關於 碟煞缺點 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

艾蛙簡易評比新名流 125：
01.Kymco Famous新名流125為一級油耗的標準車款
02.小排量經濟車款
03.立車更輕鬆
04.坐墊設計加長至65cm
05.大空間腳踏板、配置多功能鑰匙鎖的5V 車用充電座
06.摺疊專利防脫落雙掛勾，使用加倍便利
07.搭配33L平整式大置物箱，容量可供放置兩頂3/4安全帽
08.前輪碟煞系統，安全有保護
09.置物箱不太好蓋~~小缺點！
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結語：
工程師老公買藍色的新名流125，我買白色款式！外型帥氣，騎起來很穩，煞車很好！艾蛙給它90分！因為以前是騎得意100，相較之下新名流125還是略重一些些，停車要喬位置。其他部分都很好！本影片非業配~~純屬自己買新車的紀錄！一台舊車騎了14年，剛好遇到政府大補助，所以才換新車的。
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https://youtu.be/JegWosrAeh0

【SCOTT PLASMA 6簡評（不～這是複評，複雜的複）】

大概從三年前左右開始，就很常被問到何時才會有新的PLASMA？其實我比看倌您還著急呀！僅管上個月去台中參加了Scott新車發表會，但現場的Plasma 6也非完全體，直到昨天在各大社群平台，同步釋放出了許多影片與新聞之後，我一一看完後，總算搞懂點什麼了！

那就來寫寫對新PLASMA 6的個人看法！

影片連結點：
1. 官方宣傳影片：https://youtu.be/LAG1vdHmH00
2. Sebastian Kienle 講解：https://youtu.be/avybb3-IPEU
3. Gee Milner頻道的組裝：https://youtu.be/VkJPr3kXUZc

文章：
1. Triathlon 220評論：https://reurl.cc/N6b9k6
2. bikeradar 評論：https://reurl.cc/9X6aej

我來評論，幾大特色！

1. Plasma 6確定碟煞版了
嗯，就是碟煞輪組了。

2. 內藏水壺、果膠盒、置物盒三空間
在Aerobar接上管處，有個內嵌水壺空間；下管與立管的交接處，多了個果膠盒；坐管後方多了工具盒。

內嵌水壺與工具盒這兩個設計並非首創，在許多三鐵車上都能看到影子，至於要用不用，還是看人，反正也內藏在車架內，多了彈性空間。

比較特別的是下三角處的果膠盒，這也是上次台中soctt新車發表會時，最多人感到好奇的設計。

我覺得多了這設計，應該很大一部份原因是跟Sebastian Kienle有關，在他原本騎的plamsa 5裡，如果你有印象，他在下三角處有裝一個『D2Z（全名Drag 2 Zero）』這品牌的置物盒，就剛好接著他下管的水壺，其實真正目的不是要放東西，而是要降低風阻，也有不少騎Scott Plasma 5的職業選手同樣也有安裝（我本來也想從國外訂，但費用不低，嗯..大概200英磅（約8000台幣）不含運....放棄～），那這次乾脆整合進來，不給D2Z賺了～～

可是座管後已有置物盒了，內嵌水壺也有了，再來還能放什麼呢？果膠盒（頭頂亮燈泡～）！我想就這樣誕生了。

但實用性如何？或者上次有人問到，會不會拿不到？其實我倒建議平時訓練時，應該用到的機會很低啦，用了也不好洗，比賽再拿出來用吧，平時就當它是個低風阻的好物，省了8000元！

3. 多面向調整性大幅提高
以往三鐵車，可調整空間，不外乎座管高低與坐墊前後，以及Aerobar的上下與前後。

新款Plasma 6除了這些以外，還能調整Aerobar前傾角度高低，喜歡Aerobar是平行延伸出去的（Sebastian Kienle就是），或喜歡翹高的都可以隨時調整，＃這是我認為這一代PLASMA最突破性的一個革新，不然以原Plasma想改變Aerobar上翹的角度，你只能買一組新的，沒別的辦法！

但我不確定Aerobar上的靠墊還能不能左右調整（前後一定可以），一般來講應該還是有至少2或3種的寬度可調，起碼原有的Plasma 5是可以的。

多了那麼多可調整地方，好處是可以隨著騎者的經驗增加或比賽需求，要更改為舒適或是攻擊型的設定。還是根本就買錯Size的話，都還有比較大機會能救回來（不然我5000元跟你收）！

4. 我的疑問：前輪與下管處的GAP？
在上次台中新車發表會時，我就發現一個疑問，為何前輪與下管好像距離有些大？這疑問藏在我心裡了一個月之後....

