馬來西亞竟然有一半的打工族薪水不到兩千塊?!
其中甚至有560萬人在2020年是完全沒有收入的...
上個星期,這篇關於
“大馬人薪金暴跌” 的報導引起了我的注意
疫情開始到現在,已經超過一年了
每天都有層出不窮的失業、減薪報導
歸根究底,薪金暴跌是因為經濟不好
而經濟不好又是因為疫情控制不好
至於為什麼疫情控制不好,我們心知肚明啦...
在工作機會不多,求職者供過於求的情況下
單靠努力是無法解決減薪/裁員的問題的
試想你原本在旅遊業/航空業工作,
面對這種情況,你覺得你的努力會有用嗎?
我想提醒大家
我們現在面臨的是一個商業結構的變化
社會、環境在變,人也必須要跟著改變
我甚至跟我的員工們說
如果因為疫情導致某些崗位不再被需要
我不排除會let go不被需要的人員👀
如果你現在因為工作而煩惱
我能給的勸告和建議就是
“選擇比努力更重要“
選好一條對的路,再去奔跑,才能更快抵達終點
你想一想,現在連小販中心的檔口
都要加入Grab/Food Panda等外送平台
更加證明我們不能再用以前的方法去提供價值了
正所謂危機就是轉機,工作受影響的你
應該趁現在儘早轉換跑道
配合自身技能,做出適合當下的選擇
如果你原本是空姐,那你的技能就是 「服務」
你可以考慮往“線上客服”這個方向去找工作
又或者你原本是做實體銷售的
你就可以趁機轉到線上,同時學習寫文案、打廣告
讓你的工作/生意更加得心應手
(當你找的工作和你原本的技能相關,
你就會比零基礎的人更快上手~)
我之前也說過:一技之長是很重要的
任何人都應該在平時做好準備
培養你擅長/這個市場需要的技能
來提高自己的不可替代性
如果你因為疫情失業/工作不穩定
但是又具備專業的技能
我很願意為有能力的人提供一個機會
目前我的公司急需以下崗位人才:
✅ Copywriter
✅ Graphic Designer
✅ SEO Specialist
✅ Social Media Specialist
✅ Account Clerk
✅ Senior Account Executive
如果你/你的朋友是這些領域的人才
歡迎提交簡歷來應聘:
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同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過9萬的網紅Smart Travel,也在其Youtube影片中提到,#獨家爆料 #SmartTravel #國泰削航機人手 #機艙服務經理降呢 #國泰管理層背後動機 #國泰惡性結果三輸 #國泰工會斥不現實堪憂 #國泰禍延甚廣 【空姐爆料】系列, 專業人士、家庭主婦、OL、行政人員、男士、傳媒亦喜歡報導我的呢個 #SmartTravel, 可以滿足你 #娛樂、輕鬆、#...
