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昨天熱血了一個下午，到今天還是意猶未盡Focus ST手排帶來的快感，好幾個朋友打來問說手排跟手自排我會怎麼選，說真的我會選手排，因為那種100%完全操之於我的感覺，真的不是手自排能比的....而且自動退檔補油的功能，又讓我更隨心所欲的享受整個退檔過程....
流暢的轉向功力，讓我想往哪去就往哪轉，毫不拖泥帶水，車尾既穩定又帶有一些靈活性的調校，真的讓我有充足的信心可以更用力的體驗過彎極限，唯獨煞車我覺得還可以再更好一些，除此之外，真的無可挑剔....
爸，我生日快到了...
#focusst
老爹嚴選 : https://sicarmall.cyberbiz.co/
【Ford Focus 22年式 加料不加價 手排ST同步登場】
(9/15)福特六和發表最新年式Focus
不過僅針對四/五門以及Active最頂規的車型
來去做配備上的更新
售價依舊維持為原本價格
除此之外ST車型更推出手排車型
Focus四/五門ST-Line Lommel X售價92.9萬
Focus Active任性版售價89.9萬
Focus ST 6MT售價138.8萬
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這次配備上ST-Line Lommel X/Active任性版
都換上了Dynamic LED智能動態照明系統
內含18組智慧LED光源
可藉由前方鏡頭以及感應器的偵測
以及參照方向盤舵角與感知器
AFS主動轉向頭燈可使照明方向與專項趨於一致
另外動態多光型照明搭配Glare Free智慧型防眩光遠光燈
可針對駕駛者行車速度、模式及前方路況適度調整光型
並且結合多組的LED光源在遠光燈開啟時
可主動避開前方行駛中的車輛減少對前車眩光的困擾
另外這組頭燈也搭配序列式LED方向燈增加識別性
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而在ST-Line Lommel X車型
這次新增了德製ST Edition旋壓輕量性能鋁圈
這款鋁圈是由Ford Performance開發
德國鋁圈老牌Borbet製造
與先前歐洲推出的Focus ST Edtion的鋁圈為相同技術
由於旋壓工法的關係比過去ST-Line的鑄造鋁圈減輕2公斤
四輪總共可以減輕8公斤
我自己是蠻喜歡這種鋁圈造型設計以及顏色
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相信看到這邊很多Focus車主就會問
我已經是車主可不可以回廠更換
目前確定的是Dynamic LED智能動態照明系統
由於牽涉到鏡頭以及系統上的軟體編寫
所以尚未提供原有車主進行更換
不過ST Edition旋壓輕量性能鋁圈
9/15-10/31期間只要你是ST-Line車主
都可以用優惠價格進行回廠升級
四輪單框原價53086元優惠價32000元
四輪含米其林PS4原價80688元優惠價47999元
在優惠期間內可以說是非常划算
更何況PS4胎皮換算下台一條只有4000元
喜歡的車主記得把握時間
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最後的最後
許多說出手排我就買的網友們
該準備掏錢啦
福特六和也同步發表ST 6速手排的版本
對那些原本那顆7速手自排不滿意的熱血控
相信這次的6MT版本會是你最佳的解答
這顆變速箱是由Ford Performance團隊調教
並且使用短行程排檔設計
在S及Track模式有自動退檔補油功能
並且提供Launch Control彈射起步模式
在頭燈也使用Dynamic LED智能動態照明系統
另外也提供ACC智慧定速巡航調節系統
不過並沒有配置Co-Pilot360的Level2輔助駕駛
這次的ST 6MT真的香
不過出ST Wagon 6MT我就買
