【輕軌開進大樓裡：文小26聯合開發】
文：李雨蓁 Lí Ú-chin 、施工圖片Huang TC
輕軌大多是簡易平面車站，因此較少見捷運出口與大樓結合的聯合開發案，不過在環狀輕軌中，卻有一站例外。
#C23龍華國小站 位在由文小26切割變更而來的交通用地上，基地面積約 0.72 公頃（2178坪），建蔽率40%，容積率400%。故最大可建總樓地板面積約為 8172坪，扣掉輕軌相關設施與TSS9（輕軌9號供電站），可以興建8485坪的聯開大樓，作為商業、辦公、旅宿等用途。聯開建物與 C23 車站保留共構機制，並設置之至少280席汽車停車位，另設電動車站點、自行車停車場與公共腳踏車租賃系統，以作為凹仔底的輕軌轉運節點。依據行政院「跨域加值公共建設財務規劃方案」核定本計畫未來應提供 9.05億元之開發效益，作為輕軌建設的自償性經費。
即使在世界上，輕軌穿入大樓的場景也是少見。離台灣最近的例子，可以在長崎發現。
長崎路電軌道穿越建築的位置有兩處：市營櫻町駐車場，以及 #長崎西洋館。前者單純是利用地勢錯層重疊的建築，後者比較有趣，是因為軌道改線工程，讓路電穿越長崎電鐵一塊自用土地，因此長崎電鐵公司就直接興建了西洋風格的複合商場，稱為「西洋館」。
建築有地上3層、地下2層，是日本第一座有路面電車穿越的商業建築，除了多家餐廳、商店、健身房外，3樓還設置有免費參觀的長崎路面電車資料館，文化教室、Hello Work（公共職業安定所，就是日本政府的就業媒合中心）等設施，提供市民便利服務。唯一的小遺憾，是車站並未與建物共構，而是設置在門口不遠處，只有軌道穿過大樓。
未來，文小26聯合開發的招商模式還沒確定，但可比照O4聯開案（麗寶集團名軒開發得標），由市府分配權益價值，獲得的樓地板面積除了處分收益外，也可考慮公費設置微型市民運動中心、圖書分館等服務設施，提供輕軌沿線居民使用。讓商業機能、公共機能、交通轉運機能合為一體，成為TOD的良好範例！
電動自行車停車格 在 [閒聊] 機車停車格停腳踏車- 看板biker - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
首先, 這標題是肯定句
常在台北街頭出沒的我習慣騎腳踏車代步
每個月就會到台北車站幾次, 無論是朋友聚餐或逛街
雖然腳踏車目前不太容易亂停被拖吊, 但我還是盡可能停車格停
之前就有經驗把腳踏車停在機車停車格, 回來發現被移到旁邊紅線
想說機車族平常把別人機車移出停車格也不是新聞
腳踏車這麼輕又沒柱子讓我鎖三兩下就被搬走, 心情圈差之餘也沒被拖就算了
但就在昨天我又騎腳踏車到台北車站找朋友, 在懷寧街看到有位機車騎士離開
特別說明不是硬塞是等一台完整機車出來的空位, 我自己停機車不移動別人車
就把腳踏車停進機車停車格中, 站在旁邊用手機跟朋友連絡在哪邊等
沒20秒一個阿伯騎機車過來
「這是收費機車停車格腳踏車不能停」
想了一下跟他說可以停吧, 而且我也是等別人車離開不是亂插縫隙亂丟
阿杯：這是機車收費停車格, 腳踏車不繳費就不能停
我一邊在跟我朋友聯絡等一下在哪見面邊用手機, 簡單回他一句可以停
阿杯：哩J孝濂郎那ㄟ共不聽阿, 無來去報警
我已經聽過不下5次有老灰壓跟我這樣以長者自居說教, 聽到一定理智線馬上斷
「哩愛報哩去報, 無時桿嘎哩畫」
阿杯就悻悻然騎車離開, 過沒20秒又一個中年男子騎車過來
「這是你的車嗎？」
我說對, 他就說他去停其它地方就走了
聯絡好我朋友後離開去吃飯, 2小時候回來果不其然車又被移到旁邊店家門口紅線
唉, 這就是台北機車騎士的生態圈
整天跟汽車爭路權就算了, 機車騎士把別人機車移出機車停車格是常態
遇到騎腳踏車的更不客氣直接上前來說你不能停機車格
回家後找一下法條 https://goo.gl/GrchSe
依「道路交通安全規則」第 131 條之規定
自行車得比照大型重型機車以外之機車停放
意即自行車（腳踏自行車、電動輔助自行車、電動自行車）可停放機車停車格內
騎車出門前花30秒上網google一下有這麼難嗎？
這種大欺小的心態開起四輪來二輪族又得小心了
以上發發牢騷
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