、行經站點。
便民服務推陳出新，學生放學時段，車船處加派人員於文化局站輔導上下車秩序。春節過年期間，並派員於北辰市場站，協助長者上下車。
車船處將持續進步，提供民眾最貼心、便捷、舒適的交通運輸網。
一日分享交通處(857)
交通處為建立完整的公共運輸系統，在經費和營運成本收支平衡的考量下，考慮在年底提出預算，增加現有三條公車路線的發車頻率。
從觀光與生活並重，現實與理想合一的角度，將比照日本成功的觀光產業模式，將公共運輸與觀光產業結合，除了光林我嘉長途的公車線外，計畫引進電動公車，規劃假日林業文化觀光免費接駁巴士橘黃線系統，以火車站為核心，沿著林森路，到鐵道車庫園區，檜意生活村，秀泰影城，文化路，再回到火車站，shuttle bus橘黃線的迴路公車系統，如圖示。
建議電動公車可以採用經濟部最新研發完成的 8人座電動公車，沿著阿里山廢棄的鐵軌 巷道，直接進入鐵道生活園區，和檜意生活村，再回到文化路秀泰影城， 和火車站的橘黃線假日觀光公共運輸系統。
https://youtu.be/29lVirEvgW8
請大家幫忙擴散，若你也有搭到這台公車也請直接跟原ＰＯ聯繫！
引用內文：
「如果有原因，老天爺要讓我一直一直遇到這種事，那一定是希望每一個人，不論你是屬於多數人或是少數人，不論性別、年紀、身體機能 ... ，每一個人，都能因此明白，我們都可以好好的，有尊嚴的，幸福的生活著。
成為你想要成為的樣子，沒有事情應該阻擋你，而我們這個社會也是彼此互相支持的，即便現在看起來不是，我們也會往這個方向前進。」
#求助 #我需要找到這位先生
死肥豬，吃那麼胖，為什麼不去搭計程車，誰要等你啊，你去死啦！
有種就拍我啊，要告就去告，掰咖死肥豬。
_______
3/17/22:50左右的事，我一拍完照片，第一時間打電話給110，也把車號報給警察，我現在在事發地點等警察。
有問警察我第一時間該怎麼處理，我絕對要提吿，他說要找到人才有辦法，請我在原地等。
報警的原因有兩個，第一個是我不希望這樣被別人對待，第二是我想讓其他障礙者，其他少數族群知道，沒有任何原因，人應該被如此對待。
「你可以出門，你可以搭車，你可以做任何事，你可以成為你想要成為的樣子。」
如果有原因，老天爺要讓我一直一直遇到這種事，那一定是希望每一個人，不論你是屬於多數人或是少數人，不論性別、年紀、身體機能 ... ，每一個人，都能因此明白，我們都可以好好的，有尊嚴的，幸福的生活著。
成為你想要成為的樣子，沒有事情應該阻擋你，而我們這個社會也是彼此互相支持的，即便現在看起來不是，我們也會往這個方向前進。
#身障者的日常
更新：派出所打電話來，說因為我沒有這個人的姓名、電話、當初罵你的錄音，即便我可以提告，但證據力很薄弱法官很難採用，如果要提吿的話自行到派出所。
目前我只知道車號，以及車上有錄影應該可以知道他在哪一站下車，明天我會去派出所。
需要大家幫忙轉分享，如果你也在857的公車路線，如果你大概知道這個人是誰，請讓我知道，萬分感謝。
#扣除訟累費用 #賠償全額捐贈障權會
02:05
＃品格教育可能是宗教入校破口？
今日市議員林易瑩針對國小校園晨光時間志工入校教導品格教育的課程內容提出疑慮，根據中央品格教育網內容指出，品格教育具體推動內容結合了三好校園、靜思語、彩虹品格教育、弟子規及讀經教育等，其中三好校園的前身為1998年星雲大師與時任國民黨副總統連戰共同推動的三好運動，其他項目亦帶有強烈宗教色彩，若循此教學內容所言，難保成為志工入校傳教的破口。
市議員林易瑩再三強調，此次質詢非針對特定宗教，而是教育基本法明確指出教育本應中立，不得為特定宗教宣傳，林易瑩更要求教育局應隨時掌握現況，以預防心態嚴謹審查所有志工團體入校使用的教材，保障學童的受教權。
06:25
＃強制講習，勞權教育超前部署