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #陳韻羽
#新車發表 #出手排我就買 #6MT
#Focus #Ford #FocusST #Fordperformance
#性能車 #旋壓鋁圈 #簧下一公斤皇上吉祥
[今晚，我想聊聊車壇趨勢] 我們與“惡魔Z”的距離！NISSAN Z海外正式發表！
#阿B博：
全新世代的惡魔Z於8美國時間8月17日在紐約正式發表，這回NISSAN不再像過去使用引擎排氣量後面加上Z的方式來命名，而是以“NISSAN Z”作為全新的車型名稱，而肚內搭載的則是代號VR30DDTT的3.0L V6雙渦輪增壓引擎，最大可輸出400hp驚人動力，最大扭舉48.4kgm/5600rpm，變速箱則提供六速手排與全新的9速自排變速箱可選。另外，國外有兩個車型可供選擇，包含了“Sport”與“Performance”兩種型號，Sport車型搭載18吋鋁圈與前雙活塞後單活塞的煞車卡鉗，而Performance車型則搭載了19吋鋁圈與前四活塞後雙活塞的煞車卡鉗，另外Performance搭配手排的車型會另外搭載自動退檔補油與彈射起步等功能。另外還有名為“Z Proto Spec”限量240套的外觀套件，有著來自概念車款獨有的黃色煞車卡鉗與古銅色19吋RAYS鋁圈，內裝則為大量的皮革和黃色絨布材質搭配使用，售價約為新台幣112萬元起！
#這外型完全合我胃口
#ShutUpAndTakeMyMoney
Toyota Alphard
今天試開一部長相很奇特的日本原裝MV
Toyota Alphard3.5 V6 ⋯
D-4S雙噴射兩循環模式自進汽油引擎
300匹馬力36.8公斤米扭力
八前速附退檔補油及廣域鎖定手自排變速箱
配合自動啟閉引擎系統達到一級油耗。
TRC S-VDC電子防滑穩定+7氣囊以及BSM盲點偵測
更先進的如防撞預警/自動跟車/車道偏離等更高階配備則無。
這Alphard2015在台灣推出至今，與大家比較熟悉的
Sienna 在銷售上逐漸相互消長，
Alphard銷售量處於緩步提升狀態。
龐德認為跟他開起來除了優質行路感
微奢華風格的第二排乘坐空間以外
跟他特有的超特有霸氣外型與相對具跑格的操控表現應該脫不了關係⋯
自動退檔補油是什麼？目的是什麼？對快速過彎是不是有關鍵影響。
看龐德老師用BMW E60M5/E92M3／530i / Lexus RC-F500示範自手排手自排單雙離合器等各種不同變速系統的退檔處理方式。
很多愛車人成家有小孩後改換SUV或廂車，心中卻仍想念年輕熱血。Kuga屬SUV載運能力強，卻擁有240匹大馬力引擎搭配具退檔補油功能六速手自排，智慧四輪驅動系統強化過彎極限也從容應付off-road環境，高科技安全輔助系統更是抵擋駕駛人分心的最佳防護。在安全保護全家的架構下能滿足全家同樂以及操駕快感，在國產SUV市場上實屬難得。
我每次利用檔煞從時速50~60 km/hr手動快速降檔到3然後2檔，轉速大概飆過3000~4000轉。檔煞明顯且車子沒有頓挫感。我的是柴油turbo 2.0引擎六速手自排。 像 ... ... <看更多>
手自排切到手排模式退檔要補油嗎- 汽車. ... <看更多>
自排退檔補油 在 [問題] 降檔頓挫？ - 看板car - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
一直以來都有這個疑惑
因為要換電車了怕永遠找不到答案想問一下
我一直都是開家裡的w203 c240
他有排檔桿往左右可以升降1～4檔的功能（手自排？）
有時候上下山或是高速公路換車道後加速滿有用的
不過我自己降檔超車時：退檔—>踩油門
會有一個被往後扯的頓挫感
研究一下發現時因為齒比不同產生的轉速差導致
在手排車就是用補油可以解決
（上面是查到的 我沒考手排駕照）
那為什麼我明明也有補油 就還是會有頓挫感呢？
或是有什麼方法不要有頓挫？
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