關於 高雄輕軌 雨 豆 樹 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【讓我們繼續看下去】

李組長眉頭一皺，覺得案情不單純。

是事出有因 ? 是非善惡的因果循環, 還是天意作弄?

到底是情愛的糾葛 ; 命運的糾纏 , 金錢的誘惑 ; 還是利益的衝突？

在冥冥之中,自有安排...

Ｗetalk高雄

#高雄二階輕軌
#貓膩

二階輕軌重啟，案情不單純？
#請看漾新聞精闢報導

19日市民剛聚集抗議二階輕軌使大順路成為「暗黑賽道」，市長陳其邁20日就說「3周內宣布高雄輕軌二階復工」。緊緊緊，這是為誰而緊?為何而緊?

就在我們不知其邁在緊啥毀時，突然看到漾新聞「二階輕軌堅持走原路線，事有蹊翹」的報導，剎那間，我們似乎…..略懂略懂了。

------------------以下轉錄漾新聞------------------

記者陳雯萍／高雄報導
大順路、美術館路住戶抗議二階輕軌原路線經過，除了在馬路牆上掛出抗議布條，動員數百人到市議會陳情抗議，最近更頻頻在網路上製播影片，表達他們心中的憤怒與訴求，因為影片圖文並茂又簡潔有力，在網路上瘋傳。而住戶們也態度強硬的表示，反對二階輕軌原路線興建「誓死捍衛到底」！

在住戶自製第二支不到4分鐘的影片中，其中一段，也引起許多人的關注，文中寫道「他(指政府)告訴你輕軌很好，他沒告訴你的，輕軌沿線容積率可增額，是你有好處？還是財團有好處？蓋房子是他的事；已經住了，就是你的事。」

整段文章文字看起來「事有蹊翹」，「輕軌沿線容積率可增額」，經查，原來高雄市政府在2017年3月時(前前朝)，即修改變更二階輕軌計劃，訂出容積的獎勵辦法，辦法中規定，二階輕軌沿線通過的土地，可以獎勵容積，以環狀輕軌捷運車站半徑為主，距離0至400公尺內的新建建物，獎勵容積率百分之30；400至800公尺的，則獎勵容積率百分之15。

換句話說，距離輕軌400公尺內的新建物，原本容積率規定換算只能蓋10層樓的，因為容積率獎勵增加百分之30，變成可以增蓋到13層樓；而400到800公尺土地上的新建物，原本要蓋10層樓的，則可以增加到11樓半。

經探訪當地住戶後，發現許多住戶都對這個變更計畫相當的敏感，有許多住戶甚至對此議論紛紛，並表示，「真的有獎勵到住戶，那是普天同慶的事！」但事實上，已經購買並居住的住戶，「沒有好處，只有壞處」，「因為獎勵不到我家」！

就像影片中所言「輕軌沿線容積率可增額，是你有好處？還是財團有好處？」原來是在變更計畫公告實施之後提出申請的新建物，即可獲得以上的獎勵，住戶們即說，原本容積率規定只能蓋10層的，現在獎勵成為13樓，多出的3層樓，建商會把這個利益分給要購買的住戶？還是留給自己來賣？不言可喻！而「政府獎勵的美意，卻落入建商的口袋」，住戶們都氣憤難平！

也難怪，在大順路與美術館路沿線居民，最近盛傳一句話「輕軌獎勵容積，是你有好處？還是財團有好處？」也有人說，一直以來，百思不解的，「明明大順、美術館路這麼狹窄，沿線醫院、學校、老樹這麼多，不利興建，但政府為何偏偏屬意？」不少人愰然大悟的說：「真是一語驚醒夢中人！」還有人自嘲「原來哦！小老百姓，如何對抗那些大鯨魚們？」

而最近，大順路與美術館路的住戶也紛紛注意到，大順路上有許多塊大型土地，最近紛紛整地完成，準備進軍大高雄二階輕軌的房市，房地產的媒體也紛紛注意到這個現象，並加以報導，這些報導內容並在住戶之間引起熱烈的討論。

除了以上之外，整支影片中也寫道：「二階輕軌擦撞事件頻傳，全世界200多條輕軌，沒有告訴你，他們不成圓形，而且沒有蓋在市區；沒有一條蓋在16到30米小馬路上。」

「大順路離住家只有3米，每天輕軌行駛130次，隨時都在噹噹噹，隔音費用、冷氣費誰來付？(中華藝校)學生如何上課？離病房(聯合醫院)六米， 病人怎麼休息？這是什麼建設？」