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今日談談《疫情之下,外商航空空姐該何去何從❓》✈️✈️🌦
過去的整整一年因為疫情,國際航線大大受限😢很多外商航空圈的朋友也因此陷入一種進退兩難的困境,要申請長達半年的無薪假回家❓或是領著底薪一個人在異國他鄉等待❓要繼續等嗎❓還是回國隔離和家人團聚呢❓疫情過後會不會播雲見日呢❓還是說我們要和病毒🦠共生了呢❓
說實話,我也不知道🤷🏻♀️我不敢太樂觀也不想太消極😷🤕
🔖想起某個航班上曾經和同事的一段對話
同事:「米蘇,我好想辭職啊~好累喔!不想飛~想去開間咖啡店☕️」
我:「飛得不是很好嗎?航空業也許是讓你累壞了?要不要再仔細想想?」
當時不知道怎麼安慰她,因為我愛這個職業,但我必須承認,這個職業帶來的空虛和孤獨感是十分強烈的。特別是一個人駐在國外各種顛倒時差🛏、沒日夜地飛,體能抽絲剝繭般被消耗著。邊享受著環遊世界美好✈️🌏也不忘照顧著自己各種微妙敏感的小情緒🤒🤧
久而久之就會變得好愛飛又不愛飛😂也是因為這樣情緒微妙的變化,讓很多空姐不捨得離開航空圈,一旦離開航空圈,卻又十分想念,一回到傳統職場,就會有極大的落差感。
希望外商航空的你,又亦是異地的遊子,你不再感到孤單,因為你從來都不是在孤軍作戰,是嘗試為夢想而努力。放慢腳步,嘗試更多可能性,如果你有勇氣繼續往下走,我會陪你大步向前一起冒險。
記得,我都在這裡陪著大家,不定期更新💓謝謝讀者們的陪伴
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今天來談談《了解空姐薪水工作福利》
✈️✈️✈️💨💨
從入職培訓開始還未開始飛行公司就支付我們底薪💰,培訓完我們飛行的小時費、過夜費、餐食補助,工資都是以銀行薪轉的方式,每個月定期匯入我們的帳戶,培訓畢業之後就可以獲得波音和空中巴士兩種機的飛行資格,第一趟飛行,機長會邀請你進入駕駛艙熟悉飛機的起飛降落過程,雖然空服員都在後艙工作,能到前艙學習也是很棒的!可以看到三萬五千英呎的高空中的日月星辰,留下美好的回憶🌙⭐️🪐🌍
🌈班表:
公司沒有固定航線,常常遇到人問我「你是飛哪個航線的?」一般來說,空服員不能選航線,唯一比較特殊的是,新航的台灣組員不能飛中國地區,會每月安排你去不同的國家,除了可以世界旅遊,但最重要的任務就是在飛機上學習,前六個月實習空服員,屆滿後就可以和同事換班了,你可換你想飛的航線,也可以換休息日
🌈員工假:
年假一進公司就有21天,每年四月向公司提交好你安排的假期時間,依資歷bid假期,比方說資淺的空服員就比較不容易拿到春節假期,因為大家都很競爭,資深員工優先順序排假
🌈員工票:
員工、直系親屬享受一年一張免費員工票,航線不限,只要是公司的航線都行,帶爸媽、老公全球飛不是問題,身邊遇到比較可愛的長輩、朋友問我「我可以請你幫我買便宜機票嗎?」❌我們空服員無法買到便宜機票啦😅澄清一下,我們沒有這個方面的優待,只有直系親屬、配偶
🌈工作:
工作環境應該算好,偶爾勾心鬥角、爾虞我詐,不過這不管在哪個職場都會遇到吧😄保護好自己,做到有禮貌,眼睛放亮一點,懂得看臉色就沒問題。下了班大家各自回家找媽媽,沒有太多牽扯
🌈購物:
每天路過免稅店買買買,出國逛街買買買,總之我大部分時間過得很開心💕❤️
未完待續......
