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看錯人這件事，在我的人生經歷上，又要增加一筆。
以前我一直以為，他差點就能擠進「文盲以上菁英未滿」這個等級。但事實上是差很多。關於太過樂觀以至於看錯人這件事，我反省。
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與這個話題只有一點點屁關係，但我講了也是屁，沒有改善空間：
在南美跟歐洲的開車經驗是，在特殊路段，他們不用大量照相機試圖讓駕駛人減速（台灣很明顯的真實目的就是製造罰單讓國家有錢拿）而是在路面上會有突起的部分，駕駛人自動就會減速。
台灣的道路整體規劃真的出了大問題，但看起來沒有要改善。例如街口的設計往往是讓駕駛人必須要車頭已經越過馬路才能看到來車，從巷口出去永遠要擔心活動神主牌。
套句刑法用語：
不純正不作為犯。
上週回家時，去高鐵站接我的老爸輕描淡寫說了一句
「前幾天在高速公路上被撞了一下，你等下陪我去檢查一下車子」
在我心中開車技術已達神人等級，甚至開車各種小眉角都特別留意的凱莉爸
這麼輕描淡寫的講說前幾天和老媽在高速公路上出了車禍，反而嚇到我
「怎麼撞到的？！」
「前面一台小貨車上裝滿那種圓柱狀的廣告旗座，我老早就注意到他沒有綑綁好了，我就保持離他很遠的距離，沒想到旗座還真的滾了下來，我閃過了第一個，結果第二個撞到內側護欄又滾出來，我沒閃過後門就被撞凹了一個洞」
對方車子停下來後，知道百分百是自己的責任，很乾脆的認了錯，雙方也就談妥和解了
回家後下了車跑去看了那個凹洞，心想幸好老爸平時開車警覺心就超高，如果旗座滾下來直接砸破擋風玻璃，後果根本不堪設想
到家的隔天，就收到了太魯閣號出事的消息，在家裡陪著爸媽一起看著電視新聞，更顯得那些無法團聚、天人永隔的家庭無妄之災的無限冤屈
如今許多人都喊著要究責李義祥，起底他的所有一切，的確此次事件他要負起的責任最大責無旁貸
但如果今天掉下鐵軌的不是卡車而是自然界的落石枯樹呢？
台鐵的系統直到如今都沒辦法有全台的異物侵入軌道偵測系統，就連事件發生了，台鐵在記者會上仍說，全台預計要到明年總共有25處會設置AI軌道偵測系統，若有異物就會傳訊提醒列車。
但這個系統卻無法比照高鐵，可以讓列車自動減速，且在這25處以外的其他地方，就有人能保證永遠不會有異物侵入鐵軌嗎？
最該被檢討的應該是這整個落後到不行的系統，一個貫穿全台行駛近百年的交通工具，竟然到了現在如此發達的社會都還沒有全線的異物侵入防備措施，在像彰化這種平面鐵路的地方，仍是在平交道旁裝設按鈕，要大家如果發生車子卡在鐵軌上等意外，再趕緊人工跑去按下按扭，才能讓即將通過的列車可以提前減速
台灣有APP可以查詢哪裡有剩餘口罩、在疫情下有嚴密的邊境管制和防疫措施，我們無法接受讓從0確診的帛琉回來的旅客和一般人走相同的機場通道，卻可以接受一個海島上最重要的鐵路交通工具，沒有一個系統可以偵測全線的鐵軌是否通暢安全？
昨天邊聽著運安會初期的調查結果，越發覺得此次事件完全是人禍，不只李義祥一個人要負責的人禍
願傷者總有一天能從哀傷中再站起來，逝者家屬能在黑暗中發現光亮，願一切的哀痛終能被愛平復，願東部人能有安全回家的路
#深夜的凱莉談心
#太魯閣號 #人禍
#從你打電話通報直到司機員收到訊息要多長的時間?
