【12/24 星期四 絕對音樂】
「堅持,才能創造新的自己。
人生總會有揮棒落空的時候,這球過了沒關係,再看下一球就好」
你/妳準備好了嗎?
別忘了,下午4:00-5:00
「絕對音樂」~~ON AIR))))))
再把耳朵借給我,
芳翎和你/妳分享~~
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《空服員的機艙人生》
空服員必須往返世界各地,不管是在飛機上或國外知名景點,特別是外站飯店,難免都會聽聞,甚至是親身體驗一些奇特的事情。
服務過許多特別的客人,讓我印象最深刻的是這個家庭,因為這一家人共有四位成員,卻只有三位,是我們看得到的。
一個秋天的午後,我飛了一個台北-北京-台北的任務。還記得那天,從北京飛回台北的boarding工作非常繁忙,客艙裡佈滿了西裝筆挺的商務客。看著他們正式的服裝,我想,或許他們一到台北,就要立刻去談生意,或是參加重大會議吧?
商務客最喜歡看各種商業類別的報紙、雜誌,由於工商時報、經濟日報、商業週刊的這類的刊物數量都有限,通常我們必須跑到商務艙和資深組員「請益」,看看是否可以拿幾份給經濟艙客人。
正是因為這些商務客都是散客,所以拿了一兩份回來經濟艙,可能又會有好幾個人,零零散散的說要看這些東西。在塞滿客人的走道上跑來跑去、來回不停拿刊物,又要隨機協助客人移動行李,真是足以讓我們忙到焦頭爛額。
當時我在客艙裡忙到滿頭大汗,不透氣的制服也緊緊黏在我的背上。突然有一位少女輕聲叫住我:「姊姊⋯⋯不好意思⋯⋯」
我抱著一大疊雜誌走過去,汗珠也從頭皮流下來:「您好,有什麼需要幫忙的嗎?」她胸前背著一個The North Face的黑色大型後背包,一手抱著,一手則在背包底部用力撐住。
「它很重很重,也需要好好保護,請問你們有什麼地方可以放嗎?」我看女孩的年紀大概只有10歲左右,卻有很深、很深的黑眼圈。
「姊姊⋯⋯包包裡是一個骨灰罈,他是我爸爸」。
我看這位女孩身旁還有另一位妹妹,看起來也只有讀幼稚園的年紀。當下我真不知是否該收起臉上的難過,因為我深怕我的難過,只會對她們造成二度傷害。
我們再次確認PIL(Pax Information List),雖然這個骨灰罈要上機的確有經過申請,但並沒有特別申請CBBG的紀錄(佔位行李),因此這個包包屬於隨身行李,我們必須找個安全的地方放置它。
這時有位小姐從廁所匆匆走出來,我看她也是滿臉的憔悴,她說:「這兩位是我的女兒,不好意思⋯⋯這個包包現在是我女兒用身體在支撐,等等拿下來時需要人幫忙,因為它非常重,我怕你感到忌諱,所以讓我吧。」
我立刻接話:「怎麼會忌諱呢!別擔心,請你跟我來。」
我打開一個長型置物櫃,通常裡面都放滿了空服員的黑色行李箱,我很幸運的發現裡面還有一點空位。在得到組員們的同意之下,我先是鋪了幾條毛毯,再幫女孩把包包拿下來。拿下來的瞬間我感覺到它的重量,真不是一般的沈重,要不是媽媽在一旁幫忙攙扶著,我想我的雙手一定無法支撐。
我們一起把包包放進置物櫃,也拿了好幾個枕頭放在旁邊固定,深怕它會因為飛機搖晃而受到撞擊。直到母女三人看了都覺得安心,我才把置物櫃關上。
這樣說或許會有點詭異,但在關上置物櫃前,我還悄悄看了他一眼,心想:「你們全家一定會平安到台北的。」
安置好後,我才發現剛剛的刊物都還沒送到客人手上,眼看快要關機門了,我趕緊一本一本送去。果然被許多非常不耐煩的客人「白眼」了好幾回,還有人因此生氣的大罵:「你們服務也太慢了吧!」
我只能在背後不時察看,深怕過度關心,會讓她們更加傷心⋯⋯
飛行途中,母女三人都很客氣,也不太會互相交談。只記得晚餐後,大女兒跟我多要了兩個白巧克力方塊酥,媽媽則是幫女兒要了耳機後,用右手撐著頭睡著了,左手則是緊緊牽著小女兒的小手。母女三人感覺心平氣和,與那些十分鐘看不到雜誌就破口大罵的客人,形成強烈的對比。
我知道自己沒有資格多詢問什麼,只能不時的過去看看狀況,必要時多給一些協助和關心的眼神。和安置大包包時的心情一樣,我擔心自己的過度關心會造成他們的困擾,甚至害怕自己的同情,會讓他們更加難過。
機長廣播要往台北降落前,媽媽來廚房問我們,降落時是否可以抱著她們的大包包?