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Appledaily 蘋果日報:
國泰去年10月大裁員,裁走5,300名香港員工,據知當中不少是機艙事務長(Flight Purser,FP)。不過,在大裁員後,國泰員工的危機似乎仍未完結。《蘋果》獲悉,國泰擬於今年第三季推出全新人手分配,每班機將會削減一個機艙事務長人手,其工作會由其他職級的空中服務員接替。有空服炮轟國泰職能錯配,為開源節流不斷增加員工工作量;國泰工會就新措施收到大量投訴,批評國泰不尊重員工經驗,「有同事覺得好侮辱」。國泰回覆指,一直檢討改善機艙服務,為機艙服務員提供更多發揮機會,亦會為他們提供更多培訓。
記者 盧珮瑤
現時空服員一般分為4個職位,分別為機艙服務員(Basic Crew,BC)、機艙事務長(Flight Purser,FP)、高級機艙事務長(Senior Flight Purser,SP)以及機艙服務經理(Inflight Service Manager,ISM)。據知,國泰去年10月大裁員中,有至少三成的機艙事務長被裁走或離職,成為國泰大地震的「重災區」。
國泰擬於今年第三季,每班機削減一個機艙事務長人手,其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
國泰擬於今年第三季,每班機削減一個機艙事務長人手,其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
第三季強推新措施
《蘋果》獲悉,國泰早前向員工宣佈,指將於今年第三季開始實施全新人手分配。新安排下,每班機將減少一名機艙事務長(FP),原本負責看管全機運作的機艙服務經理(Inflight Service Manager,ISM),亦要「落場」服務顧客,意味每班機將減少一個空中服務員人手。
以773機種為例,該機分為頭等、商務及經濟艙。根據以往的人手分配,頭等共有2名空服員,分別為1名高級機艙事務長(SP)以及1名機艙事務長(FP);商務艙則有5名空服員,分別為1名高級機艙事務長(SP)、2名機艙事務長(FP)以及2名機艙服務員(BC)。而經濟艙則有6名,分別為2名機艙事務長(FP),加上4名機艙服務員(BC)。
不過,新安排下,商務艙與經濟艙人手均有所轉變。以同一機種為例,負責監察整架飛機運作的機艙服務經理(ISM),將須到商務艙工作,人手分配變成1名機艙服務經理(ISM)、2名機艙事務長(FP)以及2名機艙服務員(BC);而經濟艙方面,其中一名機艙事務長(FP)被換走,轉為以高級機艙事務長(SP)頂替,新人手分配為1名高級機艙事務長(SP)、1名機艙事務長(FP),加上4名機艙服務員(BC)。
空服質疑職能錯配
於國泰任職10年機艙服務員(BC)的阿Joy指,機艙事務長(FP)在機艙中擔任重要角色,「負責同啲loyalty member(會員)打招呼,又要heat(翻熱)餐,好多嘢都係依賴FP去做」。然而,現時所有工作由其他職級員工分擔,包括低一級的機艙服務員(BC),但認為部份工作由資歷較淺的BC完成,或會影響機艙服務質素,「有客發『狼戾』,你都要有經驗,先知點樣處理而又唔會收到complaint letter(投訴信),呢啲係要時間浸返嚟,但公司唔value(珍惜)你呢啲嘢,而不斷增加你嘅workload(工作量)」。
阿Joy指,雖然機艙服務經理(ISM)亦要「下凡」分擔工作量,但認為國泰將本已晉身機艙管理者當成人手之一,或會構成職能錯配,「喺前面做咗十幾廿年,而家要做返啲佢哋好耐無做過嘅工作」。阿Joy續指,業內的經理一般達40至50歲,現重拾「搬運行李」等勞動力工作,亦會增加同事受傷風險,「公司為咗縮減人手同節流,唔理已經水深火熱嘅前線同事嘅生死,喺度搞職能錯配。」
國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
「又要萬二蚊,又要林嘉欣!」
於去年10月國泰大裁員後,國泰推出全新「魔鬼」合約,並調整薪酬水平,底薪及飛行時薪「封頂」,有空服薪金大減四成。阿Joy指,同事對新人手分配感不滿,亦有部份人感到失望,認為「俾國泰呃咗」。
阿Joy續指,以自己任職10年為例,新合約下薪酬只有約1.1萬,但在全新人手分配下,工作量變相增加,「以前大部份同事幾唔鍾意公司都好,都有個團結精神,同你死掂佢,但公司角度就會覺得,你哋個個都can-do spirit(做得到精神),越加咪越多嘢畀你,反正你哋都做到㗎啦!」
阿Joy認為,國泰大裁員後已重挫士氣,現時更進一步減人手,令同事們意興闌珊,「大家而家心態都係『拚䠋』,都係覺得『是但啦』,又要萬二蚊,又要林嘉欣呀?唔好玩啦!」阿Joy指,自己亦打算修畢其他學位後就離職,「冇呀,你咪繼續搭國泰囉,但唔好expect(期望)佢係一間premier airline(優質航空)囉!」
工會收大量投訴:高層假惺惺
國泰空中服務員工會主席王思敏指,新措施惹大批員工不滿,宣佈短短數天,已收到數十封電郵投訴,「而家即係要做返低一層嘅嘢,尤其係FP同SP,大家都覺得好侮辱,覺得俾人『降呢』」。她指,同事並非不願意處理其他層級的工作,但認為國泰不尊重同事的經驗,亦批評公司以「提升服務質素」作為理由是「假惺惺」:「根本就係想cut costs(減少支出),你係嘅咪大方講囉,點會提升服務質素但係cut(減少)人手?」