#這個時間比你想像中的還要長很多
這次太魯閣號發生事故，民眾開始關心，如果在軌道上發生異物，到底可以怎麼通報台鐵？
⁉️而台鐵收到訊息之後，又會花多長時間才通知到司機員呢？
今天邱顯智委員質詢交通部次長祁文中，次長回答：「需要依靠無線電或者是ATP。」
好，讓我們來檢視一下次長口中的無線電通報流程：
💥發生異物入侵💥
➡️民眾打電話給110或119
➡️110或119通報台鐵
➡️台鐵服務中心使用【鐵路電話】打給調度所
➡️調度所透過【無線電】或【全線廣播】通知司機員
➡️司機員收到訊息
➡️司機員緊急剎車
＃這個歷時比你想像中的還要長。
更可怕的是，其實並不是你一通報，司機員就可以立刻緊急剎車，中間要經過太多單位，而訊息還是透過鐵路電話或是無線電的轉介。
🎯無線電，是台鐵調度所唯一可以跟列車保持通訊的設備，但是，在【行政院台鐵總體檢】報告中，無線電的問題，頻頻出現：
✅「應儘速趕辦行車調度無線電系統優化工程，將需汰舊之設備盡速更新......以避免車輛車上台及人員手持機通訊之中斷」
✅「應即檢討專用無線電頻率範圍是否清晰穩定」
✅「手持機故障比例偏高」
🎯而在2021年4月份【台鐵局總體檢所列改善辦理情形】的文件中，台鐵局這麼寫的：
✅應持續檢討更新逾齡無線電設備
✅台鐵對於電訊維修人員並未辦理受訓認證制度
✅應建立專職專業之維修人員
換言之，台鐵的無線電系統，又太多令人擔憂的不穩定狀況
⁉️那麼高鐵是怎麼做的呢？
高鐵可以透過天然災害告警系統（DWS）以及列車自動控制系統（ATC），即時將訊息傳送到列車跟行控中心。
換言之，一旦高鐵軌道發生異物入侵，是可以即時通報司機員，甚至透過行控中心，自動介入剎車系統減速。
台鐵沒有DWS，也沒有ATC，唯一有的，就是在平交道附近設置異物入侵偵測系統，平交道以外的路線，只能依賴調度所跟無線電系統的層層通報。
＃只要通報的過程中多花了一分鐘
＃就是讓司機員減少一分鐘的反應時間😕
事實上，台鐵有列車監視控制系統（TCMS），運行中的列車，從主風泵、剎車系統，有非常多的行車資訊，可以即時傳輸到各站電腦，但是這個相當智慧的系統，碰上台鐵百年老店，只發揮了一半的功用，因為TCMS所有顯示跟紀錄的訊息，要等到「列車回站」之後，才能將資料上傳到各站電腦。
裝了這麼智慧的系統，結果所有的訊息要等到列車回站才有作用，這不是做事情做半套嗎？！
至於次長所說的，可以透過ATP，那更是大誤會。ATP是當列車超速的時候，會強制列車降速，並不是拿來進行異物偵測的。
2018年普悠瑪事故中，司機員因為列車走走停停，於是加速，而加速的過程，觸動ATP，司機員因此將ATP隔離，讓ATP不要作用，當ATP被隔離，調度所是不會知道的。
在普悠瑪事故之後，ATP一旦被隔離，調度所已經可以收到相關訊息了，但是，2019年8月6日3231車次的司機員，不但隔離了ATP，還乾脆連無線電註冊取消，讓調度所完全掌握不到相關訊息，直接變成一台消失的超速列車。
意外之所以是意外，就是因為它是無預期的，我們難以防範意外，但我們可以 ＃降低意外發生後的災難程度，下一次，我們看到了異物在軌道上，如果還是得透過層層關卡才能把訊息送到司機員手上，那司機員還有時間反應嗎？
請台鐵盡速檢討吧！
備註：台鐵緊急通報電話0800-800-333
【延伸閱讀】
✅2021-04-07-邱顯智交通委員會質詢，台鐵層層通報問題
https://reurl.cc/V3l495
✅2021-02-09-監察院糾正報告台鐵3231車次過站不停、隔離ATP與關閉無線電
https://reurl.cc/2bVEnv
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