#五場公聽會只是煙霧彈？
#改線劣化才是市府計畫？
高雄輕軌二階五場官辦公聽說明會於上週結束，正反雙方對於美術館路、大順路的大眾運輸方案各有不同意見，但原本提出平面優化、地下、高架、C型路權等方案的捷運局居然大轉彎，放話要朝前幾場公聽會均未說明的「改線」方向推動。
前三場並未出席，後兩場躲在後排不敢露面的捷運工程局長范揚材說：捷運局也有腹案考慮縮小環狀輕軌，路線往南移到同盟路，另還有一項腹案是從同盟路再往北接高鐵站，成為連接觀光景點的交通運輸路線。
這令人不禁懷疑，原來輕軌公聽會只是「煙霧彈」，捷運局真正意圖是收集高架地下不可行，另一方面又反對平面輕軌的「民意」，來為改線背書。
然而，捷運局長對外宣稱的路線，事前並未包含在捷運局內部的六大改線評估，而是某大哥議長提出的路線，是否逢迎討好？ 又或許為了某些利益量身定做，就不得而知。
我們還是要強調，這條「大哥小環線」，充滿各種問題，可以說是一條「劣化輕軌」，若按照此路線興建，只會因效益不足，搖身一變成現執政黨抹黑前朝的「政治提款機」。
主要問題有：
#效益崩跌
改線後，遠離人口密集區和五大新商場聚集的商圈，徒步需多增加500公尺～1.5公里，相當於輕軌1~3站的距離，已經脫離軌道運輸有效服務範圍。
且改線後路線縮短，站點減少且許多位於公園旁，和原本靠近許多商圈、學校、醫院的路線相比，可以預見運量將會大幅縮減！
#無法轉乘紅線
興建輕軌最大目的，在於補充紅橘線機能，形成轉乘路網，二階輕軌最大問題其實是無法轉乘橘線東段。而「大哥小環線」連高雄捷運運量最高紅線都無法轉乘，民族站運量僅凹子底站不到十分之一，效益有限，可以說整條全廢！
#不跑大順跑民族？
反對輕軌行經大順的民眾最大理由是會影響車道，但改線後輕軌改跑民族路，車流量更大，輕軌更要兩度急彎切入切出，難道民族路上影響就會小？
且輕軌行駛於大順路上，對於旅次起訖於大順路附近的運量有替代效果。但在較短距離內出入民族路，對於民族路上的旅次恐無法達到類似效應，又對通過性車流影響更大！
再者，民族路下方日後將開挖捷運黃線，輕軌將重疊兩個需要明挖的車站區域，是否會造成牴觸還是拖延施工時間，都還是一大變數。
#彎道過多
同盟路是沿著愛河行進，因此路線較為彎曲，加上改線轉入中都、或轉進出民族路，都會造成急彎增加，整體行駛效率變差，彎道造成的噪音問題也會更加嚴重。
#要新建愛河橋
若要完全繞過 #美術館天龍國， 輕軌在C18鼓山站後就要繞道，此處無法走既成的願景橋，只能走改建的九如路橋，工程上並不困難，但要等九如陸橋拆除規劃重建，又將拖慢施工。
#也沒什麼觀光效益
部分執迷不誤、眼界短淺，錯認為輕軌是為了觀光用途的反對者認為，輕軌走同盟路，在愛河旁邊可以拚觀光。
這些人可能不是高雄本地人，連愛河觀光客主要集中在七賢路橋下游的愛河風景區都不知道。
輕軌原線經過美術館園區、五座百貨商場、雨豆樹大道、科工館，這些現在或未來都是觀光客可能造訪的景點。
而 「大哥小環線」僅能經過濕地公園、客家園區。除了愛河之心外，請問外地觀光客專程來造訪這幾座公園的有多少？
也就是說，通勤不行，觀光不行，套句反對居民說的：這種「定位不明」的輕軌，是誰會搭呢？
無法轉乘紅線 在 Re: [問題] 11月25日後中山站不能轉乘自行車- 看板MRT 的美食出口停車場
真的假的？我覺得應該是要分優先與一般旅客，單車族也許可以算是一般旅客，
因為台北車站已經禁止單車，這點讓藍線轉紅線很不方便，好在有了中山站後，
可以解決這個問題。但是如果中山也限制以後，只好經過中正紀念堂與西門來轉，
或是利用民權西路與松江南京或忠孝新生轉，不論是前者或是後者，
西門運量也很大，只有一台電梯，民權西路、忠孝新生等電梯的旅客也很多，
這樣應該會更增加西門與忠孝新生電梯的負擔吧。
個人覺得應該是鼓勵單車族使用樓梯，而非是禁止某些站的轉乘。
如此只是讓其他運量很大的站，雪上加霜而已。
還有就是北捷能否考慮開放淡水站？或是文湖線呢？
感覺假日離峰時段文湖線也還好呀？
或是單車只能在南港展覽館轉乘，也許是另外一個方法。
限制進出站、限制轉乘與限制搭電梯或是鼓勵利用樓梯應該要分開，
以中山站甚至於台北車站的流量來說，單車進出站應該都不是問題吧！
我覺得主要的問題只是電梯能否負荷而已。
※ 引述《Adonisy (堂本瓜一)》之銘言：
: 我昨天從北投站回府中站時，被櫃台告知的消息
: 11月25日之後，中山站不能上自行車
: 呃，這個還有點麻煩耶，台北車站不行，中山站也不行
: 那府中站要到北投站要怎麼搭怎麼轉乘呢？
: 之前是坐到西門-->中山-->北投
: 不知道中山不能下自行車後要怎麼轉？ 謝謝
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台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)
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