關於 車禍 死亡 保險 賠償 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#不經一事不長一智 ＃車子被撞後怎麼辦？

這週驗車完後，屁股被撞了！
我們車距是中間停了兩部汽車的車距，
對方倒車時兩台車就Kiss了。
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對方撞到當下沒等我們下車，他就移動了車子，對方說明既然在驗車廠，旁邊就有修車師傅，直接處理私下了結即可，但我們還是覺得請警察過來一趟，以防後面有糾紛。

我們那時候的狀態是：
1.該處屬於小巷，若有來車無法通行
2.該道路於私有土地，非政府土地
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後來問了警察，警察告訴我，如果撞到當下，
＃沒有人員傷亡情形，
#且該處屬於會影響其他車輛進行

1.雙方先不移動車子
2.報警後拿出手機錄影拍照
3.然後把車停去旁邊，

因為如果你們影響了交通，
警察過來是會直接開妨礙交通的罰單先給兩位車主。
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私人道路上的交通糾紛，
#無法開立『交通事故三聯單』，
#沒有刑事責任，
警察會拍照存證以備後續保險可以調閱資料，
如欲車主不願賠償，#可向民事庭提出民事責任。

不過如果有人員死亡，警察就必須向偵查隊報告，
會進入司法階段。

另外，因為是私人土地也無法申請車禍鑑定。
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什麼情況會是我們常碰到的私人土地呢？
例如：非公有的停車場中發生擦撞。

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總之，那時候超糾結要不要報警

車禍的保險金到底是不是遺產？

有網友問，他的母親車禍過世，領到了：強制責任險、人壽險保險金、醫療費保險金，損害賠償金…等，由於當時爸爸叫哥哥去領，領完之後爸爸又叫哥哥轉給爸爸，這樣到底會不會有遺產稅或贈與稅？

這些收到的錢都要分門別類來看：

強制責任險的死亡給付，受益人是爸爸及子女，不屬於遺產。

人壽保險金如果指定受益人的話，依照保險法規定（除非是帶病投保，躉繳保險...或特別有逃漏稅情形），原則上是不屬於遺產。

醫療費或癌症險的保險金，原則上是由本人取得，這就屬於遺產的問題。

因為車禍造成死亡，賠償其他的親人的精神賠償，是屬於補償爸爸及子女的繼承痛苦，所以不屬於產遺產。 

如果當時為求方便由哥哥取得大部分的金額，日後要轉給父親，是否會被國稅局認定有贈與稅的問題？只要能夠明確舉證，依照個別不同的性質作說明，不至於會被認定為贈與。

律師建議，該由誰領就誰領，盡量不要代領，因為代理領取金錢之後再移轉大筆的金額，由於是二親等親屬間金錢的移轉超過220萬元以上，都容易被國稅局查核，發函要你解釋移轉資金的原因，挺麻煩的。

#心安傳財富
#恩典來守護
#保險金
#車禍
#遺產稅
#贈與

『根據交通部資料，2020 年有三千人出門後因交通事故再也無法返家，為最近五年最高，另有超過 48 萬人受傷，不論死或傷，人數都比世紀災難九二一大地震還要多。

...

雖然從 2013 年對酒駕加嚴標準，不僅提高罰鍰也加重刑責，致人於死者最高處十年刑責，酒駕隨即呈下降趨勢，從 2014 年 13822 件落到去年為 8886 件，死亡人數也降八成，從 534 人減少到 295 人，但罰得再重，仍無法遏阻國人對「安全駕駛」的輕忽。

因為死亡車禍的肇事者個人須負擔成本低，傷者的成本又外部化。「在台灣發生死亡車禍的內在成本，比其他國家還要低，」張新立直指，自從實施汽機車強制責任險，事故死亡者家屬雖可獲理賠補償，肇事者的賠償責任卻也因此降低，加上法院訴訟對車禍致死案，若雙方民事和解，「法官也多判緩刑，只有不到 5% 的肇事者被送進大牢。」

事實上，要矯正行為，費用是關鍵。賀陳旦認為，因交通事故而衍生的醫療費用都由健保支付，「當你自己不用付這麼多錢，就不會當心，加上汽機車保險費用也不會因發生事故而拉大保費級距，對行為矯正沒有太大約束力。」

交通事故看似歸因個人，卻造成家庭和社會的鉅額損失。交通部運輸研究所曾以 2010 年發生的交通事故死傷推估，耗費成本近 4319 億元，約佔我國 GDP 的 3.17%，相當於一條高鐵造價，以受傷導致生產力損失最高。