對今年台南勞檢員正職員工比例在市政團隊和勞工局的努力下即將提升一事，我予以肯定，但台南勞權現狀仍有不少待改進的部分，從去年勞檢清冊，可知仍有許多雇主因不同原因被多次開罰。因此，我提議市長和勞工局在台南勞權教育部分超前部署，比照現行道路交通管理處罰條例的道安講習模式，訂定地方自治條例，強制台南雇主於違反勞基法等相關法規時除現有裁罰外必須另參與勞權講習，這樣的做法除使中小企業和新創產業雇主可獲得完整的勞基法基本認知，避免再犯外，更可讓知法犯法的大企業付出額外的時間成本，相較於目前動輒重罰兩萬的勞基法，更能對其達成警戒目的。
依照目前地方制度法，勞資關係及工商輔導本為地方自治事項，且台北和台中都對此有比中央更嚴格的自治條例，在已有前例的情形下，我要求市政府研議於地方自治法規中，在不變動現行勞基法罰則前提下，增加強制勞權教育的可能性。
11:05
＃社會住宅，越蓋越多還越少？
興建社會住宅部分，台南市政府都發局於2019年11月22日「台南市社會住宅包租代管第二期計畫記者會」指出公辦都更部分將可提供210戶的社會住宅，但根據2020年5月20日報導，台南市公辦都更完成招商簽約可提供戶數為180戶。黃偉哲市長表示，會在今年內達成210戶的目標，並努力爭取更多的興建戶數。都發局長指出，180戶社會住宅僅是第一期的部分，將在暑假前後開始第二期招商，預期總戶數可以超過210戶，並在3年內完成興建。我再三強調社會住宅的滾動式檢討，總是越滾越少、越滾越慢，台南在社會住宅議題上本就發展較慢，請都發局加緊腳步，迎頭趕上其他城市，另外滾動式檢討應該是隨時現下狀況做策進，而不是當成果未達期許就將未來尚未發生的事物納入現下的政績。
社會住宅包租代管部分，由台南市政府提供資料中顯示，第二期包住代管計畫截至109年3月31日共媒合146件、達成率約12.1%，我能理解在武漢肺炎疫情影響下，業者在開發新房源及媒合房客勢必更加困難，但達成率不佳仍舊是現實狀況，都發局應審慎思考策進方法。都發局長表示，第二期包租代管媒合數量截至今日已有242件，會再繼續努力讓媒合數量提升。
過去我在業務部門報告及總質詢皆多次提起社會住宅相關議題，希望台南市政府可以將好的政策持續推廣、普及，落實居住正義，也感謝在基層共同努力的夥伴，期待未來可以看見更好的達成率。台南的社會住宅或許是剛開車、開慢車，但只要目標不變，終究可以抵達終點，大家一起努力。
17:35
＃消防員勸募住警器也要算評核？
針對住警器預算，在108年消防局共編列100萬元以及中央補助暨地方自籌29萬6000元購置5115顆住警器；109年消防局無編列任何預算，中央補助暨地方自籌21萬6千元購置857顆住警器，消防局長指出，目前住警器裝設率已達百分之七十幾，裝設次序第一優先的部分也幾乎完成，由於在庫存還有民間捐贈的2萬6千顆住警器，因此尚不需要編列預算購置。
我非常感謝民間團體捐贈物資、協助市府推動市政所需，我也曾在疫情期間媒合民間力量捐贈Ｃ級防護衣予消防局，然而根據「台南市政府消防局109年度防火宣導執行計畫」，消防局將勸募住警器做為消防人員業務評核標準。民間團體的付出我深表感謝，但不該以要求或記功嘉獎的方式促使基層消防夥伴必須負擔勸募的業務。消防局長指出，該份評核表是在過去裝設率較低的時空背景下訂立，目前已經沒有需求，會在總質詢後迅速將該部分廢止。
此外針對住警器裝設部分，我認為消防局在裝設住警器過程中最常接觸的三大族群，過去多由其他局處如民政局、社會局等辦理相關業務及清冊製作，消防局相對不熟悉，民眾也較為陌生，消防員登門輔導裝設住警器被當成詐騙集團或因恐懼拒絕裝設者時有所聞。希望其他局處可以更主動協助消防局，訂立明確執行計畫、建立制度，避免因各區域消防同仁與當地里長或區公所熟識程度不一，造成裝設情況出現區域差異。
透過區公所社會課通報需求、里辦公處開放民眾申請回家自行裝設、里長里幹事陪同消防員到府安裝、社會局社工與消防員聯合到府併行訪視三大族群業務等方式，在不過度增加基層業務的前提下促進各局處的互助協力，形成良性循環，才讓台南市政府的市政推動更加順暢。