現為高級機艙事務長(SP)的王思敏指,機艙事務長(FP)是機艙上具靈活性的職位,「佢係由低數上去第二級,有時細嘅無經驗,可以即刻做返低一層嘅嘢,真係『入得廚房,出得廳堂』」。她指,人手改動後,同事工作量必定增加,「少咗一個人點都辛苦」,又指早前部份機種增加40至50個座位,但人手從未見增加,「本身人手已經係好舋」。王亦批評管理層相當離地,「似係外行人嘅決定,根本唔理解我哋嘅工作」。她續指,新人手分配或令新同事升職更困難,由於上層的需要減少,「而家機艙服務員(BC)已經做10年先升,嚟緊可能係15、20年。」
對於國泰是否為裁走所有機艙事務長(FP)鋪路,王認為反而工資較高的機艙服務經理(ISM)更「高危」,「講到尾都係錢㗎啫」。她指,機艙服務經理工作大多視乎情況而調節,「兩個機師其中一個要去洗手間,都要佢幫手頂住個位」,惟新人手分配下,機艙服務經理須留在指定機艙,或會影響其工作流動性。
國泰去年10月大裁員,裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰去年10月大裁員,裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰:提供更多發揮機會
國泰回覆《蘋果》時,並未有就新人手分配正面回應,僅指受疫情影響,航班數目大幅削減,乘客量跌至新低。國泰一直檢討改善機艙服務,為乘客提供更多貼心的服務,以及為機艙服務員提供更多發揮機會,亦會改善部份工序。國泰續指,將會為機艙服務員提供更多培訓,並與同事保持溝通。
國泰及國泰港龍於政府保就業計劃下共取得逾5億元工資補貼,去年國泰大裁員,雖令薪酬開支減少兩成,但在客運量銳減下,國泰去年全年虧損高達216億元,其中燃油過度對沖更帶來30.17億元的虧損,較2019年只蝕1億元大增近29倍。運輸及房屋局局長陳帆昨表示,國泰去年削減約8,500個職位,在撇除自然流失等因素後,實際削減的員工人數約5,900名,當中包括約5,300名駐港員工,另約600名非駐港員工也可能受影響。
空姐 底薪 在 果籽 Youtube 的精選貼文
|國泰大裁員—末代空姐空少訴心聲「靚女唔等於係雞!」不道德新合約$10,800底薪兼變頂薪「高層減一年前線減一世!」
國泰航空解散港龍航空重組,裁5,300名香港員工,成為香港歷來最大規模的裁員。空中服務員由工作到造型甚至私生活,總是給人無限幻想。被裁的即時遣散,留任的須簽「不平等合約」,在這個動盪時刻,就讓這班末代空姐空少親自剖白,回望他們的航空生涯。
任職港龍航空7年的Lily指出,雖然港龍一直都是「二奶命」,不受集團重視,每年的盈餘都用以彌保其他子公司的損失,但大部份同事都估計不到港龍會被解散,「很崩潰!我哭了4天。最遺憾是,不能舉行歡送會,好好跟同事說一聲再見。」任職國泰6年的陳豪和Tony都異口同聲表示十分尊重港龍的同事,因為港龍以飛短線為主,空服主要是即日來回航班,並不像國泰服務長線的空服,可在地休息兩到三天,所以行內都公認港龍空服是較辛苦的一群。Tony說:「因為香港快運是做廉航市場,三揀一要取捨時,公司一定選擇裁了港龍,只可以說是商業決定。」
影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋:愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
【香港蠔 足本版】流浮山白蠔收成要等三年半 天然生曬肥美金蠔日產僅50斤 即撈即食中環名人坊蜜餞金蠔 西貢六福酥炸生蠔 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/Fw653R1aQ6s)
【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始:兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
【太子餃子店】新移民唔怕蝕底自薦包餃子 粗重功夫一腳踢 老闆刮目相看邀開店:呢個女人唔係女人(飲食男女 Apple Daily) https://youtu.be/7CUTg7LXQ4M)
【娛樂人物】情願市民留家唔好出街聚餐 鄧一君兩麵舖執笠蝕200萬 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/e3agbTOdfoY)
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?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
#國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空
國泰航空大裁員,整體裁減8500個職位,未來數星期將裁減約5300名駐港員工,國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示,陸續有地勤人員收到電話,部分人收到電郵,重災區是入職20、30年的舊合約員工,她估計國泰直接裁減舊合約員工,只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說,國泰指今次重組後每月減少5億現金支出,但集團目前仍每月流失15至20億元現金,憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時,從未交代有否嘗試其他節省成本方法,以減少營運開支,今日卻直接裁員。她又指,即使將來恢復招聘,員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元,吳敏兒認為,政府在事件中絕對有角色,有責任責成管理層,確保被裁員工獲合理賠償。她說,國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償,是不能接受。
