【Mercedes-Benz C-Class 豪華車款銷售先鋒 全新世代改款登場】
(9/15)台灣賓士正式發表大改款C-Class
首波引進轎車及旅行車款
車系編成為
C 180 Sedan售價210萬起
C 200 Sedan售價240萬起
C 300 Sedan售價289萬起
C 200 Estate Avantgarde售價237萬起
C 200 Estate運動版 售價251萬起
-
在外觀部分全新C-Class
這次在車長以及軸距有小幅度的增長
軸距增加25mm
車長Sedan增加65mm旅行車增加49mm
造型上一樣提供兩種風格的外觀套件
奢華的Avantgarde以及運動的AMG-Line
AMG-Line部份車頭使用梯形水箱護罩
在前中後下擺也使用較運動的造型套件
車尾雖然排氣管造型顯明但是為尾飾管
目前全車系都是使用隱藏式排氣管
Avantgarde則是使用六角形水箱護罩
但車頭與之前比起來也相當有運動化的感覺
但是在前後下擺造型就可看到比較多的黑色防刮材質
燈組標配LED頭燈及尾燈
輪圈的部分則是依照車型配置18-19吋不等的鋁圈
-
內裝部分很明顯可以看出
C-Class已經進入新一代賓士的內裝
12.3吋寬螢幕數位儀錶
以及11.9吋垂直中央螢幕且向駕駛傾斜6度
AMG-Line標配Artico/Dinamica包覆座椅
以及Nappa真皮包覆雙肋式平底方向盤
另外儀表台也使用Artico皮質
這次賓士強調在AMG-Line內裝套件的部份
Artico皮質的材料選用有進行升級
可以讓觸感摸起來類似Nappa皮質的感覺
讓整體質感大大提升
在副駕前方飾板以及中央鞍座飾板
也提供多種材質給消費者做選擇
而中央系統也改為MBUX2.0系統
並且可以結合MBUX擴增實境導航功能
使用內建導航的時候中央螢幕會以虛擬實境的魚骨頭
來引導駕駛駛向轉彎路口
並且提供超大面積的抬頭顯示器給車主來選配要價5萬5
最後我個人相當推薦選配這項配備
就是原廠整合式的行車紀錄器
會直接將行車紀錄器安置在ADAS鏡頭下方一點
整合度相當不錯 選配價2萬元
-
動力部分
使用全新代號M254直列四缸引擎
並搭配全新ISG整合式48V輕油電輔助
C 180最大馬力170+20匹 最大扭力250牛頓米
C 200最大馬力204+20匹 最大扭力300牛頓米
C 300最大馬力258+20匹 最大扭力400牛頓米
變速箱搭配9速手自排變速箱
驅動方式一律為後輪驅動形式
但這次C-Class新增後軸轉向系統可供選配
可達到2.5度的角度改變
使迴轉直徑能夠減少40公分
-
安全部分
7具氣囊
主動式ADAS預防碰撞系統
智慧駕駛輔助套件(23P)
智能停車輔助含360度環景攝影等
通通都為標準配備
安全無庸置疑
-
自從第四代W205的C-Class改款後
已經歷經了7年之久
台灣終於推出W206的全新世代
身為台灣最暢銷的豪華車款之一
相信C- Class還是可以繼續稱霸豪華車款的一片天
大家覺得新款C-Class如何呢
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #陳韻羽
#新車發表 #Mercedes #Benz #Mercedesbnez
#CClass #CClassEstate #C180 #C200 #C300
#W206 #賓士
賓士23p 在 [心得] Mercedes-benz C-class 23P使用心得- 看板car - 批踢踢 ... 的美食出口停車場
常有板友來信詢問，就乾脆寫一篇小小的使用心得文分享
提醒23P僅是輔助功能，駕駛人仍需專心駕駛
18年式C-Class 23P 智慧駕駛輔助套件
1.Distronic智能定速測距輔助及智能轉向輔助
2.閃避轉向輔助
3.主動防撞輔助、車道壅塞防撞輔助
4.盲點輔助警示
5.主動車道維持輔助
心得:
這個應該算很多人分享過，全速域ACC定速定距，在高速公路長途巡航駕駛非常好用，以
駕駛疲勞度來比較的話，以我的體能以及專注力來看沒開啟大概一小時半就要找休息站休
息，有開啟的話時間至少延長一倍，非常的輕鬆。外子最高紀錄是連開5小時不會累，頂多
久坐不舒服，精神面仍可保持70%以上的專注力。使用法是上高速公路後，定速桿往上撥至
法定時速後就可以輕鬆在中車道駕駛，也可以加速到你要的速度後定速，全程不用再踩油
門、剎車；至於跟車定距最遠距可設定50公尺最近距則為10公尺，我都設定50公尺，如50
公尺內無車輛則車速維持在設定值，如前方50公尺內偵測到有車輛則慢慢減速至前車車速
當然Benz設計是以人為主，電腦為輔因此人為的操作是最優先，當ACC開啟定速後，如欲
踩油門加速則ACC暫停運作直到放開油門並慢慢減速至原設定速度，如踩剎車則ACC直接關
閉。如果有旁車插隊至前方，電腦反應約1秒至2秒內作用直接減速至前車速度。如果是遇
到突然插入且距離非常近，電腦立刻示警並且馬上減速，這時如果有踩剎車的話，剎車會
再多一個輔助力道幫助駕駛人剎車至防撞距離。我被這個功能救了兩次，兩次都是在高速
公路上突然有車輛高速插入對方又馬上減速，看了一整個問號。
車道維持這個也是很好的功能，這應該就不用再多做說明，只不過這功能有個小缺點，就
是它是以道路標線為主要判斷，因此標線原本兩線道到路口有時會轉成三線道，有時候會
壓到旁線，電腦如有誤判單邊煞車就會作動，不過遇到次數並不是很多，感覺其實也還好
，因為有車道維持以及ACC，所以下交流道轉彎時，在低速狀態下其實手幾乎可以不出力
車子就會轉彎下交流道即便沒有前車引導，當然要在低速下。
如果在高速公路上遇到塞車，23P的價值會更顯著，只有輕鬆跟安全，駕駛人只要做一件
事就是車子如果靜止時，車子要再次駛動就輕補個油門即可，剎車可以完全無視，電腦直
接幫你掌控距離及速度，就算塞兩個小時也不會覺得累。
至於市區曾經有試過一兩次開啟ACC，但最後還是選擇關閉，因為人為操作還是比較適合
車況複雜的市區，電腦反而比較死，當然如果不嫌一直播桿調速也是可以開啟，多一個電
腦幫你注意安全也是不錯。
23P確實是一個不錯的設計，幫人分擔一些開車的小細節，盲點輔助、安全距離設定、車道
維持輔助，但最終安全還是掌握在駕駛者身上，值不值得買?當然值得買，資金夠建議一定
要，沒什麼比安全更重要的了。
如果還有其他問題，我盡量在推文內回覆，也請各位多多指教。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.72.79
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1547630856.A.EE8.html
※ 編輯: peacespring (42.77.72.79), 01/16/2019 17:43:24
麻不麻煩還是看駕駛者，有時候在市區想偷懶還是會開著跟車
來，特別是車多的時候
什麼事
... <看更多>