27:34
＃公園違停怎麼辦？
目前台南公園綠地中常有駕駛或違停汽機車之情事發生，儘管公園管理上有負責巡查之人員，但無法24小時都在原地守候，因此常需要倚賴民眾通報或檢舉，來協助取締。
我接獲陳情，陳情人以清楚拍到機車及行為人的照片向工務局檢舉，但卻獲得工務局以「《臺南市公園綠地管理自治條例》內規定違停的罰則對象是行為人，而照片只拍到機車，難以認定機車持有者是否等同行為人。」為由拒絕開罰；但就去年的開罰記錄來看，只要檢舉人提供拍攝到機車的照片就可開罰，並未要求將行為人入鏡，這樣的結果，很明顯有標準不一的狀況，因此我要求工務局對此情形徹查檢討，讓檢舉成案的標準一致，同時也應檢討台南各公園周遭的停車空間，並加強對公園內違停和駕駛的取締，把公園還給使用公園運動、休憩的市民。
34:43
＃T-bike站點怎麼架？
上述公園違停外，其實台南的人行道也面臨著同樣的問題，汽車、機車、攤商違停嚴重，民眾無法安心行走在人行道上，常必須冒著危險走至車道外，造成諸多不便及意外險象環生。另外，人行道數量不足也是一項困擾台南很久的大問題，這兩個問題也間接導致T-bike站點的架設無法普及，因為公共自行車站點依規定須設站於公有土地，其中最為常見的公有土地便是人行道，自行車站體的設置要求最少要長度22米、寬度3.5米以上，若人行道長寬不足，便會影響到設站，同時，越少的人行道也就代表越沒有空間可供公共自行車設站，那我們的站數當然也就長不起來了。
我要求市府，末端運輸網路的規劃要盡快完成，行人的路權當然也不能忽視，透過人行道跟公共自行車站的建設以及違規取締，才是快速建置完善大眾運輸系統的捷徑。
38:41
＃永康親子館咧？
永康的新生兒數量，近幾年都是台南市行政區裡數一數二多的，卻一直無法設立在地的親子館，在上次我的總質詢當中，市長也提到目前的方向之一，是針對現有閒置空間進行盤點，從中尋找適合的場地，而我在這次大會期間也督請財稅局盤點永康地區的低度利用空間，我們若有閒置的空間，就應該要有效率的運用。
在總質詢當中，我也質詢社會局長，目前永康設立親子館的規劃進度到哪裡了，局長提到在未來可能會朝向搭配社會住宅新建的空間，規劃設立親子館。我理解目前永康寸土寸金，在找尋適合設立親子館場地的方向上，不管是搭配新建社會住宅，還是閒置空間再利用，都希望市府可以加緊腳步找到適合的空間進行規劃，讓永康的小朋友能夠早日擁有自己的親子館。
40:11
＃無障礙廁所空間有障礙！
永康探索公園內的無障礙廁所長久沒有維護，廁所內堆積雜物、欄杆鏽蝕嚴重，根本幾乎無法供身障者使用，且緊急按鈕離馬桶過遠，若如廁發生意外，身障者也難以觸碰求援，我認為這些缺失如果是台南各地區公園的常態，那是對身障者的需求極不尊重，因此要求工務局針對全台南所有無障礙廁所進行盤點，務必將失修的設備改善，讓身障者的生理需求也能受到保障。
41:30
＃祥合公園景觀做半套！？
公七公園在今年二月風光地啟用，但近期有民眾和我反映，公園周遭的排水渠道環境仍然處於未完工狀態，今天在總質詢確認該區的負責單位為水利局，我希望市府盡快解決，應將公園裡進入排水渠道的入口圍籬設置齊全，以免有民眾或孩子誤入發生事故；接下來是登革熱好發的季節，未完成的疏濬工程導致水流阻塞易孳生蚊蟲，應盡速處理，莫讓渠道環境成為病媒蚊繁衍的溫床。水利局長則承諾，會責請相關廠商進行改善。
42:57
＃公車站整修，公車停不停要說啦！
我接獲民眾陳情，近日永康區內因為有道路工程施作導致公車暫停靠站的狀況，民眾早起出門工作才發現公車不會經過，必須步行到下一站才可以搭乘，並且該路公車行經奇美及成大醫院是許多需要看診的長輩時常搭乘的路線，公車管理處卻沒有在站牌有任何標示告訴大家暫停停靠的預計時間，也沒有任何臨時停靠站的設置，造成許多民眾的生活受影響。
