Search
好友拿東西來給我，
帶上可愛的狗狗-金條🐶
沒想到她一看到我，就熱情洋的搖尾巴❤️
還翻肚肚給我摸，追著我跑，
我蹲在地上把手伸開，金條全速衝過來，
可愛到冒泡～～
ㄟ…！好像太快了！
ㄟ…！妳還不減速！
結果叩！！！一聲！！！
直接往我嘴巴撞上來！！！
痛到我牛眼淚，嘴巴腫的和梁朝偉一樣🤣
我還以為牙齒斷掉惹！還好沒事不失帥氣～
#香腸嘴之吻💋
#李金條要對我負責🥰🥰
主人李筱瑜 Shiao-Yu Li 三鐵一姐
不用對我負責沒有關係😳😳😳
#被金條撞到肯定要發了
[大寶寶真的比較好嗎？]
這一張圖是出自全世界最有名的臨床醫學期刊：新英格蘭醫學雜誌，主要在比較黑猩猩、南方古猿與人類骨盆與胎兒頭的相對大小。
很明顯的，黑猩猩與古猿的「骨盆」遠大於「胎頭」，因此，兩者鮮少有難產的情況，自然界幾乎所有的動物都是這樣，如果你有印象的話，之前動物園有長頸鹿生寶寶，寶寶嘩啦嘩啦中就隨著羊水滑出來了，全程不超過10秒！
但是，人類就不是這樣了，由於過去一萬年來，人類腦部容量變大太快，速度遠大於骨盆的變化，加上直立行動後的骨盆顯得相對狹小，因此，往往胎頭的大小與骨盆已經相當的接近，幾乎沒有差距了。
看了這張圖，不難想像人類寶寶在生產的過程是多麼的艱辛，一個不小心頭卡住了，就只得難產；頭鑽出來了，肩膀卻卡住了，就只得肩難產……除了難產與肩難產外，幾乎90%生產中寶寶與媽媽會發生的嚴重併發症，比方說子宮破裂、胎兒產傷(頭血腫、腦出血、臂神經叢損傷、鎖骨骨折等等)、胎兒窘迫、產道裂傷、產後出血，都與寶寶太大有關。在接生的時候，如果遇到胎兒心跳減速造成窘迫的節骨眼，看著胎頭卡在陰道中下不來，心中不免嘀咕，寶寶頭圍如果小1公分的話該有多好！
看了以上的分析，身為人類，懷孕最該做的一件事，應該就是「控制你的寶寶的體重」吧。
"Fenix 6 Pro Solar、Instinct Solar Tactical Edition評測
現在很多智能手錶也能記錄跑速、心率，但跑友們還是比較傾向用主打運動功能的品牌，運動手錶和一般智能手錶有何分別呢？今次Gadget Guy就有兩款Garmin手錶開箱，測試運動手錶的功能，分別是Fenix 6 Pro Solar和Instinct Solar Tactical Edition。
太陽能加持長氣電量
Garmin Solar系列已經推出過9款產品，各有不同定位，這次就選了高價的Fenix 6 Pro Solar和入門級別的Instinct Solar Tactical Edition開箱。顧名思義Solar系列採用太陽能鏡面充電技術，解決智能手錶食電、用一兩天就要充電的通病。
Fenix 6 Pro Solar配合太陽能充電能提供14天的電池續航力，開啟省電模式甚至能超過48天。採用單色屏幕的Instinct Solar Tactical Edition則更誇張，一般模式電量可用24天，開啟省電模式的話，在日照亮度達50,000lux的環境下3小時就可充夠電，理論上可無限使用。
運動模式更專門
兩隻手錶都有比一般智能手錶更專業的運動模式，Fenix 6 Pro Solar有多達30個運動模式；Instinct Solar也有25種。跑步、游水、行山、滑雪，甚至划艇、跳傘都有。記錄的項目十分仔細，例如划艇模式，可以記錄划槳的速度、次數、划距等等。
比較多人用的「跑步」模式也十分好用。除了記錄距離、跑速、心率，記者最喜歡就是它的自動規劃跑步路線功能，配合智能電話的「Garmin Connect」App，選好距離，在地圖上點選身處位置，適合的跑步路線就會自動出現。
對於成績有要求的跑手，Fenix 6 Pro Solar的PacePro功能更是訓練和比賽的好拍檔。預先用App規劃好賽道，再輸入目標時間，PacePro會自動設定好配速策略，提你加速或者減速。跑手甚至可以調節上下坡的強度：你想上坡時慢一點，調低上坡強度，PacePro就會指示你在平地要快一點，有助提升跑手比賽的表現，不過入門級的Instinct Solar則沒有PacePro功能了。
此外，戶外活動愛好者和跑手也很重視GPS功能，兩隻手錶都支援3種衛星定位系統：GPS、GLONASS及Galileo 。就算沒有配對電話，只戴着手錶出街跑步，都能記低位置路線、速度等數據。
軍用防護功能
除了運動功能，防護方面亦比一般智能手錶全面。兩隻手錶都達到美軍810防護等級，能抵禦-20℃至45℃極端溫差、太陽輻射、沙塵、衝擊等情況；防水更達100米，甚至在水中都可以偵測到心率。可能你不會去到極地探險，但日常應用感覺也會比一般智能手錶硬淨，不會那麼容易刮花錶面。
可駁電話使用智能功能
兩隻運動手錶都沒有輕觸屏幕，主要以實體按鍵操作，運動途中比較可靠，但就一樣可以用「Garmin Connect」App配對智能電話，會記錄低心率、步數等健康數據，兩隻手錶都能接收和查閱電話的通知，不過就要注意英文版看不到中文字的問題。
Fenix 6 Pro Solar更加比一般的智能手錶「獨立」。它配對電話後可以使用「Garmin IQ」下載手錶App，而這些App都能夠在手錶獨立運作。例如安裝了Spotify，完成同步歌單的步驟，就可以單獨用Fenix 6 Pro Solar接駁藍牙耳機，斷開電話連接、不帶電話出街都可照樣聽歌跑步。
綜合電量和專業的運動功能，雖然可能沒有一般智能手錶App玩，但一隻專業的運動手錶的確能幫到運動員挑戰更好的成績。
記者：司徒港燊
攝影：林正言
協力：梁志穎
編輯：鄒仲安
Produced By：Fruity Nutty Studio
-----------------------------
支持蘋果深度報道，深入社區，踢爆權貴，即Like蘋果專題及調查組FB專頁！"
果籽 ：http://as.appledaily.com
籽想旅行：http://travelseed.hk
健康蘋台： http://applehealth.com.hk
動物蘋台： http://applepetform.com
相關影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋：愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