基於其他旅客和她自己的安全,我們很不忍心地拒絕了。因為按照規定,在降落的過程中,旅客身上是不可以背著任何包包的。看著她擔憂的神情,客艙經理提出了另一個方案:「不然我們再check一次好嗎?看看要不要加強固定,你們會更放心!」
我帶著媽媽走到置物櫃旁,另一位組員也抱著幾顆枕頭一同過去。在我們重新調整後,媽媽表情看起來安心許多了。要回座位之前,我們提醒她,落地後記得先留在位子上,等到所有客人都下機,我們再一起把包包拿出來,協助她們背上。
聽到這些話,她終於止不住眼淚,但一個字也說不出來。
同事摟著她的肩膀:「沒事的,一切都會很平安。你看,我們就快到了呢。」
平安落地後,母女三人留在位子上,直到我們走過去,她們才起身。我和同事一起把包包搬出櫃子,在協助妹妹背上時,聽到妹妹說:「爸爸,我們到家了。」
我把她們送到機門口,給媽媽一個擁抱,媽媽輕聲的說:「真的很謝謝你們⋯⋯」眼看她要是再多說一句,可能又無法控制自己的眼淚了。看著她們的背影慢慢離去,幾乎所有在場的組員全都鼻酸了⋯⋯。
我想,那天客艙裡的旅客,若是聽到客艙裡有骨灰罈,或許都會避而遠之,甚至因為各種忌諱,要求把座位換到很遠的地方,這些都是可以理解的。
但身為空服員,每天在飛機上看到的,並不一定都是旅行帶來的歡愉,有時候,我們必須親眼見證這些生離和死別。
大多數的旅客都是為了旅遊、商務而飛行,但有一些旅客飛行的目的,不如一般人那樣平常,而是具有更特別的意義,例如,帶親愛的家人「回家」。
因此那天費盡心思,保護妹妹身上的「大包包」,讓母女三人可以把爸爸平安送往另一個旅途,對我們來說,更是一個充滿意義的任務。
(文章來源:http://www.thenewslens.com/post/259584/)
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Appledaily 蘋果日報:
國泰去年10月大裁員,裁走5,300名香港員工,據知當中不少是機艙事務長(Flight Purser,FP)。不過,在大裁員後,國泰員工的危機似乎仍未完結。《蘋果》獲悉,國泰擬於今年第三季推出全新人手分配,每班機將會削減一個機艙事務長人手,其工作會由其他職級的空中服務員接替。有空服炮轟國泰職能錯配,為開源節流不斷增加員工工作量;國泰工會就新措施收到大量投訴,批評國泰不尊重員工經驗,「有同事覺得好侮辱」。國泰回覆指,一直檢討改善機艙服務,為機艙服務員提供更多發揮機會,亦會為他們提供更多培訓。
記者 盧珮瑤
現時空服員一般分為4個職位,分別為機艙服務員(Basic Crew,BC)、機艙事務長(Flight Purser,FP)、高級機艙事務長(Senior Flight Purser,SP)以及機艙服務經理(Inflight Service Manager,ISM)。據知,國泰去年10月大裁員中,有至少三成的機艙事務長被裁走或離職,成為國泰大地震的「重災區」。
國泰擬於今年第三季,每班機削減一個機艙事務長人手,其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
國泰擬於今年第三季,每班機削減一個機艙事務長人手,其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
第三季強推新措施
《蘋果》獲悉,國泰早前向員工宣佈,指將於今年第三季開始實施全新人手分配。新安排下,每班機將減少一名機艙事務長(FP),原本負責看管全機運作的機艙服務經理(Inflight Service Manager,ISM),亦要「落場」服務顧客,意味每班機將減少一個空中服務員人手。
以773機種為例,該機分為頭等、商務及經濟艙。根據以往的人手分配,頭等共有2名空服員,分別為1名高級機艙事務長(SP)以及1名機艙事務長(FP);商務艙則有5名空服員,分別為1名高級機艙事務長(SP)、2名機艙事務長(FP)以及2名機艙服務員(BC)。而經濟艙則有6名,分別為2名機艙事務長(FP),加上4名機艙服務員(BC)。
不過,新安排下,商務艙與經濟艙人手均有所轉變。以同一機種為例,負責監察整架飛機運作的機艙服務經理(ISM),將須到商務艙工作,人手分配變成1名機艙服務經理(ISM)、2名機艙事務長(FP)以及2名機艙服務員(BC);而經濟艙方面,其中一名機艙事務長(FP)被換走,轉為以高級機艙事務長(SP)頂替,新人手分配為1名高級機艙事務長(SP)、1名機艙事務長(FP),加上4名機艙服務員(BC)。
空服質疑職能錯配
於國泰任職10年機艙服務員(BC)的阿Joy指,機艙事務長(FP)在機艙中擔任重要角色,「負責同啲loyalty member(會員)打招呼,又要heat(翻熱)餐,好多嘢都係依賴FP去做」。然而,現時所有工作由其他職級員工分擔,包括低一級的機艙服務員(BC),但認為部份工作由資歷較淺的BC完成,或會影響機艙服務質素,「有客發『狼戾』,你都要有經驗,先知點樣處理而又唔會收到complaint letter(投訴信),呢啲係要時間浸返嚟,但公司唔value(珍惜)你呢啲嘢,而不斷增加你嘅workload(工作量)」。
