投資的布局與卡位：等待下一個購機潮！
這次東京奧運，台灣奧運國手包機，因為小戴的「好懷念長榮航空，可以搭乘商務艙」，引發熱烈爭議，總統及行政院長都為此道歉！我無意加入這個論戰，倒是「商務艙」，「梅花座經濟艙」引發我的一些聯想。
這兩年疫情重創全球航空業，要找到一個比航空業還慘的慘業可能不多！現在大家都在想，全球都普遍打完疫苗，迎接疫後的解封，這個世界會發生什麼變化？而面對疫情帶來的撞擊，疫情後的新飛機，可能也會有不同的造型。一位業者告訴我，未來飛機座位不能坐太密，可能要改採梅花座，未來飛機票價會大幅提升⋯⋯也就是新世代的飛機會跟過去的飛機不一樣，除了要兼顧碳排放，還要考慮防疫。
從投資的角度來看，所有能夠大起的產業，通常都會經歷過一段「寒澈骨」的煎熬，像全球航商在2015到2017的倒閉潮，韓進破產是代表作。大家都記得，那時陽明快倒，後來私募，每股5元，7元，大家都不敢認，後來交通部，國發基金及高雄港務公司把額度吃下，如今暴賺，這回陽明詢價圈購一股182元，高檔增資風險升高。
很多人喜歡，今天買到的股票，明天就漲停賣出，全世界沒有這麼好的事，如果從長缐的投資與布局的角度來看，現在可以開始注意慘到極致的航空業。最近聯合航空向波音訂了270架飛機，這是今年最大宗的新機訂單，上一次聯合航空的訂機是2011年的460架，現在大約相隔十年，大家可以密切注意其他航空公司的新機需求，這個效應很可能像這次貨櫃航運業從破產中大翻身。
這次貨櫃航運的新船必須符合碳中和的環保需求，必須加裝脫硫設備，飛機除了環保，還要有防疫的考量，這會是新世代的新舊機種大交替的新時代，也許會是下一個產業的大浪。不過，趨勢的形成，通常不是瞬間發生，這個大浪可能一年，兩年，三年甚至更久，也許長線投資者可以開始留意。國內很多波音，空巴恊力廠，股價躺在地上很多年，也許慢慢會找到新的機會，此時，也許是長線投資布局的好介入點！
波音倒閉 在 [新聞] 據報波音停產747-8 珍寶客機- 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
[媒體名稱] Engadget 中文版 [新聞日期] 07/05/2020
[網址] https://chinese.engadget.com/boeing-to-end-747-production-080034592.html
據報波音停產 747-8 珍寶客機
[內文]
是大型航機發展的終結。
Eric Chan
現今航空業都偏好使用更高燃料效益的中型客機，繼空中巴士 A380 確認停產後，同樣
巨型飛機的波音 747 也要黯然退場。據 Bloomberg 獲得的消息所指，波音正暫停
747-8 機型的生產，而官方回復時就沒有正面確認，只有表示目前的生產線還有「超過
兩年」的工作訂單。Bloomberg 就指出波音在財報裡的微妙字眼改變，就已經是一個跡
象了。
是說，波音手上的 15 張 747 機型的訂單，全都是物流企業的客戶，而 UPS 就佔了
12 張之多。747-8 客機自 2016 年時就開始虧錢，最後一張訂單就已經是 2017 年的
空軍一號。
無論如何，747 珍寶機型系列都是航空客運業的一個重要里程，自 1970 年一月正式由
已經倒閉的泛美航空首航開始，就服役了 50 年之久，至今仍以 1,571 張訂單成為最
受歡迎機型之一。獨特的雙層機艙設計，更是飛機之中的異類，給飛行乘客有特別的體
驗。暫時波音 747 仍然會在天空中飛翔的，只是往後大概就不會再有新型號的推出，
也是為這大型航機的生命週期開始倒數。
[心得]
波音747作為空中皇后，在天空上已經五十年，只是現在四發動機確實比較不受歡迎了
而747獨特的造型讓其在貨運上還是有些優勢在，客機部分就沒什麼搞頭
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