【尋找以色列 - 足本版】日日炮彈聲送飯 港夫婦耶路撒冷開麵店女兒當兵「呢度係全世界最安全地方！」 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/cyfMJ1OOPKY)
【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始：兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
【癌妻疑腫瘤增大再入院】林子博心力交瘁 感激汪阿姐報紙包錢相贈渡難關（壹週刊 Next）(https://youtu.be/gk83T58fTIs)
【太子餃子店】新移民唔怕蝕底自薦包餃子 粗重功夫一腳踢 老闆刮目相看邀開店：呢個女人唔係女人(飲食男女 Apple Daily) https://youtu.be/7CUTg7LXQ4M)
【街市尋寶】慈雲山街市 二百幾萬機器鮮製$24午餐肉 肉彈味濃無添加日賣500份 (飲食男女 Apple Daily) (https://youtu.be/rTrYPzECHI0)
【娛樂人物】情願市民留家唔好出街聚餐 鄧一君兩麵舖執笠蝕200萬 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/e3agbTOdfoY)
【頭條動新聞】孕婦被拉跌 社會關注度不及細So與美斯《頭條動新聞》Ep.6 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/4MaqWS-XFEc)
#果籽 #運動手錶 #Garmin Solar #太陽能 #Fenix 6 Pro Solar #Instinct Solar Tactical Edition #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家
當天我們抵達代理時，新款YZF-R1已停泊在路旁，不過驟眼看，還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3，因為兩部車的外型及配色十分相似，再者新款YZF-R1好細部，車身又短，若非走近仔細研究，要分辦究竟是R1、R6，抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說，個人覺得R1在體積進化方面最進取，做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。
事實上，新款R1可以說是Facelift版，而上一代R1在2015年推出，分別有採用電子避震的R1M，以及配置傳統機械式油壓避震的標準版，而新款R1同樣有兩個版本，今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1，原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準，順道改變一下外型，以增加車子的吸引力。
外型方面，新款R1採用新設計的車頭及包圍，廠方表示新車的風阻更低，有利加速性能。引擎是新車改良重點，盤頂經過大幅修改，進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同，目的是提升燃燒效能，因此工程師無需增加排氣量，而又能夠維持200匹馬力；此外，廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂（Finger-Follower Rocker Arms），使引擎的高轉表現更佳，能讓R1的尾段加速力與對手匹敵，這點主要針對賽道改良。近年，大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂，目的是加強引擎的高轉性能。
好多年前，自己使用過舊款R1比賽，包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本，由於她們的加速力及操控性能出眾，所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看，當年的R1毫無疑問又重又大部，可是當時我沒有這個想法，原因是當年的超電都是這個標準，只是現今的超電又輕又細部，才顯得以前的超電像一艘龍舟。
此外，即使新款R1有200匹馬力，數字遠高於舊款R1，但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控；相反，新車因為又輕又細部，又有頂級車架及大量先進電子科技，所以操控起來更得心應手，省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1，不僅要與對手較量，事實上還要跟「巨型」的R1角力，原因是拖波（降檔）後產生的引擎煞車（Engine Brake）把車子拖得很慢，甚至使車尾左右搖擺，加速時車頭很容易升起，以及油門反應十分之「牛」 ，所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎，油門控制也要求更精準的操控技巧，否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。
及後，自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1，而這代R1正式邁進電子化時代，採用電子油門，還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統，引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸，配合滑動式離合器，能夠消弭大量拖波（退檔）後產生的引擎煞車，減少鎖緊尾輪的牽引力，使減速入彎更暢順，讓騎士輕鬆地衝入彎道，其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技，不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。