阿Joy指,雖然機艙服務經理(ISM)亦要「下凡」分擔工作量,但認為國泰將本已晉身機艙管理者當成人手之一,或會構成職能錯配,「喺前面做咗十幾廿年,而家要做返啲佢哋好耐無做過嘅工作」。阿Joy續指,業內的經理一般達40至50歲,現重拾「搬運行李」等勞動力工作,亦會增加同事受傷風險,「公司為咗縮減人手同節流,唔理已經水深火熱嘅前線同事嘅生死,喺度搞職能錯配。」
國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
「又要萬二蚊,又要林嘉欣!」
於去年10月國泰大裁員後,國泰推出全新「魔鬼」合約,並調整薪酬水平,底薪及飛行時薪「封頂」,有空服薪金大減四成。阿Joy指,同事對新人手分配感不滿,亦有部份人感到失望,認為「俾國泰呃咗」。
阿Joy續指,以自己任職10年為例,新合約下薪酬只有約1.1萬,但在全新人手分配下,工作量變相增加,「以前大部份同事幾唔鍾意公司都好,都有個團結精神,同你死掂佢,但公司角度就會覺得,你哋個個都can-do spirit(做得到精神),越加咪越多嘢畀你,反正你哋都做到㗎啦!」
阿Joy認為,國泰大裁員後已重挫士氣,現時更進一步減人手,令同事們意興闌珊,「大家而家心態都係『拚䠋』,都係覺得『是但啦』,又要萬二蚊,又要林嘉欣呀?唔好玩啦!」阿Joy指,自己亦打算修畢其他學位後就離職,「冇呀,你咪繼續搭國泰囉,但唔好expect(期望)佢係一間premier airline(優質航空)囉!」
工會收大量投訴:高層假惺惺
國泰空中服務員工會主席王思敏指,新措施惹大批員工不滿,宣佈短短數天,已收到數十封電郵投訴,「而家即係要做返低一層嘅嘢,尤其係FP同SP,大家都覺得好侮辱,覺得俾人『降呢』」。她指,同事並非不願意處理其他層級的工作,但認為國泰不尊重同事的經驗,亦批評公司以「提升服務質素」作為理由是「假惺惺」:「根本就係想cut costs(減少支出),你係嘅咪大方講囉,點會提升服務質素但係cut(減少)人手?」
現為高級機艙事務長(SP)的王思敏指,機艙事務長(FP)是機艙上具靈活性的職位,「佢係由低數上去第二級,有時細嘅無經驗,可以即刻做返低一層嘅嘢,真係『入得廚房,出得廳堂』」。她指,人手改動後,同事工作量必定增加,「少咗一個人點都辛苦」,又指早前部份機種增加40至50個座位,但人手從未見增加,「本身人手已經係好舋」。王亦批評管理層相當離地,「似係外行人嘅決定,根本唔理解我哋嘅工作」。她續指,新人手分配或令新同事升職更困難,由於上層的需要減少,「而家機艙服務員(BC)已經做10年先升,嚟緊可能係15、20年。」
對於國泰是否為裁走所有機艙事務長(FP)鋪路,王認為反而工資較高的機艙服務經理(ISM)更「高危」,「講到尾都係錢㗎啫」。她指,機艙服務經理工作大多視乎情況而調節,「兩個機師其中一個要去洗手間,都要佢幫手頂住個位」,惟新人手分配下,機艙服務經理須留在指定機艙,或會影響其工作流動性。
國泰去年10月大裁員,裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰去年10月大裁員,裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰:提供更多發揮機會
國泰回覆《蘋果》時,並未有就新人手分配正面回應,僅指受疫情影響,航班數目大幅削減,乘客量跌至新低。國泰一直檢討改善機艙服務,為乘客提供更多貼心的服務,以及為機艙服務員提供更多發揮機會,亦會改善部份工序。國泰續指,將會為機艙服務員提供更多培訓,並與同事保持溝通。
國泰及國泰港龍於政府保就業計劃下共取得逾5億元工資補貼,去年國泰大裁員,雖令薪酬開支減少兩成,但在客運量銳減下,國泰去年全年虧損高達216億元,其中燃油過度對沖更帶來30.17億元的虧損,較2019年只蝕1億元大增近29倍。運輸及房屋局局長陳帆昨表示,國泰去年削減約8,500個職位,在撇除自然流失等因素後,實際削減的員工人數約5,900名,當中包括約5,300名駐港員工,另約600名非駐港員工也可能受影響。
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... 名;同時推出變相減薪新合約,前線員工薪酬被「封頂」,空服員為12,600元、機艙事務長為18,200元,高級機艙事務長及機艙服務經理,則分別為25,200元及33,250元。 ... <看更多>
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