影片中也寫道：「你嘲笑我們是第三世界，大順路就很塞嘛！不會走別條哦！」、「輕軌來了 叫我們跟汽車爭道，取消機車專用道，只有汽機車混合車道，我的行車安全誰來顧？」

「左轉P轉不會轉，每天成千上萬的車子，大家在這邊轉，怎麼轉？我轉這邊危險，那轉這邊(P轉)安全，可是汽車不用排放廢氣嗎？能源不用消耗嗎？輕軌的節能換來汽機車的耗能污染。」(美術館路住戶代表黃弘毅上第四台發聲)。

「路寬不足，消防救災怎麼進行？大樓不用維修？都市不需更新嗎？一旦維修就得封路，C型路權，下雨天在濕滑軌道上，來場摔跤大賽。這段路路寬不到六米，C型共用路權，店家生意受影響誰來關心. 」

「雨豆樹，你乖乖長直直，你不可以長歪歪，長歪了，當心砍了你。美術園區的樹木，也請長長眼，幾百顆樹，在這裡。」

「看看輕軌一階的營運績效，非假日一般時段，永遠坐不滿10人，一班168(公車)都比你強。高雄新移動時尚，來去大順路觀光(水中輕軌)。」

「你(政府)可以編100個理由，告訴我輕軌有多好，我只想問：輕軌有這麼好，紅黃線為啥不搞輕軌，基隆、內湖都放棄輕軌，五甲人不要地上小『火』車」、「大順、 農16、美術館是塑膠做的嗎？」

最後，住戶在影片中也說：「誰說不能走地下？地下化最好；更改路線，可以接受；原線興建，誓死捍衛到底！」並署名：「正義的公民，溫和而不基進」。20201017#

漾新聞【版權所有】
https://a3631.pixnet.net/blog/post/327741071

＃二階輕軌
＃大順路 ＃高美館路
＃漾新聞 ＃陳雯萍

＃二階輕軌堅持走原路線事有蹊翘住戶質疑獎勵容積是對你有好處還是對財團有好處無奈小老百姓對那些大鯨魚們

#五場公聽會只是煙霧彈？
#改線劣化才是市府計畫？

高雄輕軌二階五場官辦公聽說明會於上週結束，正反雙方對於美術館路、大順路的大眾運輸方案各有不同意見，但原本提出平面優化、地下、高架、C型路權等方案的捷運局居然大轉彎，放話要朝前幾場公聽會均未說明的「改線」方向推動。

前三場並未出席，後兩場躲在後排不敢露面的捷運工程局長范揚材說：捷運局也有腹案考慮縮小環狀輕軌，路線往南移到同盟路，另還有一項腹案是從同盟路再往北接高鐵站，成為連接觀光景點的交通運輸路線。

這令人不禁懷疑，原來輕軌公聽會只是「煙霧彈」，捷運局真正意圖是收集高架地下不可行，另一方面又反對平面輕軌的「民意」，來為改線背書。

然而，捷運局長對外宣稱的路線，事前並未包含在捷運局內部的六大改線評估，而是某大哥議長提出的路線，是否逢迎討好？ 又或許為了某些利益量身定做，就不得而知。

我們還是要強調，這條「大哥小環線」，充滿各種問題，可以說是一條「劣化輕軌」，若按照此路線興建，只會因效益不足，搖身一變成現執政黨抹黑前朝的「政治提款機」。

主要問題有：

#效益崩跌

改線後，遠離人口密集區和五大新商場聚集的商圈，徒步需多增加500公尺～1.5公里，相當於輕軌1~3站的距離，已經脫離軌道運輸有效服務範圍。

且改線後路線縮短，站點減少且許多位於公園旁，和原本靠近許多商圈、學校、醫院的路線相比，可以預見運量將會大幅縮減！

#無法轉乘紅線

興建輕軌最大目的，在於補充紅橘線機能，形成轉乘路網，二階輕軌最大問題其實是無法轉乘橘線東段。而「大哥小環線」連高雄捷運運量最高紅線都無法轉乘，民族站運量僅凹子底站不到十分之一，效益有限，可以說整條全廢！

#不跑大順跑民族？

反對輕軌行經大順的民眾最大理由是會影響車道，但改線後輕軌改跑民族路，車流量更大，輕軌更要兩度急彎切入切出，難道民族路上影響就會小？

且輕軌行駛於大順路上，對於旅次起訖於大順路附近的運量有替代效果。但在較短距離內出入民族路，對於民族路上的旅次恐無法達到類似效應，又對通過性車流影響更大！

再者，民族路下方日後將開挖捷運黃線，輕軌將重疊兩個需要明挖的車站區域，是否會造成牴觸還是拖延施工時間，都還是一大變數。

#彎道過多

同盟路是沿著愛河行進，因此路線較為彎曲，加上改線轉入中都、或轉進出民族路，都會造成急彎增加，整體行駛效率變差，彎道造成的噪音問題也會更加嚴重。

#要新建愛河橋

若要完全繞過 #美術館天龍國， 輕軌在C18鼓山站後就要繞道，此處無法走既成的願景橋，只能走改建的九如路橋，工程上並不困難，但要等九如陸橋拆除規劃重建，又將拖慢施工。

