#外送員機車安全騎乘教育訓練
美食外送的風氣盛行之下，延伸很多的交通事故，#新北市交通大隊 統計，去年10月份至今年6月，外送員車禍323件、145人受傷。
有一句話說「#十次車禍九次快」，每個外送員我相信都不是故意要發生事故，而是跟時間賽跑，就是他們的工作型態，我在澳洲的期間，其實也做過外送員，我深知這份工作的辛苦之處。
今天交通局辦理了「外送員機車安全騎乘教育訓練」，課程重點包括 #緊急煞車、#轉彎要領、 #變換車道 及 #防禦駕駛 等，市府為表示對此新興行業的重視，有幾項舉措：
📌為提供家長送餐和外送員機車臨停需求，於三重商工和新莊高中試辦開放部分紅線供機車臨停15分鐘。
📌公有停車場也提供機車停車前30 分鐘免費，方便外送員休息、上廁所。
📌警察局也針對外送熱區加強執法，並於違規和事故案件註記，作為交通違規及肇事原因分析統計。
感謝市府在去年11月輔導成立「#新北市餐飲代購派送人員職業工會」，另刻研擬「#新北市外送平台業者管理自治條例（草案）」，以規範勞工關係與企業責任。希望這幾項政策不僅提高外送平台業者、外送員的權益、義務，也能確保用路人的安全。
我的新北市 我是樹林人 我是土城人 我是三峽人 我是鶯歌人 #美食外送 #外送員 #事故
#宜路向前 #為您服務
肇事原因分析 在 [分享] 104年A1類事故肇事者與原因分析- 精華區car 的美食出口停車場
警政署其實一直有針對交通事故做分析，
因為這2天剛好板上有討論交通事故，就把這份資料分享一下：
https://www.npa.gov.tw/NPAGip/wSite/public/Attachment/f1462150533503.docx
有些不方便看docx檔的，底下就把報告中的重點整理如下：
所謂的A1類事故定義是：
駕駛汽車或動力機械在道路上行駛，致造成人員當場或24小時內死亡之交通事故。
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一、肇事原因
104年道路交通事故（A1類）1,639件，肇事前三大原因依序為
「未依規定讓車」227件(占13.85％)、
「違反號誌、標誌管制」216件(占13.18％)及
「酒醉（後）駕駛失控」137件(占8.36％)。
二、肇事者(第一當事者)年齡
(一)依肇事者年齡觀察，
以18-29歲378件（占23.06％）最多，
30-39歲290件（占17.69％）居次，
40-49歲259件（占15.80％）居第三。
(二)104年平均每10萬人口發生事故6.99件，其中
以70歲以上11.37件最多，
65-69歲10.53件居次，
18-29歲9.83件居第三。
由於國內人口結構老化，老年開車族之身體狀況及專注力較年輕人慢，
造成老人交通事故日趨嚴重；
且年輕人駕車較輕忽，雖酒意仍恣意開車，亦容易造成交通事故所致。
(三)肇事原因與肇事者年齡
1.未依規定讓車：
以70歲以上46件（占20.26％）及50-59歲38件（占16.74％）較多；
每10萬人口肇事件數，
以70歲以上年齡層發生2.36件最多，65-69歲年齡層發生2.28件次之。
2.違反號誌、標誌管制：
以18-29歲年齡層47件（占21.76％）及30-39歲39件（占18.06％）較多；
每10萬人口肇事件數，
以70歲以上年齡層發生1.64件最多。
3.酒醉（後）駕駛失控：
以18-29歲年齡層38件（占27.74％）最多，40-49歲35件（占25.55％）次之，
30-39歲34件（占24.82％）第三；
每10萬人口肇事件數，
以18-29歲0.99件最多，40-49歲發生0.96件次之。
二、肇事者(第一當事者)車種
(一)肇事車種以「(大型、普通)重型機車」(以下稱重型機車)621件(占37.89％)最多，
「自用小客車」416件(占25.38％)居次，
「小貨車」181件(占11.04％)居第三。
(二)肇事原因與肇事者車種
1.「未依規定讓車」肇事原因主要發生在無號誌路口及巷弄，
汽車駕駛人應依路權優先順序行駛，否則處600元以上1,800元以下罰鍰。
其中肇事車種
以「重型機車」89件（占39.21％）最多，
「自用小客車」46件（占20.26％）次之，
「小貨車」25件（占11.01％）居第三。
2.「違反號誌、標誌管制」
以「重型機車」75件（占34.72％）最多，
「自用小客車」56件（占25.93％）次之，
「小貨車」26件（占12.04％）居第三。
3.「酒醉（後）駕駛失控」，
以「重型機車」70件（占51.09％）最多，
「自用小客車」50件（占36.50％）次之，
「小貨車」8件（占5.84％）居第三。
三、行人(或乘客)疏失，以
「未依規定 走行人穿越道、地下道、天橋而穿越道 」25件(占36.23％)、
「未依標誌、標線、號誌或手勢指揮穿越道 」20件(占28.99％)及
「穿越道路未注意左右 」9件(占13.04％)為多。
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上面就是報告內容，有興趣看全部資料的，就直接下載檔案即可
比較特別的是，被大家視為交通亂象主因的計程車，其實在A1事故的肇事次數上，
只有自小客駕駛的10%多一點而已，
自小客有416件，營小客只有37件
所以我又去查了去年自小客跟營小客的車輛統計
https://www.npa.gov.tw/NPAGip/wSite/public/Attachment/f1469080710889.pdf
其中，到104年底，
營小客共有86979輛，自小客共有6365190輛
如果用比例來看
每1萬輛自小客中，有0.6536輛發生A1事故，
每1萬輛營小客中，有4.2539輛發生A1事故
也就是用次數跟每萬輛發生A1事故比例，得到的結果不同
至於每萬輛重機跟小客車的肇事比例，就有心人自己去算一下吧
最後就是，從這份資料可以看到，不遵守路權真的很要不得，
所以我們該遵守路權，不過，如果你知道其他人上路未必如此的時候，
究竟該堅守路權（該我先過的，就是你要讓我）？
還是禮讓他人先行（我的路權我可以讓你）？
我想應該是「你的路權我不爭、我的路權可以讓你」比較安全吧
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前幾年的里程是無法得知的。
其實原先比較想找資料來比較，各廠牌車子肇事的情形，看看是否如一些人所說，
三寶愛開牛頭牌，所以牛頭牌肇事比較多。
不知道會不會出現跟這篇一樣，自小客發生A1事故多，營小客發生A1事故比例高的情形
※ 編輯: arthurwang (220.134.239.165), 08/02/2016 19:28:08
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