這也意味著，當政府傾全國之力拚經濟，老是在 1% 至 3% 的經濟成長率斤斤計較，卻任由馬路殺手磨耗掉生產力，以及原本唾手可得的成長曲線，更不用說 2010 年死傷總數不到 30 萬人，不過十年時間已竄升到近 50 萬人。』

【智翔的議會質詢-警察局（4/15）】

＃有效的匿名諮商讓需求被看見

昨天在消防局的質詢中，智翔提醒「創傷後壓力症候群（PTSD）」可能對消防、警察人員造成的結果，以及現行的心理輔導機制可能因沒有匿名保護，導致效果有限。

身處第一線的警察，可能會面臨自殺、兇殺案等重大刑案，或瓦斯氣爆現場等，有時對心理造成的影響不會馬上顯露出來，也有可能隨著時間，累積出更多問題。

現有的心理輔導機制，由於沒有匿名的設計，讓有需求的人深怕接受心理輔導會被貼上「懦弱」的標籤，或是可能被長官過度的關切，進而遭到調職，反而無助壓力的釋放，雖然局長稱不會刻意去詢問何者有接受心理輔導，但智翔認為匿名就是要做全套，長官只需看到最後的統計數據即可，不需要知道「誰」去尋求協助。

因此智翔建議警察局可以先試辦看看，研擬匿名心理諮商機制，且是面對面的諮商，而非僅用電話，鼓勵更多需求者接受諮商，第一線的警察若能降低更多心理壓力，對接受服務的市民而言也會有正向的感受。

＃警員福利以及保障

警察人員勤務繁重，執勤過程中難免發生交通事故，如不慎發生，後續得面臨官司與民事賠償事宜，近期也有新北市各分局加碼汽機車保險額度的新聞，想請教桃園市警察局有無相關的保障？

今天警察局長稱，新北加碼都沒有桃園的額度高，包括傷害責任險額度，所以智翔要求警察局提供相關數據，以供檢視。由於桃園地狹人稠，道路狹小，警察執勤時有交通事故發生，提供更高的保險額度正是來自基層的心聲。

智翔也希望以此為後盾，讓警察人員在執行勤務時沒有後顧之憂，警察安全，才能保障市民安全。

第二項則是警察的健檢福利，新竹市自去年起，不分年齡皆每年補助3500元，健康檢查還可以公假一天，桃園目前的措施為何？

警察局回覆，桃園市目前分層級，依警察人員安全基金給予補助，舉例若40歲以下，每兩年補助5000元，40以上的補助也優於其他縣市。

智翔要說的是，提供警察人員在健康檢查上有更多優惠與福利，並非斟酌於一年補助的金額上，除了剛剛提到的提供公假之外，也可以考慮與桃園市的長庚醫院合作，打造為員警量身定做的健檢方案。

＃易壅塞路段即時監控影像

接下來要為改善桃園的塞車狀況給予建議。

桃園區的交流道在尖峰時段動彈不得是許多通勤族的日常，包括南崁交流道與國道二號交流道，尤其南崁交流道，從春日路開始，至經國路路口，再到匝道，所屬道路涉及公路總局、高公局與市府交通局管轄。

據聞目前的監控與調度，並無法有效整合三個單位的資訊，因此智翔想建議，是否可建置一套設備，結合公路總局、高公局及本市交通局即時路況於一平台上，監控轄內易壅塞路段(口)及交流道沿線車流。

透過整合各系統即時影像，並隨時調整各鏡頭，讓警察局可以精確掌控堵塞路段、擴充路況資訊涵蓋率，遇車禍事故或交通壅塞立即派遣線上警網支援，盡速疏導車潮並降低事故發生機會。

畢竟若有交通事故或是壅塞需疏導時，三個單位資訊有落差，調度還得依賴通訊軟體來聯絡，造成更大的溝通成本，及早建立單一資訊以及調度平台才能一勞永逸。

＃未禮讓行人之取締成效

根據報導，桃園市每年都有因公車未禮讓行人造成死亡事故，智翔認為，每個用路人只要下了車都是行人，行人的安全是用路安全的根本，公車禮讓人行，是否除了宣導之外，也需要加強取締？

另外在宣導上，也應採用「應」讓行人，讓駕駛在轉彎時慢下來，把行人優先內化為駕駛行為的準則，這點再麻煩警察局與執法人員多加強，強化行人的用路安全。