另外,國泰機師組成的香港航空機組人員協會指,國泰未就裁員計畫與工會正式會面,對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響,希望國泰尊重和執行現有合約,並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面,表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主,近年才吸納本地機師,而前年修訂新入職機師的薪酬福利,又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎,新入職本地機師收入較之前遜色,年薪約50多萬元。至於空中服務員,網上資料顯示,每月薪金約3萬元左右。
疫情影響:200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說,國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司,在全球一共有119個直航航點,若加上聯營航班就共有255個。作為比較,國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球,各地陸續「封關」,只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行,10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年,是香港第一間提供民航服務的航空公司,由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦,分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展,首創運送貨品來往中國及澳洲,之後再到香港營運。
到1948年,當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權,澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空,則收購了35%;其餘20%,則由原創辦人各持10%。同年10月,公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」,當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱,意即「契丹」;「Pacific」則象徵兩名創辦人,希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司,1947年時,有另一間「香港航空」(與現時的香港航空無關),不過1958年時,由國泰全面收購,並接收其原有航線,包括東京、台北等。自此,國泰成為唯一於香港註冊的航空公司,雄霸航空業一段時間,直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間,國泰在1960年,為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線;1982年,推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務;之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年,國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後,國泰多次獲獎,更分別於2003年、2005年、2009年,及2014年,獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年,國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載,但國泰亦不時爆出工潮,也並非首次大規模裁員。1981年6月,1,500名地勤人員就加薪問題,與資方談判破裂,於是發起3日罷工,當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底,國泰出現人手不足,勞資就此談判,空服員工會拒絕加班,資方解僱3名員工,結果到1993年初引發員工大罷工,歷時17日,最終由當時立法局介入,設立監察會,確保員工不被秋後算賬,3名員工復職,終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年,國泰空中服務員工會指,國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構,暫停一年增薪點等,就此入稟高等法院,官司持續多年,直至2005年3月,工會獲得勝訴,國泰需賠償3.5億元。到2007年,勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗,計劃於聖誕節旅遊旺季罷工,事件由勞工處介入協調,最終雙方達成協議。之後2012年底,250名國泰員工在機場示威,抗議加幅僅2%,並發最後通牒,再次計劃於聖誕節期間罷工,最終雙方達成協議,化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後,旋即面對亞洲金融風暴,旅遊業受重創,國泰當時亦受到打擊,決定裁員760人。