#也沒什麼觀光效益

部分執迷不誤、眼界短淺，錯認為輕軌是為了觀光用途的反對者認為，輕軌走同盟路，在愛河旁邊可以拚觀光。

這些人可能不是高雄本地人，連愛河觀光客主要集中在七賢路橋下游的愛河風景區都不知道。

輕軌原線經過美術館園區、五座百貨商場、雨豆樹大道、科工館，這些現在或未來都是觀光客可能造訪的景點。

而 「大哥小環線」僅能經過濕地公園、客家園區。除了愛河之心外，請問外地觀光客專程來造訪這幾座公園的有多少？

也就是說，通勤不行，觀光不行，套句反對居民說的：這種「定位不明」的輕軌，是誰會搭呢？

#五場公聽會只是煙霧彈？
#改線劣化才是市府計畫？

高雄輕軌二階五場官辦公聽說明會於上週結束，正反雙方對於美術館路、大順路的大眾運輸方案各有不同意見，但原本提出平面優化、地下、高架、C型路權等方案的捷運局居然大轉彎，放話要朝前幾場公聽會均未說明的「改線」方向推動。

前三場並未出席，後兩場躲在後排不敢露面的捷運工程局長范揚材說：捷運局也有腹案考慮縮小環狀輕軌，路線往南移到同盟路，另還有一項腹案是從同盟路再往北接高鐵站，成為連接觀光景點的交通運輸路線。

這令人不禁懷疑，原來輕軌公聽會只是「煙霧彈」，捷運局真正意圖是收集高架地下不可行，另一方面又反對平面輕軌的「民意」，來為改線背書。

然而，捷運局長對外宣稱的路線，事前並未包含在捷運局內部的六大改線評估，而是某大哥議長提出的路線，是否逢迎討好？ 又或許為了某些利益量身定做，就不得而知。

我們還是要強調，這條「大哥小環線」，充滿各種問題，可以說是一條「劣化輕軌」，若按照此路線興建，只會因效益不足，搖身一變成現執政黨抹黑前朝的「政治提款機」。

主要問題有：

#效益崩跌

改線後，遠離人口密集區和五大新商場聚集的商圈，徒步需多增加500公尺～1.5公里，相當於輕軌1~3站的距離，已經脫離軌道運輸有效服務範圍。

且改線後路線縮短，站點減少且許多位於公園旁，和原本靠近許多商圈、學校、醫院的路線相比，可以預見運量將會大幅縮減！

#無法轉乘紅線

興建輕軌最大目的，在於補充紅橘線機能，形成轉乘路網，二階輕軌最大問題其實是無法轉乘橘線東段。而「大哥小環線」連高雄捷運運量最高紅線都無法轉乘，民族站運量僅凹子底站不到十分之一，效益有限，可以說整條全廢！

#不跑大順跑民族？

反對輕軌行經大順的民眾最大理由是會影響車道，但改線後輕軌改跑民族路，車流量更大，輕軌更要兩度急彎切入切出，難道民族路上影響就會小？

且輕軌行駛於大順路上，對於旅次起訖於大順路附近的運量有替代效果。但在較短距離內出入民族路，對於民族路上的旅次恐無法達到類似效應，又對通過性車流影響更大！

再者，民族路下方日後將開挖捷運黃線，輕軌將重疊兩個需要明挖的車站區域，是否會造成牴觸還是拖延施工時間，都還是一大變數。

#彎道過多

同盟路是沿著愛河行進，因此路線較為彎曲，加上改線轉入中都、或轉進出民族路，都會造成急彎增加，整體行駛效率變差，彎道造成的噪音問題也會更加嚴重。

#要新建愛河橋

若要完全繞過 #美術館天龍國， 輕軌在C18鼓山站後就要繞道，此處無法走既成的願景橋，只能走改建的九如路橋，工程上並不困難，但要等九如陸橋拆除規劃重建，又將拖慢施工。

#也沒什麼觀光效益

部分執迷不誤、眼界短淺，錯認為輕軌是為了觀光用途的反對者認為，輕軌走同盟路，在愛河旁邊可以拚觀光。

這些人可能不是高雄本地人，連愛河觀光客主要集中在七賢路橋下游的愛河風景區都不知道。

輕軌原線經過美術館園區、五座百貨商場、雨豆樹大道、科工館，這些現在或未來都是觀光客可能造訪的景點。

而 「大哥小環線」僅能經過濕地公園、客家園區。除了愛河之心外，請問外地觀光客專程來造訪這幾座公園的有多少？

也就是說，通勤不行，觀光不行，套句反對居民說的：這種「定位不明」的輕軌，是誰會搭呢？