【輕軌開進大樓裡：文小26聯合開發】
文：李雨蓁 Lí Ú-chin 、施工圖片Huang TC
輕軌大多是簡易平面車站，因此較少見捷運出口與大樓結合的聯合開發案，不過在環狀輕軌中，卻有一站例外。
#C23龍華國小站 位在由文小26切割變更而來的交通用地上，基地面積約 0.72 公頃（2178坪），建蔽率40%，容積率400%。故最大可建總樓地板面積約為 8172坪，扣掉輕軌相關設施與TSS9（輕軌9號供電站），可以興建8485坪的聯開大樓，作為商業、辦公、旅宿等用途。聯開建物與 C23 車站保留共構機制，並設置之至少280席汽車停車位，另設電動車站點、自行車停車場與公共腳踏車租賃系統，以作為凹仔底的輕軌轉運節點。依據行政院「跨域加值公共建設財務規劃方案」核定本計畫未來應提供 9.05億元之開發效益，作為輕軌建設的自償性經費。
即使在世界上，輕軌穿入大樓的場景也是少見。離台灣最近的例子，可以在長崎發現。
長崎路電軌道穿越建築的位置有兩處：市營櫻町駐車場，以及 #長崎西洋館。前者單純是利用地勢錯層重疊的建築，後者比較有趣，是因為軌道改線工程，讓路電穿越長崎電鐵一塊自用土地，因此長崎電鐵公司就直接興建了西洋風格的複合商場，稱為「西洋館」。
建築有地上3層、地下2層，是日本第一座有路面電車穿越的商業建築，除了多家餐廳、商店、健身房外，3樓還設置有免費參觀的長崎路面電車資料館，文化教室、Hello Work（公共職業安定所，就是日本政府的就業媒合中心）等設施，提供市民便利服務。唯一的小遺憾，是車站並未與建物共構，而是設置在門口不遠處，只有軌道穿過大樓。
未來，文小26聯合開發的招商模式還沒確定，但可比照O4聯開案（麗寶集團名軒開發得標），由市府分配權益價值，獲得的樓地板面積除了處分收益外，也可考慮公費設置微型市民運動中心、圖書分館等服務設施，提供輕軌沿線居民使用。讓商業機能、公共機能、交通轉運機能合為一體，成為TOD的良好範例！
自償率捷運 在 [新聞] 辛苦！高市每年為紅橘捷運付1億多利息- 看板MRT 的美食出口停車場
辛苦！高市每年為紅橘捷運付1億多利息 收益只百萬
2021-01-14 13:37 聯合報 記者楊濡嘉／高雄即時報導
高雄市議員陳美雅等多位議員關心高雄捷運財務和高雄市的負擔，市政府捷運局長吳義隆
表示，目前高雄捷運公司每年還給高雄市府100萬元，高雄市府為捷運紅、橘線和鐵路地
下化債務，每年要編付銀行利息1億多，捷運公司最近要透過土地聯合開發以能支付給市
府較多收益。
經高雄市議會同意，高雄市政府和高雄捷運公司102年修約，高雄市捷運公司把機電資產
列入「高雄大眾捷運系統土地開發基金」，所需經費173億元由市府舉債支應，高雄市政
府因此每年要編利息付給銀行。
議員陳美雅、陳若翠、黃紹庭、王耀裕等議員今天在二讀審交通部門預算時，追問吳義隆
有關捷運財務與市府負擔。
吳義隆表示，紅、橘線興建時，中央負擔75%、高雄市負擔25%的經費，高雄市政府用獎參
、BOT的方式興建，市府無自償問題；修約之後，捷運加上鐵路地下化的債務，市府每年
要付給銀行1.22億元的利息，捷運公司給付市府100萬元，如果有盈餘，盈餘的一半要付
給市府；現在捷運公司有土地開發案，在舊市議會對面，開發之後的收益也要拿來還給市
府。
吳義隆說，輕軌、捷運黃線、岡山路竹延伸線、林園延伸線， 自償和非自償統加起來，
市府要負擔1335億元，非自償的部分（公務預算）要負擔600億左右，岡山路竹延伸線自
償率約25%。
至於輕軌、捷運延伸線和黃線等的財務平衡方式，吳義隆表示，一方面是財政局土地作價
投資，再用作價投資的錢挹注，另一部分就是土地開發；土地開發的期程不一，開發土地
的大小也不同，沒有一定性，但是市府算過，開發的部分可以把平衡這些債務。
議員對於紅、橘線市府每年要付1億多利息，卻只能從捷運公司收到100萬元的感到憂心，
要捷運局審慎處理土地開發之事。
https://udn.com/news/story/7327/5173643
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