昨天上午林欽榮副市長到民族一路／十全路口會勘。因為位於三民區的民族一路，是高雄交通事故造成人員傷亡的熱點之一，高居排行榜第二位。
身為三民區在地民代，過去我就曾針對實體分隔島的規劃、行人庇護島的設置等措施提出建議，趁此機會再說一次，希望能有助於降低高雄的事故傷亡。
▍檢討快慢分隔島，減少側撞風險
根據昨天會勘的現場簡報，民族／十全路口的肇事型態，有36%是側撞。針對這樣的問題，我認為應該檢討快慢分隔島設置的必要性。
在有快慢分隔島的情況下，汽車要右轉時，應該在前一個路口先切換到慢車道。在切換車道時，快慢分隔島會擋到汽車駕駛右後方的視線，容易跟直行的機車發生碰撞。
如果汽車駕駛沒有在前一個路口切換車道，而是到了要右轉的路口才違規從快車道向右橫跨快慢分隔島和慢車道（如圖二），視線受阻造成碰撞的風險又會更高。這樣的狀況應該要在道路設計時被考量進去，不要讓快慢分隔島成為車輛側撞的元兇。
▍中央分隔島退縮，設置左轉專用道
同樣是跟分隔島有關的措施，我在第二會期質詢時就曾提出建議，中央分隔島在靠近十字路口時退縮（如圖三）。
這樣的好處是，中央分隔島向內推縮後空出來的空間，可以作為 #左轉專用道 使用，要左轉的車流就不會和直行車流交織，減少交通打結或事故的發生。
▍行人庇護島，保護行人還能避免車輛側撞
昨天林副市長到民族／十全路口會勘時，也有民眾提，十全路往覺民路，要穿越民族路的斑馬線，因為路口太大，長輩一次走不過去，應該延長行人通行秒數，或設置 #行人庇護島。
以圖四來做說明，右上角是有設置庇護島的路口，左下角則沒有。左下角的路口，汽車左轉時，如果提前斜切，A柱易有死角。
但右上角的路口，車輛必須繞過庇護島到路口轉彎，通過斑馬線時是正面面對的，可以避免死角。
我們在路上常常看到汽車左轉硬切、甚至還有跨越雙黃線。設置庇護島可以引導減少這類型的違規，除了維護行人安全之外，同時也減少車對車的事故。
行人庇護島，是我在第一會期（2019年4月）質詢交通局時提出的建議之一，並成功爭取到民權三多、民權四維、民權民生、民族中正四處路口增設行人庇護島。
如果考量行人庇護島的成本較高，無法在短期普設，也可以考慮在斑馬線前裝設 #減速墊，如此也可以讓轉彎車輛在行車軌跡上，更能注意到行人的安全（如圖五）。
要改善高雄交通安全，增加執法見警率是短期可達效果，但要長期改善，在道路規劃、號誌設計、以及「正確的」行車安全教育，都是應該持續做的。
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