上方Sebastian Kienle那支影片9:03開始處，他就回答了我的問題（果然是我好朋友XD），他是認為在實際外騎時，車架龍頭或前車輪不可能完全沒有動的，必然是有些微的左右晃到，即使是直線前進，所以當騎車與風對抗時，前輪與前叉加上些微晃動所產生的導流效果，足以切開（Split）空氣讓風往兩旁移動，不會產生過大的擾流在前輪與下叉之間。

下管往後縮了，也變相的讓上管、下管、立管連結起來三角空間變更小，讓擾流干擾降低！而下管處一樣可以再安裝一個水壺，我猜Sebastian Kienle日後應該還是會裝一個低風阻水壺，那破風效果就真的滿分了！只是這樣的話，下方的果膠盒不知是否就拿不出來了？

另外，Sebastian Kienle也提到後輪設計，有6個調整空間，能相容更多輪組或寬胎的設計吧，這對於組裝技師而言，不知是優點還缺點？

5. 其他設計
Scott車架本身的設計到此，#大幅增加座艙調整空間、#車架內的魔術大空間（內嵌水壺、果膠盒、置物盒）、與 #更低的風阻效果，這應是新PLASMA三大亮點！

其餘的就是單一齒盤的大盤（近年趨勢之一，越來越多職業選手採單盤大盤，畢竟大部份賽事都是平路，少變速需求），配上SRAM Red eTAP無線電變，真的很有簡約風格！

以上，複評結束！

#就算給我一台特斯拉
#我還是想要PLASMA
#單押

#Scott #ScottPlamsa6

"教練! 鐵人車需要買碟煞的嗎??"

這問題這二年我常常被學生問到，首先，我先聲明我沒有拿任何車子與輪組的贊助，所以以下完全是我個人的真正看法，看法也沒有甚麼對或是不對，就是個人的看法而已。沒有贊助的原因，是我想要的牌子也不會來找我，不想要的牌子找我也不會想騎....XD

說實在，每次學生問我，我第一句話都是回答:
"我覺得那是自行車廠要賺錢所以才搞出來的流行趨勢"
(感覺會被踢飛....)

先來談談碟煞的優點好了:
1. 煞車制動力變強
2. 不會燒框
3. 輪子設計不用在乎磨框與夾器間隙問題，所以可以做得更輕更寬等等

看起來好像有優點，尤其是在制動力部分，所以常騎上下坡路線有很大幫助，下雨天的話更是幫助超大。而且再怎麼用力煞，也不用擔心輪子燒框。

問題是，鐵人選手真的需要這些優點嗎? 你騎鐵人車出去常常要上下坡? 還是常常需要緊急煞車? 常常會下雨天出去練車? 也許有些人會，我自己是不會啦....

再來講幾個缺點:
1. 比較重一點
2. 價格大部分都比較貴一點
3. 油壓油管如果有些故障，自己很難排除
4. 輪組無法與C夾的共用

我是屬於比較傳統派的，不要說是碟煞，甚至我深深覺得，前幾年車廠紛紛把後煞車改成隱藏式，根本是在折磨我們業餘選手。因為隱藏式後煞車不好調整，連許多技師都要弄半天，更不用說我們一般人了。

原本很單純的自行車，機械變速變成電子變速、機械C夾變成了油壓碟煞、很好調整的傳統C夾被藏在車架下面、容易拆裝的龍頭把手變成特殊規格設計。如果你是常常比賽要拆卸裝箱的選手，這些根本是搞死我們啊!! 因為電子零件都容易故障、油壓調整也不是一般人會弄的，腳踏車越來越不像腳踏車了...

以往前後C夾都在外面、還有機械變速的時代，自行車其實最單純好拆裝，這幾年這些變化是不是有比較好?? 能讓選手騎得更快嗎? 還是只是要讓我們多花錢?

