道安預算倍增,交通部承諾跳票!
《經濟學人》曾說台灣是「地表最危險的地方」,如果它指的是台灣的道路,我完全同意這個看法。
2020年的台灣,3000人死於交通事故,將近50萬人在道路上受傷。
這些傷亡,造成超過6,200億的社會成本損失,將近2020年GDP的3%。
數十萬人傷亡、數千億的損失,這是我們每年付出的交通事故代價。
今年3月交通部林佳龍部長在院會承諾,道安預算倍增。
結果呢,111年度的預算僅較110年度增加3,000萬,從2.98億成長到3.28億,僅佔交通部預算1.19%,比交通部預算的年增率14.6%還少。
#交通部承諾跳票。
這告訴我們,道安問題根本不是主政者關切的重點。
為了COVID-19疫情,我們編列了8,400億特別預算來進行防疫紓困振興。
為什麼每天平均8人死亡,超過千人受傷的交通事故,一年只分配3.28億呢?
不要說倍增了,直接增加10倍,恐怕還不足以扭轉 #系統性交通暴力,對於人民生命財產的傷害。
是不是乾脆請交通部王國材部長,比照陳時中指揮官,每天開記者會公布交通事故死傷案例數,讓人民知道,我們的道路有多麼危險,我們的政府有多麼無用?才會讓麻木不仁的主政者,意識到交通事故的嚴重性?
圖我幫你做好了,可以直接拿去用。
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系統性交通暴力 在 The News Lens 關鍵評論網 Facebook 的精選貼文
【讓張雨生英年早逝的車禍,部分原因可能出在台灣致命的道路設計】
如果張雨生當初沒有在俗稱「登輝大道」的台二線上出車禍,6月7日他會歡度第55個生日,或許也已經在享受天倫之樂。
除了堅持不要酒駕、不要疲勞駕駛,政府也該檢討自己的道路設計,連最基本的安全設計都是一知半解。不要再搞出一堆車禍不斷的致命陷阱,不能再讓政府疏失成為車禍的部份原因……
#交通安全 #道路規劃 #車禍 #系統性交通暴力
系統性交通暴力 在 邱顯智 Facebook 的最佳解答
大家早安,疫情嚴峻,請大家待在家裡的時候,可以順便關心一下 #全國兒童安全日。
時間回到1992年的5月15日,當時桃園平鎮發生一起遊覽車火燒車的事件,共造成23人死亡、9人輕重傷。
當天原本應該是快樂的一天。
私立健康幼稚園180餘位師生和家長,租用5輛遊覽車到六福村野生動物園校外教學日,但因幼稚園未察覺到他們為戶外教學活動所租借的遊覽車為違法改裝,其中一輛車輛電線短路起火,造成1位教師,2位家長和20名學生慘死於大火。
幼稚園老師林靖娟本可以逃離,但因捨身返回車內,救出6位學童後遭大火吞噬而身亡。
這就是全國兒童安全日的由來。趁著這個機會,跟大家談談三個 #兒童交通安全的議題。
#遊覽車安全性
今年3月,一輛騰遊覽車在蘇花公路發生擦撞山壁嚴重事故,車內座椅與車體脫離,造成重大死傷。
當時運安會主委楊宏智透露,遊覽車座椅正常的固定方式,是在車體上打孔,用螺絲穿過去,再鎖上螺帽,且有磅數的規定;而這次車禍會被甩出去的,都是靠窗邊的座位,而靠走道的並沒有問題,因為靠走道的固定方式為打4根釘子鎖住。
但靠窗邊的固定方式,卻只有2根,另外2根卻是夾在車窗薄板上,薄板焊接在車子上。
目前我國現行車輛安全檢測基準,僅僅規範座椅需要通過740公斤的 #拉力測試,座椅與車身固定方式,並無明確規範。且大客車乘客座椅改裝後,也 #缺乏標準檢查程序及規定。
當時的王國材次長,也求車輛安全審驗中心 #檢討2008年起試用大客車結構安全檢測基準,並檢視有無按照基準施工,兩個月提出進度報告。
如今兩個月 #期限將至,也希望交通部與車安中心能在這邊提出一個讓大眾滿意的答案。
#幼兒園與安親班接送
學童上放學的接送停車安排,一直是父母、校方、周邊居民、用路人相當關切的議題。
目前,多數幼兒園安親班根據各縣市的 #家長接送區設置準則,將紅線分配時段提供家長作為接送區使用。
但在執行上,仍需各公私幼 #自行向各地方政府機關提出交通設施建議表公文申請。
