關於 直線七秒時速 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

-
「沒有信任就沒有速度」
第一次比拉力賽，深深體會到兩人的默契和信任是多麼重要。我覺得我已經是一個很愛極限很大膽的人了，但拉力賽完全是Different world

「副駕領航員的工作是什麼？」
在比賽的前一天我們全部的車都會有兩次機會探路，而副駕的工作就是紀錄這一場比賽的所有彎道和路線型態，讓正駕在高速行駛下專心開車。他們說副駕是正駕的眼睛，真的只有跑過才了解意思。
當時速破百飆在產業道路上而路寬只有一台又3/1車寬的時候，正駕雖然看的到前面有彎但不會知道角度是多少或後面接什麼型態的彎，這時就需要副駕來領路，所以才叫副駕領航員。

這次關山站五場比賽，四場日賽一場夜賽，第一場日賽還在熟悉我的工作到底是什麼，我報路的節奏和好壞會大大影響我們的成績，第一場我們掉到水溝所以大大打擊信心，第二場我還搞不清楚我的工作有多他媽重要，所以成績也不是很好，當天晚上開了會，隔天我們進步了快50秒，最後得了第七名，雖然沒站上頒獎台，但這次的經驗已經讓我愛上賽車了，我已經迫不及待的想和你們分享這次比賽的影片了，有一堆我報錯被正駕幹的影片，山路甩尾接直線160太他媽刺激了。

期待一下影片，這是我今年最棒的體驗。

正駕 @stuntman_jay.c
副駕 @ek0717
Photo by @wyeson
感謝 @gopro_ammo @insta360 器材贊助

睡眠不足在學習領域的傷害，可說是相對輕微。睡眠不足其實是個可以急性致命的問題。這就發生在疲勞駕駛的時候。

有兩種型態。第一種是比較少見的，就是超過二十小時沒有睡覺，這可能在駕駛時直接睡著。

第二種是比較常見的，則是長期夜間睡眠不足七小時帶來的慢性睡眠剝奪。這會讓人在駕駛交通工具的時候發生一種叫做”微睡眠”(Microsleep)的情形。

只有幾秒鐘的時間，眼皮會完全或幾乎完全閉起來。大腦會對外界環境失去知覺。包括視覺，前車已經停止你看不到。前面是彎道，你看不到。包括聽覺，其他車在叭，警告你，你聽不到。

幾秒很短嗎?

以時速100公里開在高速公路上，每秒會前進27.8公尺。只要發生三秒的微睡眠，你會撞上80公尺前的停止車輛，直線開入再50公尺就要轉彎的彎道，或偏移幾公尺進入旁邊車道。

換句話說，這幾秒的微睡眠可能就是你這生最後的一次睡眠。

更慘的是，你也會為你同車的親友帶來長眠。或是終止其他無辜用路者的性命。

所以作者大力疾呼，不要把不當駕駛的重心全部放在酒駕上面。疲勞駕駛很可能是一個更常見或更嚴重的問題。

更常見的原因在於，疲勞駕車不違法。目前也沒有像吹氣機測驗酒駕這樣可以準確測驗駕駛者疲勞程度的機器。大家太過寬容自己在疲勞狀況下開車上路。

更嚴重的理由在於，酒醉是讓人反應變慢。微睡眠是讓人沒有反應。也就是遇到障礙物，酒駕者會比較慢踩剎車。疲勞駕駛會沒剎車直接撞上去。

酒醉駕車在道德上站不住腳，常被新聞報導拿出來嚴加抨擊。

但睡不夠還坐在駕駛座，手持方向盤，危害自己跟其他用路人的人，難道就比較可以容忍嗎?

是的，很多人覺得這可以忍受。

畢竟現代社會，為了工作、為了照顧父母與小孩，睡眠不足似乎是一種必要啊。

其實以為自己可以靠意志力戰勝睡魔，就跟酒醉者說自己可以靠意志力戰勝酒精一樣。那是無法達成的。

不要拿自己的性命跟親人的性命，來驗證睡眠不足的殺傷力。

疲勞駕車與酒醉駕車，都是一樣的任性與不負責任。

完整討論，包括睡眠不足對學習能力的傷害，可見今天文章:
https://greenhornfinancefootnote.blogspot.com/2021/01/2.html

去完大都會公園回家的路程上，努小姐在機車上上演今年四月多發生的⋯彎腰屍變的前奏曲「縮腳」⋯我一共停下來4次幫他把站姿喬正⋯

不！要！嚇！媽！媽！

但根據母女心電感應
初步研判是飄著毛毛雨+風，讓努比眼睛吃雨不舒服

（我猜吃雨讓他一直躲也不是 閉眼也不是 在機車上很難抓平衡，所以身體就很僵硬，僵硬到抽筋的感覺）

所以上新北大橋後我時速25，騎這麼慢好像在考直線七秒似的 #新北大橋就更長了
所幸降速之後就沒再縮腳了，兩隻後腳直挺挺、張開開，安然地到家了（呼）