我一直希望台南能夠逐步培養民眾搭乘大眾運輸工具的觀念，但倘若政府不將大眾運輸的品質提升，我們如何讓市民產生對大眾運輸的信賴感，我相信許多人都有因為公車誤點或班次過少造成時間安排延誤的經驗，這也是我一直提出要檢討的問題，希望交通局好好努力。
45:08
＃工策會，若亂來不違法？
工策會長年爭議不斷，我已經在之前的會期中指出工策會的諸多疑問，但至今仍沒有改善的跡象。於是，我於今日質詢時提出幾個疑問，針對工策會成員是否為公務員及兼職是否違法一事，詢問南市府人事處、法制處及政風處，並得到三個局處回應，表明工策會並非市府法定機關，因此也不具有公務員身分，在該情況下若兼職經營其他生意，無違法問題。
這樣的狀況非常荒謬，工策會請領市府數千萬經費補助，其成員卻不像公務員受法規規範，若利用職務之便經營自己的事業也無法可罰、完全無法監督，這些結果的出現都係因於：目前台南沒有針對工策會的法源依據，對此我也一再要求市府，盡快完善工策會的相關法源，同時也要納入日落條款，讓工策會業務逐步回歸經發局。若經發局因為業務回歸而導致工作量增加無法負擔，也應該盡快研擬增加員額編制，以補齊空缺。請黃市長拿出道德勇氣，解決工策會長年爭議！
本次王源生日公车應援的公車路線 路線31 路線857淡水到板橋路線220天母到衡陽路路線299永春高中到輔大路線232蘆洲到松山圖cr:logo. ... <看更多>
857公車路線 在 [閒聊] 是否應該調整一些距離過長的路線- 看板Bus 的美食出口停車場
綜合上面提到里程計費中繞路導致金額變貴的問題
以及司機中途打瞌睡的事件
當然國道客運本身距離就很長是沒辦法 客運公司必須讓司機充足休息
不過市區公車是不是可以改善一些過長的路線(特別是以前公路客運改制來的路線
解決司機出勤時間過長 或者生理需求難解決的問題呢?
我最好奇的就是三重客運的857
這條路線不僅是令人咋舌的長(淡海到板橋 沿途都走一般道路)
從淡海站到板橋站單趟就相當耗時
而且板橋端動線又繞又複雜 司機在小巷弄中鑽得辛苦
經常見司機一開出板橋公車站 急忙停靠路邊衝進公園解放
丟下一整車乘客免不了被投訴(之前的新聞) 但不讓司機去解放總不能讓他在車裡....
有時司機一路開快車 就是快憋不住了 想趕快開回總站解放
這種路線沒有機會調整嗎? 想必從板橋直達淡海的需求相當少吧
以前上下車都要刷卡時 應該可以從記錄中查出來多數人是在什麼區間內往返
板橋這一端大多都從車站往返縣立醫院 或者從長江路往新埔站等
再遠再遠可能過個大漢橋 少有繼續往五股 甚至淡水的了
三蘆這邊也多是兩區之間往返 或者蘆洲往返五股關渡等
距離長一點頂多從三蘆往返新埔站吧
天天從淡海搭完全程到板橋的 一天有沒有到一人呢
這樣 857應該可以拆成幾條比較短的接駁路線 讓司機不要開這麼長時間
(當然 拆路線後車輛跟司機從哪生出來也是問題)
如果無法拆 我在想 這種長距離的路線 為了顧及司機的生理需求
是不是可以有幾個"解放點" 例如建立板橋公車站發車時刻表
車到站後不是立即發車 在發車時間前讓司機至少有個5~10分鐘的時間去上廁所
乘客如果知道發車時間還沒到 至少司機跑去上廁所就不會被想成是丟包
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要奉命結婚？ 還是要尋找自己的幸福？
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by kudo070125
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.136.209.19
還有一點沒寫到 就是路線太長的結果 經常因為沿路塞車導致班距越來越不穩定
※ 編輯: kudo070125 來自: 140.136.209.19 (04/29 12:36)
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