要數革命性的YZF-R1，非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間，不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕，然而那次試駕只是短聚，沒法像比賽般用力地造圈速，純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子，就可輕易感受新、舊R1的分別，因為新R1不僅在視覺上更細小，推車感覺又輕又順，手臂握軑把與油缸距離感好近，大腿夾油缸的感覺更窄，唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格，雙腳像芭蕾舞，這是歷代R1的共通點。
一如所料，新一代R1的彎向非常鋒利，能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道，我是首次在日本超電上找到這股銳利感，估計跟她的體積及重量有關，而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部，不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。
馬力方面，R1有200匹馬力，即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管，排氣聲被封鎖，但馬力仍然是蜂擁而至，油門反應遠比舊款線性，操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技，即使大油門加速導致車頭升起，也不用像過去立即縮油，讓頭轆返回跑道上，因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入，讓前轆緩緩地重返路面，轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能，若選擇不合適的設定，要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。
另一個不可思議的是在電子科技協助下，即使車身仍然傾則同時提早加油出彎，比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果，而又不用擔心炒車，相當神奇，好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出，才做到這種效果，在適當時候減少供油，大減輪胎過度打滑導致意外。事實上，相比舊款R1，新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘，連引擎煞車的反應也有得調校，操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥，像這樣不用造圈速的情況下駕駛，新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電，只是略嫌這代R1的掣動力不足。
老實說，今次以遊車河性質駕駛新款R1，事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長，依然吸引好多騎士駕駛，就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂，而騎士們總會找到享受方法。如前述，今次駕駛的新款R1屬於Facelift版，操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近，例如車身體積跟600cc大包圍分別不大，即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋，R1座位較高，而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭，因此要格外小心，不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。
當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A，上一次在賽道駕駛都是選用這個模式，Moda A打開油門的加速反應非常敏捷，可讓車子凌厲地轟出彎道，駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然，再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道，因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C，雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷，不過在街道上仍然覺得很強勁，但是低轉的油門操控較Moda A容易，因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。
據報新R1採用經過改良的避震，而個人認為原裝避震都適合香港街道使用，一點都不硬，嘗試過急煞的下壓反應，十分漸進，感覺它的油路設計極佳，但是前掣動力不算太強。
在週日舉行的泛珠超電錦標賽中，出現了兩位「永不言敗」最佳例子的車手，試想像當發生高速跌車後導致手腕腫得像豬腳或手指脫臼，不要說稍稍活動也會感到痛楚，還要進行兩日共二十圈的激烈賽事，過程中需要發力全開油門加速，並需要強勁指力扣下制動桿減速，劇烈的動作不但使手腕劇痛，並可能造成後遺症，但參賽的決心卻換來車手夢寐以求的榮耀，登上頒獎台的剎那喜悅永世難忘，他們的夢想並不是成為世界冠軍，只是對賽車運動的尊重及堅持，今次兩位主角分別是加拿大車手Dan Kruger及澳門車手歐陽富(Jack)。
... 這些車的車況沒很好，而且因為幾乎沒有在使用充電樁充電，電池就是靠一般油電車的充電方法， 引擎+減速回收動能，所以那個大電池永遠充不飽。 ... <看更多>
減速腫 在 機車通過減速腫舒適度測試 - YouTube 的美食出口停車場
國立臺東大學學生事務處環境衛生暨校園安全中心. ... <看更多>