最後最重要的一個問題:
"換碟煞車會讓你煞車更快，但是會讓你騎得更快嗎??"

當然，因為目前碟煞似乎已經變成車廠主打商品，似乎不買也不行了，那也就只好隨波逐流了吧!! (無奈貌...)

**這篇顧人怨的發出來，保證未來也不會有任何車廠找我談贊助QQ

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08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」，實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇！
不過也不是一定吃得飽，因為有一條但書：
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月；且
(2)用於包括：快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時，
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」，使用者不得拒絕，...

看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢

現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣，身為科技媒體也需要來一輛，就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最，ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必，因為換算下來花費比油車高貴得多，組裝外觀用料也是明顯落差，月租費則是真的要計算給你看，影片裡面都有就給大家參考。

話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香，馬力大又有彩色儀表板；稍微看了一下規格，彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方，爬坡扭力和馬力稍微弱一點，價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。

講回來行車記錄器，主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議，好在機車法官就是內裝接電式。

過來人告訴你，行車紀錄器真的很重要，我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理，一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯

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全文評測
➥ https://3cdogs.com/2021/07/06/motoj/
#科技狗 #Gogoro #S3ABS #GogoroS3ABS
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保？
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析

➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔

➥ 資費計算
07:05 資費計算

➥ 最後總結
08:33 心得總結


::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格：1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高：1,316mm / 770mm
重量規格：102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間：26.5L
儀表板：​​正顯背光單色液晶
最大功率：7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力：10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力： 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力： 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度：左：41° / 右：45°
單次續航： 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式：電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式：智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統：油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格：前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式：前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格：前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎：Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統：Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組

::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片：晨星 SSC8339D
鏡頭構成：6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率：1080P30fps
鏡頭畫素：200 萬畫素
錄影視角：DFOV 135°
錄影格式：2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援：最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式：12V 轉 5V = 1.5A
防水係數：IP67
感測元件：三軸感應器
防水麥克風：Yes
無線傳輸：Wi-Fi
時間註記：App 校正 日期時間
拍照功能：App 控制
重量規格：50g
原廠保固：一年
建議售價：NT$5,500


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★符合汰舊換新七期車補助資格可申請3000元
★符合各縣市補助資格可申請各縣市七期車加碼補助
★廢車回收獎勵金300元，部份縣市政府還有加碼補助喔
★買車送安全帽+大鎖
◆七期含氧Fi噴射引擎
◆大空間腳踏板
◆充電座(USB)
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特別感謝小峰老闆說明^^
艾蛙和竹科工程師老公都跟小峰買車~~
服務親切！細心代辦。
我們買的是FAMOUS 新名流 125 ABS(七期)，
因為老公說這是CP值最高的款式！
艾蛙是白色，老公是藍色，
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煞車（亦寫作剎車或制動），似乎是很簡單的系統，實際上內裏有不少學問。龍Sir在之前的兩輯影片中，已講解了如何做到完全煞車動作，也解釋了煞車系統工作的原理。今輯影片，龍Sir會回覆在Facebook Driver’s Club群組中，讀者對煞車系統的提問。今輯影片分段內容如下：
0:00 開始
0:18 為何煞車反應變差
2:00 煞車時「彈腳」
2:38 歐洲車多煞車粉末
3:05 煞車碟生銹
3:42 洗車須知
4:40 怎樣知道要換煞車皮
6:54 何時要換煞車碟
7:57 檢查煞車液
8:49 為何前碟普遍比較大
9:30 卡鉗（鮑魚）愈大愈好
10:34 鑽孔碟 vs 坑紋碟
11:00 應否用高性能煞車皮
11:43 升級煞車的建議
12:31 甚麼是浮動煞車碟
13:37 巴士煞車頓挫大

《龍Sir教室》其他影片：
輪胎解碼 教你讀懂輪胎 https://youtu.be/8KzwQ2djlMU
DSG真係咁易壞？佢點運作你要知 https://youtu.be/80yqgbAlsuo
CVT真係咁多缺點？三招即拆解 https://youtu.be/MR9OFefMfv4
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