這邊也想提醒交通部,除了在道路交通標誌標線號誌設置準則新增接送區的停車管制標線種類外,教育部也應將 #相關交通配套設施,納入幼兒園與兒親班設置準則。
讓交通動線規劃,從設校初始就有交通主管機關介入協助,避免 #停車壅塞、#標線不合用 的狀況一再發生。
除此之外,以人本交通的角度出發,內政部也應盡速讓 #通學道相關辦法盡速入法,根據2018年內政部營建署的都市人本交通道路規劃設計手冊提出的技術建議,第五章就有談到通學道的設置,主要目的是為提供安全的通學路徑以降低學童進出校園過 程中發生意外事故之機率。
其中也詳細的寫出了設置辦法,希望內政部能加速法規修訂,讓通學道不只存在技術建議,也能讓學童安全通學。
最後,談談前陣子跟大家聊到的 #兒童安全帽議題。
近年來有許多家長反映,無法順利買到尺寸適合的兒童安全帽,過大的帽體不僅扣不緊,幼兒兒童也可能無法承受帽體重量,會壓迫到成長。
家長的擔憂並非沒有來由,根據衛生福利部國民健康署102年公告之「0-7歲兒童生長曲線」,兒童頭圍約於5歲時趨於穩定,然而此時百分之五十的女童,其頭圍小於50公分,而百分之五十的男童,頭圍小於51公分。
這個數字為何重要?按照國家標準CNS 2396「騎乘機車用防護頭盔」,經濟部標檢局的最小量測尺寸,正是50公分(正負0.5公分)。姑且不論安全帽本身之重量,目前流通的尺寸,除非廠商另外開模製作,否則頭圍50公分的安全帽,對半數兒童而言根本不適合,#乘坐機車時等於沒有保護力。
現實上,呼籲兒童減少乘坐機車,忽略了大多數家長的接送需求以及經濟能力。
並不是每個家庭都能購置小客車(看看精美的關稅跟貨物稅),或者都有餘裕開車送小孩上學。父母一方開車去上班、另一方騎機車送小孩上學,對一些家庭往往是常態。
未來,我們會督促標檢局應該研議設置對幼兒或兒童安全帽的檢驗機制和標準,讓業者有所依歸,也讓市場需求和兒童出行安全真正被回應。
全國兒童安全日,莫忘兒童交通安全!
也請大家別忘記,交通事故帶給我們的傷亡是一年三千死亡,近五十萬人受傷,遠高於迄今的COVID-19疫情。
我們活在一個 #政府失職失能,#系統性交通暴力 不斷帶走生命的馬路叢林世界,需要大家一起來關注、行動,才能打贏屬於我們的 #交通戰爭!
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#系統性交通暴力 · 台灣機車路權促進會 . Sep 30, 2020. 我們就直接講了,這種就是典型的警政垃圾圖表。 大家有看到第一當事人是誰嗎?大家看得 ... ... <看更多>
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... 交通解嚴的開端,讓台灣的交通終於能從戒嚴時代的官僚管理方式慢慢走出來,讓這可惡的產官學,也就是充滿假專家的這個交通幫跟#系統性交通暴力 走向滅亡。 最終,我要 ... ... <看更多>
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台灣禁行機車的故事
https://youtu.be/JZIx-_oefmE
萬惡的害死人限制二輪法規竟然跟黨國時代有關 真的是禍害遺千年
汽車如何把馬路奪走!
https://youtu.be/ELZSLh9pol4
https://youtu.be/tekoIS8mRbw
畫在最右邊的左轉專用道嗎
最外側左轉道(X) 四輪違停區(O)
這樣機車還要防同向車道闖紅燈的飆仔
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返校 破除中華民國是台灣的天大謊言
https://bit.ly/2kT2xRe
#1TY3oScc (movie)
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