到2017年5月,由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損,最終國泰由盈轉虧,需裁員600人;同年11月,國泰被剔出恆指成份股之列,失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份:底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示,早期入行的是計固定薪金,但新一批入行的,已經人工分「底薪+津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時,入職時薪大約108元。換言之,70小時X108元=7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整,年資較高的,時薪達350元。70小時以後的工作時間,就按時薪計,即是多勞多得。
第二部份:津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面,主要是在外地的早午晚餐;如逗留過夜, 會包括洗衣費及過夜費用 。因此,空中服務員要省吃省用,該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額,例如:日本逗留24小時,三餐津貼是12000至13000日圓,折算港幣900元。但台灣逗留24小時,津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長,也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐,晚餐津貼較高,但一旦航班時間調整,就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱:「如果想收入高,有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定,在以下時間on duty(執勤),才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示,近年公司緊縮開支,例如:縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外,自然可減少餐飲津貼。另外,每餐津貼費用也不時調整,加上美元強勢,他們的津貼以當地貨幣計算,經折換後,收入也打了七折。
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*除了底薪+飛多少賺多少,以自己這個月來看就是飛了79個小時,等於飛行賺了14141元*還有一個飛出去國外之後,有一個旅日支補助費,就是在國外一個小時 ... ... <看更多>
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空姐 底薪 在 [新聞] 空姐賺超多根本夢幻職業?她親揭薪資結構 的美食出口停車場
空姐賺超多根本夢幻職業?她親揭薪資結構:年資10年「底薪僅37K」
2023/02/23 09:16:00
生活中心/丁雅芳報導
許多人看到空姐光鮮亮麗的身影,會對這個職業感到非常嚮往,認為是「夢幻職業」。
近日一名空姐「薑咪」就發影片喊「不要再說空姐賺很多」,並公開自己的薪資結構,
她透露年資10年,底薪也僅是37800元。
一位空姐「薑咪」在抖音發布影片分享,很多人覺得空姐賺個8萬、10萬是很簡單的事情
,但這可能是外籍航空公司有的待遇,而她任職的是國籍航空公司。薑咪公開她有至少
10年的年資,而底薪是37800元,要再扣勞健保。
薑咪表示,除了底薪之外,飛多少賺多少,飛一個小時可以拿179元,她本月飛78小時,
179元乘以78是13962元。此外還有一個「旅日支補助費」,就是飛到國外的期間,1個小
時公司會補助多少錢,薑咪說她的旅日支補助費,一小時折合台幣約99元。
薑咪也抱怨,雖然有補助,但國外的物價真的很可怕,一個沙拉就要台幣200多元,美國
一個很爛很爛的泡菜炒飯也要10美元(約新台幣305元)。所以空姐其實要花很多錢在國
外吃飯,為了省錢,薑咪還會從台灣帶食物到國外吃,因為捨不得吃當地的食物。薑咪
也坦言,她非常認真經營自己以後的事業,因為知道這個行業沒辦法飛到老,因為很傷
身體。
影片一出,有網友就在Dcard發文表示,「聽飛十年的空姐分享薪資,覺得還是蠻高的啊
?而且還可以在世界各地到處走到處看,這一點才是最吸引我的吧,還是我的濾鏡實在
太重了XD,空姐是大家的夢幻職業嗎?」
貼文也釣出一排空姐回覆,「空姐是天上社畜、天空中の廉價勞工,我都這樣稱呼自己
」、「以前覺得很光鮮亮麗,考上後,覺得自己根本超低賤,遇到奧客還要微笑面對,
根本被糟蹋,趁著疫情轉職閃人」、「表面上是,但日夜顛倒,機上空氣髒又乾,空姐
長時間站立,水又喝很少,真的是用青春美貌去換錢,太不值得了吧」。
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=1256055&utm_campaign=viewallnews
那是這幾年飛得比較少,飛時數也有算錢、落地待命也有補助
那些加一加才是真的薪水
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